L’entreprise américaine Anker a ouvert les commandes pour sa centrale électrique portable, la Solix F3800. Un gadget qui devrait intéresser les propriétaires de voitures électriques.
Une capacité jusqu’à 53,8 kWh ?
Anker met sur le marché une centrale électrique particulièrement intéressante. La Solix F3800 est suffisamment petite et légère pour être transportée lors d’un week-end. Son caractère évolutif lui permet d’alimenter une voiture électrique mais aussi une maison entière pendant plusieurs jours en cas de panne d’électricité. La capacité initiale de cette centrale électrique est de 3,84 kWh. Mais elle peut être étendue à 26,9 kWh après l’ajout de six batteries d’extension BP3800 LFP.
Vous pouvez même connecter deux Solix F3800 ensemble. Cela permet d’obtenir 12 000 W en courant alternatif et jusqu’à 53,8 kWh de capacité. Il faut toutefois prévoir un billet conséquent pour obtenir cette configuration. En effet, la centrale électrique de base en 3,84 kWh coûte déjà 3 999 dollars ! Pour obtenir une capacité de 53,8 kWh, il faut ajouter 13 batteries d’extension. Sans parler de la place que cela risque de prendre. Quoi qu’il en soit, il y a de grandes chances que cette petite machine rencontre le succès.
De quoi alimenter une voiture électrique
Selon le ministère américain de l’Énergie, un foyer moyen a consommé 889 kWh par mois en 2022, soit environ 29,2 kWh par jour. La centrale électrique d’Anker pourrait donc permettre d’alimenter une maison pendant deux jours dans sa configuration maximale. Ou beaucoup plus longtemps si vous n’alimentez que quelques électroménagers comme le réfrigérateur, ou vos appareils électroniques. La force de la Solix F3800 réside surtout dans son caractère portable. Elle ressemble à une valise avec sa poignée télescopique et ses roues.
À lire aussi Leapmotor lance son SUV C11 avec prolongateur d’autonomieVoilà un concurrent sérieux à la Powerall de Tesla. La centrela électrique commercialisée par le constructeur automobile offre une capacité énergétique nettement plus faible (40,5 kWh avec des systèmes d’extension pour la Powerall 3). Mais la principale différence réside surtout dans le fait qu’elle n’est pas portable contrairement à celle d’Anker. La start-up a peut-être ici un coup à jouer auprès des constructeurs automobiles en tissant des partenariats. Notamment pour se transformer en prolongateur d’autonomie (comme sur le Cybertruck).
C’est complètement inutile !
Une bête prise domestique qui existe par centaine de millions autours de nous est nettement plus efficace !
En plus pour tomber en panne sèche il faut réellement le faire exprès en VE avec toutes les alertes qui se déclenchent et le mode “tortue” pour les 40 derniers Km.
L’année dernière, Bjorn Nyland a fait plusieurs vidéos test de panne de batterie jusqu’à l’arrêt total. Ensuite il rechargeait avec deux batteries transportables de 1.8 kWh couplées ensemble. Après un temps plus ou moins long selon les modèles de VE, il rejoignait la borne rapide la plus proche.
Au delà de la possibilité de recharger son VE même si panne de courant (assez courant en campagne) grâce au chariot, pouvoir subvenir à la maison en chargeant le la nuit et resituer le jour peut-être une bonne idée économiquement.
Vu le prix de l’engin, pour amortir ca va être long.
et pourquoi faire ?
Il suffit d’avoir un VE avec la fonction V2L/V2H et ce gadget se trouvera définitivement oublié.
Sinon, dans un autre genre (pas pour alimenter la maison) si votre batterie 12V lâche et que vous ne pouvez pas la remplacer tout de suite, la désimmobilisation du VE peut se réaliser facilement à l’aide d’un “booster” que l’on trouve à prix modique dans les centres auto. Surtout qu’un VE n’ayant pas de “démarreur”, le booster le moins cher fera l’affaire, même sur un “gros” VE.
Titre ridicule. Ce n’est absolument pas destiné à servir de réserve pour un VE, qui veut se déplacer avec un truc aussi gros et aussi lourd dans le coffre ? Tout ça pour moins de 4kWh, et impossible à utiliser en roulant…
Maintenant, l’application pour habitation peut être intéressante, notamment pour des personnes possédant un chalet en forêt non-relié au réseau par exemple. Il part le week-end avec sa réserve chargée à bloc, et peut la brancher sur son logement pour une petite alimentation sur deux jours. Retour à la maison, et recharge du bousin. Éventuellement le relier au compteur pour servir de réserve d’urgence.
Pas un prolongateur, ne servira qu’à recharger la voiture à l’arrêt.
Oui tout le monde promène 300 kg de batteries dans son coffre le Weekend