La Prius entame le cinquième chapitre de son histoire. Elle devient en Europe un modèle hybride rechargeable.
En 2022, la Prius a fêté ses 25 ans. Mais dans une relative discrétion, en écho à ce qu’elle est devenue chez nous ! Si le modèle a fait connaître l’hybride, il n’a depuis longtemps plus l’exclusivité de cette motorisation, qui s’est diffusée dans l’ensemble de la gamme Toyota.
La Prius est donc concurrencée en interne par les véhicules “classiques” de la marque, à commencer par la Corolla. Pas de quoi toutefois remettre en question le modèle, qui reste populaire sur d’autres continents. La Prius a ainsi le droit à une toute nouvelle génération, la cinquième.
Elle sera bien vendue en Europe. Mais chez nous, Toyota a décidé de faire évoluer son positionnement. Sur le Vieux Continent, cette Prius ne sera pas proposée avec de l’hybride simple. Elle existera uniquement en hybride rechargeable, ce qui lui permettra de se distinguer de la Corolla.
Plus d’autonomie électrique
La précédente Prius existait déjà en plug-in. Mais la fiche technique est revue en profondeur. Exit le bloc 1.8 essence de 98 ch et la partie électrique de 72 ch, avec une puissance cumulée de 122 ch. Il y a maintenant un bloc essence de 2.0 fort de 148 ch et un nouveau bloc électrique de 160 ch. La puissance maxi cumulée est de 223 ch. Forcément, les accélérations s’annoncent bien meilleures.
Autre évolution notable : l’autonomie en mode électrique augmente de plus de 50 % grâce à une batterie de 13,6 kWh, contre 8,8 avant. Cela pourrait donc donner 75 km en électrique (la valeur officielle n’est pas connue). Grâce à des cellules avec une densité d’énergie plus élevée, la batterie est logée sous la banquette arrière, ce qui abaisse le centre de gravité et ne gêne pas l’habitabilité. Toyota proposera de nouveau des panneaux solaires sur le toit pour gagner quelques kilomètres d’autonomie électrique.
À lire aussi Ce crossover électrique pourrait remplacer le Toyota C-HRL’autre évolution concerne le design. Depuis ses débuts, la Prius a un look bien à elle, assumant de faire dans le bizarre pour se distinguer. Alors la nouvelle ne rentre pas totalement dans le rang, mais clairement, elle s’assagit. L’impression est peut-être renforcée par le fait que le reste de la gamme Toyota fait aussi dans l’originalité !
La Prius conserve sa silhouette de berline, c’est d’ailleurs ce qui la rend finalement à part, à une époque où les SUV sont légions. C’est clairement la forme qui permet d’avoir le plus d’efficience. D’ailleurs, les contours du profil restent dictés par un besoin d’efficacité aérodynamique. On retrouve ainsi un court capot plongeant, dans l’alignement du pare-brise, une lunette très inclinée ou une poupe ramassée, avec une cassure de malle haute et nette.
Plus compacte
Les proportions évoluent. Fait rare, la Prius perd des centimètres. Plus courte de 5 cm, elle s’étire maintenant sur 4,50 mètres. Dans le même temps, l’empattement est agrandi de 5 cm. La hauteur a été réduite de 5 cm. La voiture semble plus musclée avec de grandes roues de 19 pouces. Elle garde bien sûr quelques curiosités esthétiques, comme les optiques en forme de C, qui semblent prendre en étau la carrosserie.
A l’intérieur, la présentation se fait plus soignée. Un large écran trône au dessus de la planche de bord. Mais la Prius conserve des boutons classiques pour la clim, ce qui évitera de se perdre dans les menus de cet écran. Si l’instrumentation numérique est toujours à la base du pare-brise, elle est désormais dans l’axe du conducteur, une idée reprise au SUV électrique bZ4X.
C’est d’ailleurs ce que l’on peut retenir de cette première découverte de la Prius 5. Autrefois pionnière, elle se contente maintenant d’évoluer sans chercher à prendre de l’avance sur le marché de la voiture écolo. Pas de techno révolutionnaire, pas de motorisation avant-gardiste, alors que la rumeur de l’hydrogène avait circulé. La Prius est un concentré de ce que Toyota fait de mieux. Ce qui est déjà pas mal.
Cette nouvelle génération sera dans les concessions européennes au printemps 2023.
J’en ai possédé 3 des Prius et jamais de soucis et la qualité était toujours au rendez-vous. Vus la conjoncture, cela fait réfléchir et me fait réfléchir sur ce modèle. Pas de contrainte sur long parcourt et la majorité des trajets en électrique. Une très bonne solution. Ou simplement un bon compromis.
De plus elle est jolie.
Quel intérêt avec des électriques au même prix.
hybride rechargeable= galère: recharge+essence
au bout d’un temps plus de recharge par l’utilisateur et consommation alors plus élevée qu’une essence…
Amélioration substantielle du look qui passe de repoussant à agréable.
Mais j’aurais bien aimé une évolution vers l’électrique pure, hyper efficiente, une consommation record…
Associé à une batterie assez petite et légère, donc au coût moindre, elle aurait pu avoir une autonomie tout à fait correcte.
Elle aurait pu relancer l’intérêt de la marque en la replaçant en tête de l’efficience.
Au lieu de ça on nous propose un nième gazogène, censé fumer un peu moins que le précédent, et à un prix qui va le rendre complètement invendable face à des électriques au même tarif…
Très belle. Mais avec des roues aussi énormes, une puissance aussi élevée, sera-telle encore réellement sobre et digne de porter le nom de Prius?
J’ai roulé 10 ans en hybride simple (Jazz puis CHR), des voitures excellentes sans jamais le moindre souci, mais la suite logique était de passer au tout électrique car au bout d’un moment on supporte mal le thermique qui se met en route. Même si cette Prius a l’air bien née, elle est déjà en retard hélas.
Enfin du s** à pile. Et une véritable ligne de coupé.
Je ne me rendais pas compte en photo mais en vidéo elle est vraiment réussie esthétiquement parlant.
Et dire que ce pourrait être une électrique … Quel dommage !
Là pour le coup avec ce design réussi, cette présentation, ce Cx, le hayon, sa jolie ligne, si elle avait été présentée en full électrique 60 kWh 500 km wltp, elle concurrencerait directement les TM3, bmw i4 etc …
Mais bon Toy ne croit pas à l’électrique donc ils n’y investissent que le minimum.
Cette Prius 5 semble être bien faite pour plaire aux écolos mono-véhiculés.
A part le toit tout noir (cela doit chauffer en été), elle présente pas mal. Le moteur thermique me semble un peu gros pour sortir 148CV, mais il doit sûrement être atmosphérique et passer en mode Atkinson, ce qui diminue sa puissance intrinsèque mais augmente le rendement. La batterie sous le siège arrière a toujours été une bonne idée pour libérer le coffre des PHEV. L’autonomie en pur électrique reste à évaluer en usage citadin (environ 65km si les 13.8kWh sont bruts). Et si dans le réservoir, elle accepte par hasard l’E85, alors là cela fera un carton vert !
Mieux que sa version équivalente en BEV.
les photos rendent bien.
Mais pourquoi a t’elle un reservoir de pétrole ? en 2023 !?!
Inintéressante version, mais dommage qu’ils n’aient pas prévu l’hybride simple.
sinon, je suis curieux de la voir face à la future MX-30 Rex qui est prévue pour 2023, ce dernier à l’avantage d’un intérieur autrement plus attrayant que ce monochrome noir des plus déprimants
Les propriétaires d’anciene Prius voudront peut-etre passer a 100% électrique, Il risque d’y avoire une perte de clientelle.
Mais comme elle est plutot belle d’autres la prendront.
Une jolie Toyota, ça s’arrose. En 100% électrique ça aurait été parfait.
Vu le nombre de commentaires, la bête est attendue.
L’aérodynamique semble bien travaillée tout en restant esthétique.
Comme beaucoup, une vraie déception de ne pas avoir une motorisation 100% électrique.
Il va y avoir de la connexion le jour où son essai va sortir…
tres jolie, quel dommage , encore hybride !
A 1ère vue : du pragmatisme chez Toyota.
Il faut espérer que que le 2.0 148 ch consomme moins que le 1.8 98 ch. Si non, c’est un recul.
Attendons de voir les consommations.
Avec cette aéro, elle aurait été très pertinente en full électrique.
C’est sur cette voie que Toyota devrait aller plutôt que de faire que des SUV. Même avec 65 kWh elle aurait une très bonne autonomie à priori. (surtout sur voies rapides)
Pas d’hydrogène, je connais quelques boomers qui vont manger leur chapeau – Aikio Toyoda lui même a du probablement mettre un genou à terre face au réel…
Gonfler le bloc moteur thermique n’était pas non plus une idée de génie, c’est vraiment le chant du cygne cette affaire.
Encore une nouveauté qui n’est pas un SUV, c’est déjà une victoire!!
Pour le reste, l’aérodynamisme a été très travaillé ainsi que le positionnement des masses(batteries et réservoir, pour abaisser le centre de gravité, c’est très bien et Toyota va dans le bon sens.
A suivre sur des modèles de 4m à 4,50m, plus délicats à produire…..
Dans la présentation de Toyota ce matin, je n’ai pas compris qu’elle ne serait jamais électrique cette jolie Prius…
Une toyota qui fait envie, enfin c’est la réalité avec cette nouvelle prius.
C’est bien dommage de ne pas l’a sortir dans les 3 motorisations sur le même principe que la Ioniq première du nom.
J’ai eu une Prius 3 dans le passé (mon dernier thermique) et je n’ai jamais eu un véhicule aussi fiable. Si demain Toyota propose une Prius 100% électrique je la commande direct !!!
Là c’est trop tard pour moi, jamais plus je ne reviendrais au thermique, l’ironie de la chose c’est que c’est justement Toyota qui m’a convaincu de passer au 100% électrique avec la Prius car j’enrageais à chaque démarrage du thermique en me disant mais pourquoi !!!
Vehicule intéressant. Enfin une familiale efficiente, non SUV. Même si c’est secondaire, je trouve le look très réussi, bien plus que la version précédente. Manquent encore quelques infos capitales : le volume du coffre, les consommations (notamment sur voie rapide et autoroute, point fort traditionnel des Prius) et, bien sûr… Les prix.
Quelques regrets : ne proposer que la ‘grosse’ motorisation et pas le ‘petit’ 1.8l 122ch de la Corolla, largement suffisant pour 80 % des utilisateurs, et ne pas proposer de version hybride simple, qui serait bien utile pour les millions d’automobilistes qui restent toujours de facto exclus de la mobilité 100 % electrique car sans solution de recharge, conséquence des choix politiques de conserver des infrastructures de recharge publiques et chez les employeurs volontairement dramatiquement sous-developpees.
La plus belle Toyota est aujourd’hui la Prius. Espérons que Toyota développe une BZ sur cette base ? Elle serait parfaite pour l’Europe : une berline pas trop longue, super aérodynamique et au design sympa.
Si elle avait été électrique je pense que j’aurais craqué car elle est à mon goût niveau ligne.
Bravo Toyota, c’est une sérieuse concurrente à l’Opel Ampera et chevrolet Volt sortie en 2011 !
Plus de 10 ans de retard…
Uniquement en phev, choix judicieux, entre une Corolla (avec le choix de deux moteurs en Europe, et en version break, Touring) et une Camry, il y avait moins de place pour une autre hybride 5 places.
Une Prius Plus (7 places) hybride et PHEV ne serait pas de refus.
Coté look, elle est beaucoup mieux. Elle doit avoir un bon Scx. Mais coté motorisation, Toyota aurait du faire l’inverse, diminuer la puissance, la taille et le poids du moteur thermique, et rajouter un peu plus de batterie pour avoir plus d’autonomie en ZE. Il faudra attendre les tests d’efficience et de consommation avant de juger.
Sympathique nouveauté. Ça rappel la belle Prius 3 avec cette ligne quasi mono corps d’un seul trait. L’habitabilité est probablement mauvaise ( trop basse maintenant) et les roues de 19 pouces une concession à la mode qui dégrade le bilan. Bref véhicule sans grand intérêt pour l’Europe obnubilé par l’EV mais la Prius est pour d’autres marchés de toute façon.
On se lève tôt chez Automobile Propre !
Beau design cette Prius, j’aurais préféré un modèle tout élec.
On dirait un Model Y bridé, pas trop moche ça change des versions précédentes
Le positionnement phev est bonne en Europe, surtout que batterie vide, les Toyota sont de vraies hybrides et plutôt bonnes avec le poids de la batterie en plus (cf rav4, …).
Un 0-100km en 6.7s, ce n’est plus une Prius ^^
Belle allure. Impatient de voir les consommations réelles.
Tiens, une jolie Prius, je pensais pourtant que c’était antinomique
Toujours pas électrique, quel dommage :'(