Championne d’Europe du train électrique, La France peine à reproduire cette belle performance dans le domaine du véhicule électrique. La hausse des ventes de VE l’an dernier masque en réalité un environnement de moins en moins favorable à la révolution électrique. Explications.
I. La fiscalité : un levier d’action majeur pour changer d’époque
Au lendemain d’une débâcle électorale marquée par un taux d’abstention record, on a beaucoup entendu, à juste titre, que si changement il devait y avoir, c’est d’abord et surtout par le bas qu’il aurait désormais lieu étant donné l’incapacité des décideurs au pouvoir à concilier les impératifs du très court terme avec les enjeux, non moins importants, du long terme. Le véhicule électrique n’échappe pas à ce constat. En refusant viscéralement d’augmenter la fiscalité sur le carburant préféré des français, l’Etat est en train de priver la France d’un domaine d’excellence pourtant promis à un bel avenir : le véhicule électrique.
Certains diront que la France compte pourtant parmi les pays les plus généreux en matière d’aide à l’achat de VE. C’est vrai. Le hic, c’est qu’elle compte aussi parmi les pays les plus archaïques en matière de fiscalité écologique et ce malgré les multiples avertissements adressés par l’union européenne depuis des années, notamment eu égard à la fiscalité en vigueur sur le gazole.
II. Merci Renault !
Grâce à l’offre de location de batterie et à un très généreux bonus gouvernemental en faveur des VE, la Renault ZOE a une caractéristique très intéressante comparativement à ses concurrentes : bonus déduit, elle s’affiche sensiblement au même prix qu’une Clio IV, son homologue à pétrole (= une voiture de 4 mètres de long, 4 portes, 5 places classée dans la catégorie des citadines polyvalentes).
De fait, la ZOE constitue une base de calcul très intéressante pour les consommateurs souhaitant effectuer des comparaisons en terme de coût à l’usage. Des comparatifs beaucoup plus difficiles à faire avec les autres véhicules électriques disponibles à ce jour sur le marché étant donné leur spécificité et/ou leur prix comparativement aux versions à pétrole.
Pour en revenir à ZOE, en prenant comme référence l’offre de location de batterie à 79€ TTC/mois, la plus diffusée à ce jour, que constate t-on lorsque l’on fait un comparatif rapide avec une clio IV essence ou diesel sur une base d’environ 1000 km/mois ?
| (Prix en € TTC) | ZOE | Clio IV 0.9 TCe 90 | Clio 1.5 dCi 90 |
|---|---|---|---|
| Part fixe (loc batt.) | 79 € | – | – |
| Part variable* (énergie)Electricité : 13c€ TTC/kWhSP95-E10 : 1,50€/L
Gazole : 1,30€/L |
20 € | 85 € | 60 € |
| TOTAL | 99 € | 85 € | 60 € |
* tarifs au 01.04.2014
A la lecture de ce tableau, certains feront immédiatement remarquer que les coûts annexes (entretien, carte grise, réparation…) n’apparaissent nulle part ce qui fausse complètement le comparatif. C’est tout à fait exact. Mais ce tableau reflète pourtant la réalité perçue par un très grand nombre d’automobilistes lorsqu’il s’agit d’évaluer le coût d’usage approximatif d’un véhicule.
En limitant volontairement le raisonnement au coût en carburant donc, que constate-t-on immédiatement ?
ZOE se positionne comme l’alternative la plus chère tout en restant relativement proche du coût d’usage d’une Clio essence. En incluant le petit entretien (vidange, courroie, filtres…) l’écart se resserre encore au profit de la ZOE bien qu’elle offre un agrément de conduite très supérieur. D’un strict point de vue financier, la ZOE se positionne donc comme une alternative tout à fait crédible face à la version essence.
Là où ça devient nettement plus compliqué en revanche, c’est face à la version diesel. Même dans le cas d’un usage non professionnel, une Clio dCi cumule deux avantages : un rendement moteur supérieur à celui de la version à essence, couplé à un carburant 30 % moins taxé à contenu énergétique identique. Soit au final, un coût kilométrique en carburant 30 % inférieur à la version essence. Une inégalité de traitement qui fait hurler les bons énergéticiens depuis de nombreuses années et face à laquelle, les gouvernements successifs ont toujours brillé par leur immobilisme et leur refus à agir. Une situation qui a toutes les chances de perdurer quelques années encore si l’on en croit la position de la « nouvelle » ministre de l’écologie et de l’énergie sur le sujet. Un comble étant donné le montant des aides publiques injectées à la faveur du véhicule électrique par la ministre en question du temps où elle était présidente de la région Poitou-charente…
Autre avantage majeur de la version diesel : sa très grande disponibilité sur le marché de l’occasion. Ce succès de la Clio IV, notamment en version 1.5 dCi, montre bien que ce type de voiture répond bien aux attentes d’une majorité d’automobilistes. Pourtant, pour rouler en milieu urbain à 90 km/h maximum sur des distances dépassant rarement 60 kilomètres au quotidien, ZOE se positionne comme une alternative beaucoup plus pertinente au plan énergétique et environnemental.
III. Quelles perspectives à court terme ?
Vous l’aurez compris, une fois n’est pas coutume, la conclusion de ce billet est la suivante : tant que le gazole continuera de bénéficier de niches fiscales comme c’est encore le cas à ce jour, le véhicule électrique est condamné à faire de la figuration sur le marché français.
C’est d’autant plus regrettable que la France fait indiscutablement partie de ces pays où le véhicule électrique constitue une alternative très pertinente par rapport à l’auto à pétrole pour de multiples raisons. Espérons que notre nouvelle ministre finisse à son tour par s’en rendre compte avant d’en tirer très vite les conclusions qui s’imposent…
L’actualité, macabre, fait vraiment déplorer la médiocrité des ventes de VE en France et dans le monde.
Pourtant, en réduisant l’importation de pétrole nous toucherons le terrorisme au portefeuille.
« Starve the terrorism »
Affamons le terrorisme
Merci pour vos nombreux commentaires qui, comme souvent, viennent enrichir le débat.
Que l’augmentation de la fiscalité sur le gazole ne soit pas forcément la solution magique pour faire décoller les ventes de VE en France, c’est possible.
Ce qui est sûr en revanche, c’est qu’il va vraiment falloir en finir avec le déni de la vie à crédit! En terme d’incitation fiscale en faveur des VE, il me semble que la France fait déjà BEAUCOUP (trop?) par rapport aux moyens dont elle dispose vraiment.
Ecotaxe, diesel, nucléaire, pesticides, dépense publique, etc… : même cause, même combat. Tôt ou tard, il faudra bien accepter de sortir du déni pour faire éclater la vérité des coûts au grand jour! Trop facile de systématiquement refiler une partie de la note aux générations futures…
Le jour où l’auto à pétrole paiera la totalité des coûts qu’elle engendre (exploitation des pétroles lourds inclus…), le VE s’imposera.
Pour la bonne et simple raison que dans le monde urbain qui est désormais le notre, son efficacité globale est très supérieur à celle d’un VT non hybride. Le vieux monde a déjà trop vécu, il est temps de changer d’époque.
Vive le futur sobre et intelligent! ;-)
Désoler de le redire mais le problème de la voiture électrique n’est pas sont cout mais sa disponibilité. Notamment la voiture clé c’est-à-dire la berline EV dotée d’un Rex permettant d’allez en vacance. Les constructeurs le savent très bien mais ont peur de ce que cela signifierait pour le reste de leur gamme.
« déréglera la planète en 2050-2100. »
Ca va! je suis tranquille en 2100 il y a longtemps que je boufferai les pissenlits par la racine (s’il en reste)
Sérieux, vous êtes au courant que le dérèglement a déjà commencé depuis un bon bout de temps, et que ses effets sont déjà bien présent et catastrophique pour les populations les plus vulnérables?
Je ne pense pas que c’est une bonne idée de toujours vouloir changer les choses en utilisant la motivation négative. Augmenter la fiscalité du gazole, ça va juste donner des milliers des gens qui manifeste dans la rue, et les messages positives qu’on veut faire comprendre aux gens vont être complètement dilué dans cette cacophonie.
Non, ce qui manque c’est l’éducation, parce que les préconceptions sur la VE sont malheureusement encore très bien ancré dans l’esprit des gens. Ils sont frileux.
Donc, laissez les tranquilles, et continuons l’éducation par tous les moyens possibles. Entre temps, ce que le gouvernement doit faire, c’est d’offrir beaucoup plus de motivation positive:
– carte grise gratuite partout en France
– pas de péage
– parking gratuit partout en France, y compris les parkings Vivendi etc. (ou au moins 50% réduction)
– garantir que la recharge sur la voie publique (accélérée / rapide) restera gratuite jusqu’a 2018 (par exemple…).
Ces motivations positives peut sembler sans importance, mais il faut regarder à quel point les gens sont toujours obsède par le calcul de l’économie d’une VE. « oh mais la VE me coutera 17.5 euros de plus par mois ». Je trouve ça tellement débile. Que toute les avantages (pas de pollution dans les villes, le silence, l’entretien, l’agrément de conduite, ne plus donner des sous aux régimes psychopathes), sont effacé par quelques euros/mois.
Et en fait, que font les collectivités??? Il faut leur mettre la pression pour étudier et déposer des projets – de l’argent il y a en a.
Dans sa version d’entrée de gamme, ZOE est disponible à partir de 21 500 euros, batteries et borne de recharge résidentielle Wallbox comprises en Norvege, ben alors c’est possible et c’est le prix d’une Leaf!(pas de TVA en Norvege sur les VE)…
Seule solution de revente pour les possesseur de ZE(LOC) pour revendre leur véhicule sauf à trouver un pigeons sur le boncoin.
c’est de se faire reprendre leur ZE pour une thermique dans un concession Renault(meme pas sur qu’ils acceptent) et de revendre le nouveau véhicule pour acheter ujn VE ailleurs que chez Renault avec sa batterie, Mitsu, Nissan, VW, Opel, Chevrolet, PSA, MIA, Tesla… il y a le choix…
Mais ce message est faut car on a beaucoup plus de prestations avec une nissan leaf qu’avec une zoé et la leaf de base en loc coute 18000€ ou 24000€ contre 14500€ pour la zoé de base.
Donc pour 3500€ de plus on a une toute autre voiture entre une zoé et une Leaf..
Bonjour à tous,
plusieurs informations fort intéressantes et surtout une concernant l’électricité dont on parle si peu ici même ! alors que c’est un point fondamental, notamment pour les utilisateurs de VE !
http://www.leparisien.fr/economie/electricite-les-particuliers-bientot-payes-pour-consommer-moins-09-04-2014-3754077.php#xtor=AD-32280599
et que ça devrait donc concerner bientôt aussi les usagers du VE ! une bonne nouvelle en perspective…
Et cette information pas si anodine que cela non plus…
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/04/09/97002-20140409FILWWW00093-margerie-total-satisfait-du-choix-de-valls.php
où là encore les baisses de charges sociales de l’ancienne co2mpétitivité basée que sur le pétrole, ne semblent être que le pendant du carburant fossile « trop cher »… un comble ! pour pouvoir maintenir tout ce système des rentes… basées sur l’énergie fossile.
Sinon ceci sur les ventes de diesel qui baissent aussi, si si…!
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20140407trib000824060/publier-mardi-8-avril-7h-les-ventes-de-diesels-chutent-pas-bon-pour-le-co2.html
et enfin cette perle sur nos amis norvégiens accros aux VE !
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2014/04/05/20002-20140405ARTFIG00069-la-norvege-veut-verdir-son-or-noir-dans-le-solaire-et-l-eolien.php
Très contradictoires, toutes ces discussions :
– D’une part vous vous plaignez des diesels
– D’autre part vous vous plaignez du « french bashing »
Posons les vraies questions pour ces 20 dernières années :
– Qui est responsable du « tout diesel » en France depuis 20 ans ?
– Qui a fait du lobbying éhonté auprès de l’état francais, en s’asseyant sur les directives europeennes et les amendes exhorbitantes que paie la France pour les pics de pollution en ville ?
– Qui a produit les véhicules les moins fiables en n’assumant pas les vices cachés (j’ai une une Laguna 2, qui a été élue parmi les pires véhicules francais : plus de 22% de refus au controle technique dans les années 2000) ?
Qui ne fait jamais de rappels de ses véhicules ?
Pourquoi n’y a jamais-t’il eu d’investigations rendues publiques sur les régulateurs de vitesse défaillant des véhicules francais ?
Qui a trainé des pieds pour développer enfin une alternative au tout thermique pour tous alors que les japonais produisent des hybrides depuis 1997 ?
Alors, vous faites comme vous voulez. Moi j’ai une mémoire, je sais aller chercher quels sont les véhicules les plus fiables (les taux de retours aux controles techniques sont publics et accessibles à tous, pour tous les modèles) et les moins polluant tout en offrant une autonomie suffisante, pouvant transporter correctement 5 personnes avec des bagages.
Enfin, dire que les hybrides ne sont qu’une phase « transitoire » : 17 ans (dont 10 sur le marché francais), c’est transitoire ?
Bonsoir à tous,
bonsoir Jacqueline, c’est enfin une femme qui vient mettre un peu d’ordre chez ces messieurs souvent trop à cran et négatifs voir agressifs, votre courage vous honore !
Trêve de plaisanterie, notre nouveau 1er Ministre volontaire Mr Valls vient de dire ce soir « soyons fiers d’être français » ! assez de ces querelles qui ne servent à rien même si les enjeux et défis actuels sont immenses, que l’impatience est là, réelle… on n’y arrivera que tous ensemble, soudés, collectifs, etc… pas contre le nucléaire, par contre les ENR, pas contre tout… mais avec, pour, ensemble !
« »Soyons fiers d’être Français! » a lancé le Premier ministre. « La France, c’est un pays qui a toujours vu plus loin que lui », a-t-il ajouté. « Et moi, je me battrai pour qu’il continue à voir plus grand. Car c’est cela être Français », a-t-il estimé. »
…«La transition énergétique sera l’une de mes priorités», a martelé Manuel Valls dans son discours de politique générale comme si, en marge de l’équation pour 2025, les Verts pouvaient encore douter de son engagement dans ce domaine. Parlant de «nécessité écologique», le locataire de Matignon a dit l’importance d’une «stratégie bas carbone» pour répondre à «l’enjeu planétaire majeur» du climat. En toile de fond, la conférence des Nations unies sur les changements climatiques qui se déroulera à Paris en 2015: en se référant à ce rendez-vous, Manuel Valls a expliqué que «le climat est probablement le domaine où le besoin de régulation se fait le plus pressant»….
http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2014/04/08/20002-20140408ARTFIG00274-la-transition-energetique-est-sur-les-rails.php
Alors au lieu de s’invectiver, on fonce et on roule POSITIFS & CHARGÉS, on le peut en VE maintenant ! ceux qui ici insultent, agressent, etc… n’ont pas compris les vraies valeurs de fonds du VE qui sont bien plus modernes car en prise avec leur temps, plus tolérantes, plus féminines, plus douces, plus zen, etc… et nettement moins machos !
VOICI LA LISTE DES PAYS QUI IMMATRICULENT MOINS DE VE QUE LA FRANCE :
1.l’espagne
2.l’italie
3.l’allemagne
4.le royaume uni
5.la belgique.
6.le portugal
7.la grèce
8.la pologne
9.la belgique
10.l’autriche
11.l’irlande
12.le danemark
13.la suède
14.la finlande
etc
alors elle est où la médiocrité française
idiots !
si la france vous plait pas, alors on la quitte !
Bonsoir,
Entre votre mode d’ expression écrite et celle de M.G.Porcher, aucun doute sur qui à la haine mais de quoi au juste et pourquoi donc tant de haine dans un échange sur un sujet de société ?
Cela me heurte en tant que lecteur de constater que des personnes cherchent à règler leurs problèmes personnels au milieu de tant de reflexions de qualité, il y a peut-être d’autres endroits pour exprimer des ressentiments personnels?
709 voitures electriques de tourisme + 328 voitures electriques utilitaires ont été immatriculées en mars 2014. en france.
cad 1037 VE.
et le rythme mensuel de commandes des renault zoe passe de 150 à 500.
« le rythme de commandes mensuel des renault zoe remonte et passe de 150 renault zoe à 500 renault zoe.
source : autoactu.
» « La vente d’un véhicule électrique est en effet beaucoup plus difficile avec en moyenne deux heures et demi contre trente minutes pour un véhicule thermique. C’est un travail de fond que nous allons continuer », nous a dit Bernard Cambier, directeur du commerce France de Renault.
Il annonce une reprise des commandes de Zoé en mars avec 500 unités sur le mois, soit un niveau nettement supérieur à la moyenne des mois précédents plutôt autour de 150. »
http://www.autoactu.com/france—les-ventes-de-vehicules-electriques-restent-faibles–les-hybrides-sont-en-recul.shtml«
bonsoir vous n’avez pas honte guillaume PORCHER d’exprimer tous les jours dans vos articles votre haine et votre dégout de la france.
il y a 40 pays en europe et les 2 seuls qui font mieux que la france sont les Pays Bas et la Norvège.
si j’étais renault ou un politique je trainerais le salaud que vous êtes devant la justice pour calomnies, diffamations et french bashing.
vous avez vu le marché du VE en allemagne ? alors fermez là
Je suis très intéressé par le VE et après avoir lorgné sur la ZOE, je crois que je vais me tourner vers les allemandes.
Pourquoi? parce que je n’accepte pas d’être pieds et mains liées à renault pour la location de batterie. Pas de possibilité de faire jouer la concurrence!.
De plus, Mr Renault peut bloquer à distance l’utilisation de la batterie si vous ne payez pas votre location…..
J’ai la chance d’avoir un tarif « EJP » qui me permet de charger de jour comme de nuit en tarif HC(sauf pendant les jours EJP).
Ensuite , dans le prix de la location de la batterie, n’est pas inclus le contrat d’entretien alors qu’ils vantent le fait qu’il n’y a pas d’entretien ou très peu sur ces VE….
Oui la France est condamné à la médiocrité. Car il n’y a pas de volonté politique globale de déploiement de borne de recharge rapide et efficace comme on peut le voir en Europe et fiancer par les fonds FEDER. La France contrairement a tous les autres pays ne les utilisent ne pas. C’est un scandale!
En Irlande où en Allemagne ils ne s’en privent pas pour le faire une borne recharge rapide tous les 50km!
Ils savent accompagner leurs industries au moins.
http://www.breezcar.com/actualites/article/allemagne-bornes-de-recharge-rapide-voitures-electriques-2017
Médiocrité pour la France le terme est exacte.
Il est quand même dommage de voir qu’un site spécialisé comme automobile propre tombe dans le panneau de la comparaison brute entre la ZOE et la Clio
Quand on compare une ZOE à une CLIO Diesel 90 cv il faut déjà commencer par inclure le prix d’achat environ 15 k€ pour une ZOE contre près de 22 k€ pour une CLIO milieu de gamme avec boite auto soit le prix de la Zoe avec batterie !!
Et là le comparatif n’a plus rien à voir : 20 € par mois pour ZOE contre 60 € par mois pour la Clio sachant qu’a mon sens ce cout est minoré pour la Clio.
En plus vous comparez qu’a la ZOE qui avec son stupide système de location obligatoire s’est tirée une balle dans le pied; je roule en ION pas de location et 15 € les 1000 kms soit 4 fois moins que le diesel !(sans compter l’entretien ect…).
Pour la question fiscal, pas la peine d’augmenter les taxe il suffit de donner des avantages aux VE du type couloir de bus stationnement et péages gratuit pour faire décoller les ventes avec un cout dérisoire.
C’est bientôt l’heure de faire sa déclaration d’impôts, et je vous invite tous à la regarder de très près en ce qui concerne le barême kilométrique, qui mentionne par exemple que pour faire plus de 20 000 kms par an avec un véhicule de 7 cv et plus, vous pourrez passer en frais 0.399 euros par KM et pour un véhicule de 3 cv et moins, (c’est à dire tous les VE,) vous ne passerez en frais que 0.285 par Km. Je suis infirmier libéral, et je peux vous assurer que de rouler en électrique, me coûte au final un peu plus cher que de polluer avec un poêle à mazout….. L’enveloppe de frais, forfaitaire, est beaucoup plus importante avec une voiture thermique qu’avec l’électrique, de ce fait le bénéfice imposable est plus important avec une voiture électrique, entrainant un impôt supplémentaire et des charges sociales supplémentaires. Bilan si je compte, j’ai intérêt à polluer et si je suis prêt à perdre de l’argent, je roule en électrique. Il suffirait pourtant d’inverser les cases du barême kilométrique, pour inverser la courbe des ventes des voitures propres et des sales…mais combien d’argent en moins pour l’état ? qui sa gave avec les taxes sur les carburants……et si il y a beaucoup de VE, comment va faire l’état pour récupérer l’équivalent du manque de TIPP ?
Réponse: une augmentation des taxes sur l’électricité..et je parie que voiture électrique ou pas, les taxes vont grimper quand même et qu’on n’inversera pas les cases du barême kilométrique pour continuer à inciter les gens à rouler en véhicule thermique et ainsi consommer du pétrole et payer de la TIPP.
Je ne comprend pas!
Si la France a une fiscalité « atypique » qui plombe le développement des VE, alors pourquoi à t’elle vendu le plus d’électrique en Europe?
Il faut rappeler autre chose, en France l’électricité est 2X moins chère qu’en Allemagne et nous avons un système de Bonus/Malus.
La différence de fiscalité entre l’essence et le gasoil n’a rien a voir, regardez au Royaume Unis (essence – cher que gasoil), et il ne se vend pas plus de VE alors que le marché Anglais est plus dynamique qu’en France.
La Norvège est un cas unique, par ça fiscalité « massue » depuis des décennies sur les voiture thermiques, et totalement défiscalisé sur l’électrique. Vouloir faire la même chose en France et le Conseil Constitutionnel censurerai cette loi la nommant de « confiscatoire ».
Pour faire décoller les ventes de VE, il faut que sur le tableau à la colonne Zoé, ligne loc batt. il soie marqué 50 et pas 79.
Car oui, si le VE ne se vend pas plus de par le monde, c’est parce que les batteries sont encore trop chère et 30% d’autonomie en plus serrai pas mal non plus.
Une fois que cette étape serra franchi, la mayonnaise prendra.
MAIS pourquoi on ne parle que de Zoé et de Renault sur AUTOMOBILE PROPRE… C’est à mon sens le VE le moins intéressant du marché(à part d’être Français…). Nous roulons avec une Peugeot iOn neuve(16990€) et une Leaf model d’expo 16500€, pas de loc de batterie bien sur. Difficile de rouler moins cher dans autant de confort. Nous avons 3kw de panneaux solaire i nous couvre la moitié de notre consommation électrique… LA ZOÉ à raté le coche et tous les autres constructeurs ont sortie leur véhicule sans loc de batterie. C’est invendable une voiture avec une loc de batterie au C.., regarder sur le bon coin le nombre de Renault électrique à vendre, personne en veux alors que les leaf, ion, c-zero se vendent bien. Semaine dernière une Leaf avec 6000kms je crois est partie à 14500€, le prix de la ZOÉ mais rien à voir au niveau prestation et confort. Sans parler du service client incomparable avec Renault. NISSAN nous a envoyé un courie perso nous informant de l’augmentation de la couverture de la batterie, pourquoi la louer…
Bonne soirée
A mon sens, la médiocrité ne provient pas de la fiscalité (les VE sont déjà largement avantagés par le bonus écolo). Elle provient surtout de l’offre et du manque d’ambition en R&D. Aujourd’hui, à de très rares exceptions près (Mia et Tesla), les VE n’en donnent pas suffisamment pour leur argent face aux VT. Personne n’est prêt à payer plus cher pour moins de prestations. Il ne viendrait à personne l’idée de payer une Sandero le même prix qu’une Clio à motorisation et équipement équivalents. Pour le VE, il faut une rupture technologique que seul le Japon semble vouloir avec les objectifs fixés aux constructeurs par le MLIT. Ce sont ces ambitions qui manquent à la France, même si la fiscalité peut en effet être améliorée.
En tout cas, il est un pays bien pire que la France en matière de VE: la Belgique. Là-bas, pas d’aides financières (ou si peu), fiscales ou autres, encore moins de bornes de recharge, etc… Le sujet dans le plat pays n’est tout simplement pas à l’ordre du jour et n’est pas près de l’être.
Petit détail : nous louons la batterie 79.26 € par mois depuis le mois de janvier, au mieux de 79 €. Nous n’avons jamais reçu de lettre nous informant de cette augmentation. J’ai fini par comprendre que celle-ci était liée au passage de la TVA de 19.6 à 20.6 % …
Franchement, j’ai honte pour Renault qui aurait pu nous envoyer simplement un courrier comme celui-ci : « Cher client, comme vous le savez, une décision gouvernementale vient de faire passer le taux de la TVA de 19.6 à 20.6 %. Renault a décidé de prendre à sa charge l’augmentation de 0.26 centimes par mois durant les trois années de votre engagement de location de la batterie de votre Zoe ».
Un tel courrier les aurait honoré !
On a tout à fait le droit de ne pas être d’accord avec l’argumentaire développé ici à propos du prix du gazole.
J’observe juste, depuis plus d’un an maintenant, que lorsqu’un automobiliste qui s’intéresse un tant soit peu au VE pose la question du coût à l’usage pour un VE qui serait vendu autour de 15 k€ – la ZOE en fait partie – cette comparaison avec un petit diesel revient (hélas) très souvent.
Moi-même, il y a 12 ans de cela, lorsque j’ai acheté ma première « vraie » voiture (la première n’était pas une voiture c’était un Art de vivre…), entre un diesel d’occasion roulant à moins de 5L/100km et buvant un carburant qui à l’époque naviguait autour de 0,75€/L et le même modèle à essence qui exigeait entre 6 et 6,5L /100 km de SP à près d’un 1€/L, le choix fût vite fait…
Depuis un peu plus de 4 ans maintenant, j’ai décidé de vivre au futur plutôt qu’au passé. Malheureusement, on est pas encore assez nombreux à avoir fait ce choix dans la mesure où économiquement parlant, rien ne nous y encourage VRAIMENT.
En matière de fiscalité sur les carburants et sur l’automobile en général, force est de constater qu’il est (beaucoup) + facile d’agir dans un pays non producteur de voiture à pétrole que l’inverse… :/
Plus je discute avec les « gens » et plus je constate que le principe de pollué-payeur est universel. Plus une activité est sale, et plus elle est rentable. De la même manière, les « business » interdits par la loi rapportent davantage que le travail légal et déclaré.
La santé des « autres », la qualité de leur sommeil, la propreté de leurs façades, RAF!
Il est donc inutile de promouvoir le VE par des arguments « gentils », il faut passer par les gros moyens, la fiscalité. Comme en Norvège en fait.
Quant au pouvoir d’achat des Français, c’est un argument à la noix. Ils peuvent toujours (même si c’est pas facile) faire des choix, rouler moins vite, changer de voiture, covoiturer, prendre un 2 roues avec ou sans moteur, essayer de se parler gentiment au lieu de divorcer à tout va (parce que ça fait vraiment chuter le pouvoir d’achat).
Certains d’entre nous ont aussi fait des choix, moins par nécessité financière que par conviction écolo certes, mais des choix assumés et (plus ou moins) inconfortables, de passer au VE avec les contraintes (d’autonomie…) que cela implique, voire passer au vélo électrique. J’en connais ;-)
Bonjour à tous,
bonjour Guillaume, je rebondis sur ta remarque sur le retard des français… en matière de mobilité électrique en règle générale. Cet exemple sur le vélo électrique avec nos amis allemands est encore frappant…
… » 410000, c’est le nombre de vélos à assistance électrique (VAE) vendus… en Allemagne ! En France, on n’en a écoulé que 56000, un chiffre en progression de 17,5% tout de même. Aux Pays-Bas, 4 fois moins peuplés que la France, mais où le roi se montre parfois à bicyclette (à lire ici), 192 000 vélos à assistance électrique ont été vendus en 2013, soit presque… 4 fois plus qu’en France. » …
http://transports.blog.lemonde.fr/2014/04/07/10-chiffres-meconnus-sur-leconomie-florissante-du-velo/
Arrêtons de dire que la gasoil et sa fiscalité sont responsables du naufrage des VE…
Si une augmentation du tarif du gasoil de 1,30 à 2 € / litre devait se traduire immédiatement par une baisse drastique du coût des batteries, un triplement de l’autonomie des VE, une unification du standard de charge rapide et une multiplication des bornes de recharge, cela se saurait.
Augmenter le coût du gasoil permettrait un rééquilibrage avec l’essence, mais ne règlerait en aucun cas tous les obstacles à l’achat d’un VE !
La question de « l’économie »(financière) générée par l’usage d’un V.E. est récurrente lorsqu’un conducteur de VT discute avec son homologue VE :-)
(Le VT espère que le VE lui explique que c’est très très cher, le VE essaye de se convaincre que le VT ferait des économies avec le VE…)
Je réponds souvent que rouler en V.E. ne permet pas de « s’enrichir ». Lorsqu’on compte tout, on se rend bien compte qu’on fini par avoir un beau V.E. « tout neuf » en leasing pour un coût d’usage qui avoisine celui du vieux mazout dont on veut encore « tirer des bornes » avant qu’il lâche. Combien d’économie réelle tous les mois ? honnêtement, je ne saurais le dire avec précision, 20€?, 30€ ? peut-être guère plus voir 0€ ! Mais franchement, aujourd’hui même si vous m’offrez 50€ par mois, je ne prendrai plus de VT pour mon usage quotidien.
Ceci pour dire que ces considérations sont déjà vraies AUJOURD’HUI, « avec » la fiscalité archaïque et toutes les lourdeurs et vieilleries administratives dénoncées par Guillaume.
Quand bien même la fiscalité serait plus avantageuse au V.E. (j’applaudirai haut et fort !), les gens devraient comprendre que l’intérêt est déjà là !
Il manque la prise de conscience…… comme diraient les d’jeuns « Non mais allô quoi !… »
« A la lecture de ce tableau, certains feront immédiatement remarquer que les coûts annexes (entretien, carte grise, réparation…) n’apparaissent nulle part ce qui fausse complètement le comparatif. C’est tout à fait exact. Mais ce tableau reflète pourtant la réalité perçue par un très grand nombre d’automobilistes lorsqu’il s’agit d’évaluer le coût d’usage approximatif d’un véhicule. »
Hé oui, la courte vue du prix du plein… La réalité perçue, la qualité perçue, la communication, le marketing, etc.
Le fait est qu’on a surtout des français cons-sommateurs, incapables de calculer un budget en prenant tout en compte et se ruant sur une illusion d’économie alors qu’au final la voiture représente leur second poste de dépense !
Achat + carburant + entretien courant + entretien des grosses pièces d’usure + parking + péage + assurance (+ en option coût du crédit + en option PV), on est très très loin du seul poste carburant. Le budget auto des français est à environ 6000 € par an pour une Clio essence, pour un kilométrage assez ridicule malgré sa superbe autonomie : 8750 km effectués par an ! Faut croire qu’elle ne va pas souvent à plus de 100 km cette Clio :)
C’est ainsi, on vit entouré de crétins dont les motivations d’achat sont liées à l’économie lors du plein, à peine plus d’une fois par mois maintenant.
Il se trouve que si l’on regarde de près le VE est certes plus cher à l’achat (ou à la location totale ou partielle), mais que son budget est meilleur sur tous les autres postes, voire ridicule dans certains cas.
Un Fap, une courroie de distribution, un injecteur, un embrayage… autant de petites choses qui ne sont pas de l’entretien courant, mais qui arrivent quand même, avec de belles factures à la clé. Alors oui côté VE il y a la batterie, si il faut la changer hors garantie ça va douiller, mais au fait, devoir changer le moteur d’une thermique, ça coûte combien ?
Difficile de demander à l’État de rendre les gens intelligents, mais au moins réduire la fiscalité sur l’essence pourra aider un peu, puisqu’il semble impossible de toucher au dieu diesel.
Sans oublier le bonus éco auprès des assureurs qui permet indirectement d’englober plusieurs mensualités de locations de batterie.
exemple pour une Renault Zoé Life neuve en tout risque avec franchises de 200 euros en moyenne coef 0.50; prix 265 euros.
Or pour un véhicule équivalent neuf en diesel, il faut compter environ 180 euros de plus en assurance, soit un peu plus de 2 mensualités à 79 euros.
Concernant la maintenance des véhicules diesel, les frais calculés sur une durée de 5 à 8 ans peuvent attendre des sommets: FAP à changer, les recharges de clim (plus souvent qu’une PAC), vannes EGR, sondes, filtres vite encrassés…
Guillaume je vous trouve un peu sévère envers la France !
D’après votre discours, cela serait la faute au gazole, pas assez cher (donc à la fiscalité), qui empêcherait le VE de se développer. D’après vous, l’Etat devrait l’augmenter fortement pour favoriser l’électrique. Cela serait « jouer » avec le feu, socialement.
Car, qui achète un véhicule neuf de nos jours ?
Ceux qui ont des revenus confortables, pas Mr.Toutlemonde qui achète le plus souvent des occasions. Et ceux qui ont un peu plus de moyen, ils optent souvent pour une seconde petite voiture neuve en segment B, en promotion, car leur voiture principale est déjà une grosse thermique. Qui va investir dans une voiture qui limite votre rayon d’action, qui nécessite une location et qui coûte bien chère pour le service rendu. Il est là le problème, et pas ailleurs.
Vous, vous voulez « forcer l’achat » par l’augmentation du carburant fossile. Cela ne marchera pas, car vous allez affecter le pouvoir d’achat de millions de personnes qui, de toutes les façons, n’achèteront jamais du neuf. Par contre, si vous poussez pour abaisser le prix de ces voitures électriques avec batterie (car elles sont artificiellement surcotées pour toucher le bonus) de sorte que l’acheteur soit gagnant du coût du carburant, là, vous verrez, le gasoil ne sera plus le bouc émissaire.
Une ZOE Life à moins de 15000€ net (tout compris) sera bien plus attirante qu’aujourd’hui. C’est comme pour les hybrides en segment B, on saurait les faire pour ce prix (bonus déduit), mais on attend je ne sais pas quoi. Enfin, oui, je sais … Je crois finalement que c’est Renault et PSA qui bloquent et ne veulent pas les faire, car leurs CLIO/208 en prendraient un coup ! Tout cela est simplement du marketing…
§
Le terme « carburant préféré des Francais » pour qualifier le gazole est inadapté, je dirai plutôt que c’est le carburant que la politique fiscale l’incite à utiliser.
Nul doute que les Francais préféreraient rouler à l’électrique si l’écart souligné par ton article n’existait plus, voire était plus favorable au VE.
On peut désirer être propre et silencieux en roulant, mais plus rarement désirer émettre des polluants, fumées, particules et CO2
A part une petite minorité de militants, les particuliers et entreprises prennent ce qui coûtent le moins cher (à leur porte-monnaie)
Petit détail : nous louons la batterie 79.26 € par mois depuis le mois de janvier, au mieux de 79 €. Nous n’avons jamais reçu de lettre nous informant de cette augmentation. J’ai fini par comprendre que celle-ci était liée au passage de la TVA de 19.6 à 20.6 % …
Franchement, j’ai honte pour Renault qui aurait pu nous envoyer simplement un courrier comme celui-ci : « Cher client, comme vous le savez, une décision gouvernementale vient de faire passer le taux de la TVA de 19.6 à 20.6 %. Renault a décidé de prendre à sa charge l’augmentation de 0.26 centimes par mois durant les trois années de votre engagement de location de la batterie de votre Zoe ».
Un tel courrier les aurait honoré !
D’accord avec tous vos avis.
Bien sûr d’abord avec celui de Guillaume car le rôle du politique est fondamental (C’est la principale explication de l’essor du VE en Norvège: 20% de part de marché obtenue en pratiquement deux ans: les politiques norvégiens ont simplement APPLIQUE les idées des politiques français lors du « Grenelle de l’Environnement ». Alors que les politiques français se sont reniés depuis).
Ceci dit « on a les dirigeants politiques que l’on mérite »…L’électeur de base (automobiliste lambda, salarié de l’industrie pétrolière , salarié de l’industrie auto ou réparation auto, salarié de la distribution auto…) tient-il vraiment au bouleversement de son univers automobile?
Le souci des vacances est facilement résolu- dans la plupart des cas- par la location, encore faut-il savoir bien faire ses calculs.(perso j’ai revendu la berline diesel que j’avais conservé « au cas où », finalement inutile.
Malgré toutes ces pesanteurs, je pense comme Denis que l’elec est compétitive dès maintenant. Sans aller jusqu’à choisir comme étalon du comparatif plutôt que la Clio DCI la Clio GT (Essence 120 ch et boite auto: 8l aux cent, env. 12 € donc 120 € pour les mille km mensuels) battue à plates coutures donc par la Zoe même avec loc batt. Après tout, elle seule a un agrément d’utilisation qui se rapproche de l’elec.
Sans aller non plus jusqu’à opposer à la Clio DCI la Czimion consommant 13KWH aux cent (relevé au compteur d’électricité dédié) soit 1.30 € aux cent km, au tarif HC ou 1.70€ au tarif bleu standard. Soit 13 € pour les mille km mensuels…
Et on commence à en trouver en occasion récente, faible kilométrage pour environ 11 à 14000€.
Et sans loc batt…
Pour en revenir à l’article de Guillaume, j’espère que la politique gouvernementale s’inspirera à l’avenir un peu plus de celle de nos voisins norvégiens!
Et dans tout ça, on n’oublie bien trop souvent l’intérêt commun (confort comme financier) du véhicule électrique. Quelques questions qui peuvent faire réfléchir :
– Qui nettoie les monuments devenu noir avec le temps ? Et surtout, qui paie ?
– A l’achat d’une maison, qui ne s’est jamais plein du bruit de la route passant juste à côté ?
– Qui ne s’est jamais retrouvé en courte apnée en promenant son enfant en bas âge sur le trottoir de sa ville ? Les enfants en bas âge savent-ils en faire de même ?
Au delà de l’aspect financier des choses, qui joue surtout sur le caractère « égoïste » de l’individu, l’intérêt général de véhicules qui n’émettent pas directement de fumée malsaine, et qui réduisent considérablement leur « bruit » de fonctionnement, devrait être leur qualité principale ! Quitte à payer un peu plus cher…
Et encore, la notion de « plus chère » est toute relative. Dans un monde utopique, tout le monde devrait y gagner sur les postes suivants :
– Entretien des monuments / bâtiments (moins d’impôts ?)
– Augmentation de la valeur immobilière de tous les biens en bordure de route
– Santé des citoyens améliorée (moins de problème bénin comme l’asthme, ou tout autre problème respiratoire (je ne suis pas un expert dans ce domaine, je ne fais qu’imaginer)).
Et je pense que je ne fais qu’effleurer la surface des bénéfices apportés par les véhicules électriques.
En ville surtout, la voiture électrique est indéniablement le moyen de transport individuel le plus adapté pour une grande majorité de personnes.
Je pense que ce n’est pas la bonne façon de faire.
-Premièrement pour comparer les coûts il faut voire TOUTES les options. L’électrique est -en particulier la Zoé- rentable pour les gros rouleurs c’est bien connu, tu devrais faire un tableau avec plus d’option dans les kms par exemple 15000, 20000, 25000.
-Deuxièmement je te trouve bien gentil sur la consommation des voitures à pétrole. Dans mon cas une Aygo de 2008 me pompait 6L/100 et en même temps faible sur le cout du carburant. Le diesel ne sera pas toujours à 1.30…
-Troisièmement le prix de l’électricité en heure creuse est inférieur de 30% à 0.09 cts la plus par des gens recharge la nuit.
je t’expose mon cas personnel. Avant toyota aygo 1100km par mois 2 plein de super 98 à 1.55€ soit 110€ par mois. Maintenant 79€ de loc + 17€ d’électricité soit 96€ par mois. Je suis rentable, pas de beaucoup mais quand même…
Un réalignement de la fiscalité du gasoil sur l’essence sera-t il suffisant pour augmenter la part de VE dans les ventes de véhicules neufs? Je n’en suis pas malheureusement pas certain.
Comme tu l’écris, électrique et essence ont des coûts d’utilisation comparables, mais à ma connaissance, il se vend beaucoup plus de Clio essence que de Zoé (électrique donc).
Certes le confort d’utilisation est incomparable, mais est limité à 150km. Le citoyen lambda préférera faire 800km dans une charette pollluante que 150km dans un carrosse écolo.
Réplique la plus souvent entendu : « oui mais comment je fais pour partir en vacances? » …