Au dernier Salon de Paris, Leapmotor exposait son SUV électrique C11, qu’il ambitionne de vendre prochainement en Europe. En Chine, une version dotée d’un prolongateur d’autonomie vient d’être commercialisée.
Remis à l’honneur avec le succès de LI Auto, le principe du prolongateur d’autonomie se propage peu à peu chez plusieurs constructeurs chinois : Dongfeng, Seres/Aito… C’est au tour de Leapmotor de convertir son SUV électrique C11 à cette pratique. D’un point de vue du style, il faudra un œil averti pour faire la différence entre les deux versions. Le nouveau bouclier avant présente surtout une vraie grille d’admission d’air. À l’arrière, l’échappement reste totalement caché derrière le bouclier.
À l’intérieur, aucune différence majeure à signaler entre les deux versions du C11, avec toujours au programme la planche de bord à trois écrans, la climatisation trois zones, le système audio 3D, l’ouverture électrique des portes, la caméra de surveillance du conducteur sur le pied A…
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Sous le capot, mais entièrement caché sous un couvercle en plastique, on trouvera donc un 3 cylindres 1.2 Turbo. Logiquement, le coffre avant a totalement disparu. Pour donner naissance à son premier modèle à prolongateur d’autonomie, Leapmotor s’est tourné vers le constructeur de référence, LI Auto. Le moteur référence DAM12TD est en effet identique à celui qui prend place sous le capot du LI Auto One. Sa puissance de 96 kW / 131 ch n’est utilisée que pour recharger la batterie dont la capacité est de 43,7 kWh.
Les roues arrière sont exclusivement entraînées par un moteur électrique, qui développe 200 kW / 272 ch / 360 Nm. Il s’agit du même moteur que la version 100 % électrique du C11, mais cette variante avec son compagnon à essence ne propose pas de déclinaison à quatre roues motrices.
En faisant appel uniquement au moteur électrique, l’autonomie sera de 170 km, en cycle WLTP (285 km en cycle CLTC). Avec le moteur essence, l’autonomie dépasse les 1 000 km (CLTC). Le prix de base a été fixé à 159 800 RMB (21 850 €), soit presque 30 000 RMB (4 100 €) de moins que la version électrique. Une version encore plus abordable pourrait arriver, puisqu’une batterie de 30 kWh pourrait aussi être proposée, avec un peu moins de 200 km d’autonomie (CLTC). Avant la fin de l’année, la berline C01 profitera à son tour de cette technologie.
Et si les constructeurs chinois se décidaient à apporter le prolongateur d’autonomie en Europe ? La seule offre présente sur le marché est aujourd’hui le Mazda MX-30 R-EV.
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Plusieurs choses m’échappent, déjà quel est l’intérêt d’un Turbo si le thermique ne sert qu’à recharger la batterie et non à entraîner les roues ?
Ensuite sur les photos du châssis on voit que le thermique est installé à l’avant, jusque là pas de soucis, et le moteur électrique sur l’essieu arrière, du coup quand vous dites que l’électrique entraîne les roues avants c’est bizarre…🤔
C11 : SUV familial design moderne 4,7 m de long.
Prolongateur autonomie essence 130 cv : enfin !
Moteur élec 270 cv – batterie 44 kWh
Prix Chine 22 k€ donc prix France (10% taxes + 20% TVA + import) +/- 32 k€
Il semblait avoir tout juste.
Et puis … autonomie 170 km wltp (soit +/- 120 km sur autoroute). Pour 43 kWh de batterie ?
Soit 0,26 kWh / km ? AP, vous êtes sûr de cette très mauvaise autonomie ?
La référence TMY est à 60 kWh – 455 km => 0,13 kWh / km
Le C11 consommerait le double du TMY ? Franchement mauvais. Vraiment dommage.
Parce qu’on se prend à imaginer une conso du C11 juste un peu moins bonne que la TMY : par exemple 44 kWh – 300 km wltp.
Et alors ce véhicule devient le gros véhicule familial – très longue autonomie (1000 km) – avec le meilleur bilan CO2 de la planète.
95% des km en électrique
5% des km en essence
Sur 200 000 km, 10 000 km en essence -> 800 litres essence -> 2,5 tonnes de CO2
Bien moins que le sur coût CO2 d’un VE +/- équivalent avec 60 kWh de batterie en plus -> 4 tonnes de CO2 en plus
Tout ça avec 1000 km d’autonomie et pour +/- 32 k€ …
On voit sur une photo la hauteur importante du moteur thermique qui va fatalement réduire la taille du coffre. Tout ça pour servir quelques fois seulement, et avec les contraintes d’entretien du thermique en plus. Je préfère attendre un peu sur une borne de recharge.
Mais ce vehicule a une prise type 2 ou simplement un reservoir à essence ?
Et encore un gros tank, mal profilé, certainement très lourd (thermique + grosse batterie), très probablement peu efficient et qui va coûter un pont.
L’offre d’élargie… et elle peut être pertinente surtout sur des continents qui ont encore moins infrastructures de recharge dans leurs pays !!