Le chinois BYD va fournir des batteries pour les Model Y assemblés à Berlin. Elles devraient correspondre à une nouvelle version d’accès.
Proposé chez nous avec des versions « Dual Motor », le Model Y pourrait bientôt être disponible avec une nouvelle variante d’entrée de gamme. Celle-ci aurait un seul moteur et une autonomie moindre. Une version d’accès comme il en existe avec la Model 3, qui ferait baisser le ticket d’entrée d’environ 10 000 €, alors que celui-ci est actuellement à 64 990 € en déclinaison Grande Autonomie (533 km d’autonomie).
Celui qui se nommerait tout simplement Model Y proposerait 440 km d’autonomie. La production commencerait bientôt à l’usine de Berlin. La batterie viendrait du chinois BYD. Ce dernier avait déjà laissé entendre qu’il allait fournir des batteries à Tesla. Mais les regards étaient plutôt tournés vers l’usine de Shanghai.
À lire aussi La Tesla Model Y déjà en passe de devenir la voiture la plus vendue au mondeSelon le média Sina, des batteries BYD auraient été livrées sur le site européen il y a quelques jours, en vue d’un début de la production en septembre. Particularité : ce sont des batteries avec chimie LFP et structure dite à lame (blade), avec l’avantage d’être plus sûres (le risque d’incendie est bien plus faible), d’avoir une meilleure densité énergétique et de réduire le poids.
Si cela se confirme, Tesla devrait bientôt ajouter cette version au configurateur.
Il y a une erreur technique dans le texte : à facteur de forme equivalent, la densité énergétique – qu’elle soit massique ou volumique – des cellules LFP est intrinsèquement sensiblement inférieure a celle des NMC. Par contre il est exact qu’elles sont moins chères et beaucoup moins sujettes a l’emballement thermique.
La chime LFP est plus sur.
De base la chimie LFP donne des batteries avec une moins bonne densité energetique et une moins bonne densité volumique que les chimie avec nickel : dans un meme volume on met moins de kwh si c’est du lfp ; à kwh identique, une lfp est plus lourde qu’une nca ou nmc.
Le format en mode blade, tend à essayer d’attenuer tout cela, et y parvient d’apres vos dires.
Votre phrase a vous n’est vraiment pas clair, indéchiffrable par un neophyte.
Quelque soit la batterie cela ne sera toujours pas le Y de SEXY.
Je me pose la question de remplacer mon thermique principal, mon e-golf me satisfait pleinement en seconde voiture, quand je passe de l’un à l’autre, je me rend compte que je ne veux plus de thermique, mais quoi prendre en principal ?
Cette tesla va être encore cher malheureusement.
Je m’intéresse au skoda enyaq qui me parait être un chouette VE.
Des propriétaires pourrait me dire si ils en sont content ?
le lfp est plus lourd mais moins cher
hors l’auteur n’indique pas cela
je serai intéressé par une explication :)
On l’attendait avec impatience, une autonomie de 430km est suffisante (je roule en Model3 avec la même autonomie)