Automobile Propre répond à vos questions. En découvrant la mobilité électrique, il est fréquent d’avoir quelques doutes sur la manière de brancher le câble de recharge. Ainsi, l’un de nos lecteurs qui a fait installer chez lui une prise renforcée Green’Up de Legrand.
La question de notre lecteur
Concernant l’utilisation d’une prise Green’Up, un de nos lecteurs se pose 2 questions. Doit-on suivre un ordre pour brancher et débrancher le câble de recharge du constructeur, par exemple d’abord sur le véhicule puis ensuite sur la prise ? Peut-on laisser le câble raccordé en permanence du côté du secteur ?
Notre réponse
Legrand a lancé il y a une dizaine d’années sa solution renforcée Green’Up qui se présente à la manière d’une prise domestique classique. Il s’agissait d’éviter les problèmes réels de surchauffe et les risques d’incendie en branchant une voiture électrique sur le secteur.
Aujourd’hui, par défaut, sur une prise domestique classique, l’intensité reste le plus souvent inférieure à 10 A. Ça n’a pas toujours été le cas. Ainsi, sur les Renault Kangoo Elect’Road et Electri’Cité du début des années 2000, la manipulation d’un simple fusible permettait de passer en 16 A. Les premiers à recevoir en France des Citroën C-Zero et Peugeot iOn ont parfois disposé d’un câble muni d’un boîtier 16 A. Et là, avec plusieurs heures de sollicitation, la prise domestique peut devenir brûlante. Le risque d’incendie est alors réel.
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Contre 300 euros environ, hors pose et aides, la prise Green’Up munie de contacts renforcés et installé avec un disjoncteur différentiel fourni, apporte un haut niveau de sécurité.
Mais aussi, avec équipement de recharge constructeur compatible, un délai diminué pour effectuer le plein d’énergie. Si le boîtier du câble reconnaît la présence de la Green’Up, alors l’intensité passe à 16 A. En outre, les pertes électriques lors de l’opération sont réduites.
Si les constructeurs de voitures électriques dissuadent de se brancher directement sur une prise domestique classique, plusieurs préconisent l’emploi de la solution de Legrand. Bref, notre lecteur a fait acte de prudence en choisissant un tel système.
Ordre de branchement
Existe-t-il un ordre de branchement sur la Green’Up ? Un ordre qui serait spécifique : non. Dans les notices à notre disposition, aucune règle n’est indiquée en ce sens. Sur une installation domestique classique, les pionniers de la mobilité électrique avaient pris l’habitude pour effectuer une recharge de brancher d’abord du côté de la prise, puis sur le véhicule. Lorsque l’opération était terminée, ils déconnectaient d’abord depuis la voiture. Une habitude que nous avons conservée pour la plupart.
Il s’agissait en particulier d’éviter un arc électrique, notamment en interrompant une recharge en cours. Personnellement, il m’est arrivé par inadvertance de ne pas respecter l’ordre, sans aucun dommage ni constater quoi que ce soit d’anormal. Par prudence, il est toujours possible de procéder de la sorte avec une Green’Up.
Parmi les visuels employés par Legrand dans une de ses documentations, on peut observer une électromobiliste en train de brancher côté prise alors que le câble est déjà relié à la voiture. Cet ordre ne semble donc pas condamné par le fabricant qui préfère plutôt inviter les utilisateurs de VE à coupler son système avec un parafoudre.
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Seconde question posée par notre lecteur : peut-on laisser brancher en permanence le câble de recharge sur la prise Green’Up ? Une telle habitude est bien pratique. Elle évite déjà une manipulation, celle du branchement côté prise. Mais aussi de se poser la question de l’ordre à respecter si l’on veut agir de la façon la plus élémentaire. Rien n’interdit de laisser le câble de recharge branché, et il n’y a pas de risque majeur à le faire. En tout cas pas plus qu’avec un appareil électroménager.
Toutefois, personnellement, je ne le ferais pas, et pour plusieurs raisons. Tout d’abord pour éviter des dommages en cas d’orage imprévu, mais aussi en roulant sur le boîtier accidentellement s’il se retrouvait à terre pour une raison ou une autre. Les électromobilistes qui ont adopté des animaux pouvant avoir une certaine tendance à croquer dans les câbles devront également éviter de le laisser branché.
Dernière raison : éviter la consommation inutile du boîtier en veille. Individuellement, chaque appareil électrique qui reste en permanence relié au secteur de grille pas beaucoup de wattheures à la journée. Mais tout ensemble, et sur l’année, ce n’est parfois plus vraiment négligeable. Surtout dans un contexte de relative fragilité énergétique.
Avec cette nouvelle rubrique Timbre Vert, les journalistes d’Automobile-propre sont là pour répondre à vos questions sur l’électromobilité. Choix d’un véhicule, besoin d’un renseignement technique… Envoyez-nous vos interrogations en commentaire ci-dessous ou par mail à cette adresse : vosquestions[at]automobile-propre.com.
Pour éviter les étincelles, il suffit de réduire la charge au minimum soit 6A ( ou 1380 Watts ), avant de retirer le câble.
Il y a aucune différence entre retirer le câble d’abord du côté de la maison ou de la voiture pour une raison simple : Le câble T2 n’est ni plus ni moins qu’une rallonge électrique avec, en plus, 2 signaux de très faible intensité : L’un pour la détection de la voiture, l’autre pour la puissance auquel la voiture peut être chargé.
Donc la tension délivré à votre voiture est la même que celle que votre micro-onde : 230V +/- 10%.
Source : https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772
Cordialement.
Il faut savoir lire le braille des notices cordon. Il est toujours demandé de débrancher côté véhicule avant prise. Les circuits de filtrage ou inductance ligne lâchent toujours une surtension. Si légère qu elle soit, des varistances et parafoudres encaissent. Ces composants ont une durée de vie. 50 debranchements c est 50% de chance de mettre hs un cordon. Le journal de bord de ces cordons permet de savoir l usage réel fait par les usagers, pour les cordon hs, y a pas photo. En même temps faut être un peut tim*** pour débrancher sec le 220 d une machine à laver en plein essorage ou un pc en pleine partie. Pas de différence avec un chargeur de qq kw, ce n est pas de l’usb.
Pour ma part et selon les recommandations de VW, j’interromps à distance tranquillement de mon application la charge, je laisse ainsi et quand j’ai l’occasion de descendre dans mon sous-sol, je déverrouille mon E-GOLF pour déconnecter mon câble du véhicule puis ensuite je débranche la prise du chargeur de la GREEN-UP.
En soulignant que l’art.cle ne concerne que les CRO, il faut toujours d’abord brancher le câble secteur (côté 230V donc), puis le câble côté T2. Et pour une raison simple : le CRO dispose en général de diodes de diagnostic permettant d’indiquer si l’alimentation est OK ou défaillante (pb de tension ou de neutre par ex). Il s’agit donc simplement de vérifier que le CRO est opérationnel avant de commencer la charge, c’est le B.A BA…
Merci pour ces rappels utiles.
Pour ma part, du temps de ma Volt, j’ai toujours laissé le chargeur branché en permanence, pendant les 5,5 ans de possession de la voiture, et sans le moindre problème.
Un technicien EDF m’a dit un jour qu’il fallait brancher le véhicule en premier, puis se brancher sur la borne. Puis vice-versa pour débrancher.
Car d’après lui, ça évite de se faire “électrocuter” au cas où la prise / borne aurait un défaut… Du genre la borne délivre 50 000V, ça passe à travers la gaine et ça électrocute.
Donc au lieu de rester coller, ça va juste griller la voiture.
Ceci dit, on est vraiment dans la paranoïa extrême… Le genre de défaut qui n’est encore jamais arrivé
Le coffret Green up comprenant une prise et un disjoncteur 20 A se trouve dans les 170-200 €, la prise seule environ 80 €.
C’est de loin la solution la plus simple et adaptée dans de très nombreux cas. 8 heures de charge en heures creuses, au pire 10-12 h pour une nuit complète, cela fait 30 à 40 kWh récupérés, entre 150 et 250 km selon la consommation de la voiture. C’est déjà un kilométrage quotidien conséquent.
Intuitivement, je débrancherai d’abord coté véhicule. Mais surtout APRESavoir interrompu la charge.
Il n’est pas bon de débrancher une prise, fut-elle GreenUp, alors que du courant la traverse, les contacts ne sont pas prévu pour “couper en charge”. Comme toute prise de courant, on éteint et ensuite on débranche la prise, sinon risque d’arc sur les contacts.
L’avantage de débrancher coté véhicule en premier, c’est que la prise T2 est conçue pour que le CP/PP soit coupé avant la puissance, ce qui coupe la charge immédiatement. Donc lorsque les contacts de puissance se séparent, il n’y a déjà plus de courant dedans.
Coté GreenUp, rien de ce genre, donc on débranche avec du courant traversant les contacts.
Bonjour, la prise Green’up n’est qu’un pur objet commercial qui n’a aucun intérêt sécuritaire. Une prise de qualité (Legrand par exemple), bien installée et câblée en 2,5mm2, présente exactement le même niveau de sécurité, quoi qu’en disent certains.
il serait bon de poser la question inverse .
car il semble que sur les premieres Peugeot ion , Citroën czero et Mitsubishi imiev il y ai eu des problèmes de chargeur défectueux suite a des coupures multiples venant de la prise 220v.
pourquoi ? :parce que ces véhicules n’ayant pas de programmation de charge , on installait un programmateur sur la prise ce qui coupait instantanément l’alimentation en fin de programme et il semble que sur de nombreux cycles de coupure ca détériorait rapidement le chargeur .
alors est ce que cela pourrait aussi être un problème sur d’autres véhicules ?
Personnellement, je laisse le FlexiChargeur branché sur la prise Green’up avec le câble et le boitier suspendus aux crochets prévus pour, et je coupe le courant au disjoncteur différentiel qui l’alimente…