Jamais annoncée jusqu’ici, cette Tesla Model 3 « mid-range » se place à mi-chemin entre les versions « standard » et « Long Range ».
Le constructeur californien a le don de créer la surprise. Alors que la version standard à 35.000 dollars de la Model 3 se fait toujours attendre, Tesla vient d’ajouter à son configurateur en ligne une déclinaison « mid-range » de sa petite dernière.
Au sein du catalogue Tesla, cette version intermédiaire se place à mi-chemin entre la version « Long Range » déjà disponible et la « Standard » que le constructeur compte lancer dans les prochains mois.
Annonçant jusqu’à 420 kilomètres d’autonomie, soit 80 km de moins que la version « Long Range » (500 km), le modèle ne semble être disponible qu’en propulsion avec une vitesse de pointe annoncée à 200 km/h et un 0 à 96 km/h franchi en 5.6 secondes.
En termes de coût, la nouvelle version est annoncée à partir de 45.000 dollars dans le configurateur en ligne du constructeur, soit 4000 dollars de moins que la « Long Range », annoncée jusqu’ici à partir de 49.000 dollars. La différence sera toutefois plus importante à compter de la semaine prochaine, date à laquelle la « Long Range » ne sera proposée qu’en version « dual-motor » avec un prix débutant à partir de 54.000 dollars…
Sans donner d’indication quant à la capacité énergétique embarquée, le constructeur a indiqué à Electrek que ce nouveau pack batteries reposait sur la même architecture que celui utilisé sur la version « Long Range » mais avec moins de cellules. De fait, il ne sera possible de mettre à niveau le pack comme cela a pu être le cas avec les Model S et Model X dont certaines versions disposaient d’une batterie « bridée » par le logiciel du constructeur.
La version standard annoncée pour 2019
Interrogé par Electrek, le constructeur a commenté l’arrivée de cette nouvelle version, indiquant au passage que les premiers exemplaires de la version « standard » ne seraient livrés qu’en 2019.
« Alors que la production et les ventes de la Model 3 continuent de croître rapidement, nous avons atteint un volume de production stable, ce qui nous a permis de diversifier notre offre de produits. Notre nouvelle batterie « mid-range » sera introduite cette semaine aux États-Unis et au Canada afin de mieux répondre aux besoins variés des nombreux clients désireux de posséder la Model 3. Notre estimation de livraison pour les clients ayant commandé la batterie standard est de 4 à 6 mois » a précisé un porte-parole du groupe.
ici le cout des batteries tesla/panasonic vs concurrences
https://i2.wp.com/evobsession.com/wp-content/uploads/2018/06/Battery-Cost-Curve-Chart-v.2.png?ssl=1
et le futur des prix editer en 2009 : (jusqu en 2030)
https://uploads.disquscdn.com/images/79dd2f55265f8dbd47b2426c48d48641ec58972d19494758de1a67e5551a404e.jpg
La LR 500 km reviendra dans le futur =>
1) Tesla a un sérieux problème de production de cell li-on pour la TM3 Donc pour préserver marge et volume, on doit prendre plein d’options sur une LR et on peut acheter moins cher un mid range peu équipée mais avec moins de cellules
2) çà préserve ET le volume ET les marges
3) conclusion : dès que le volume va continuer à augmenter notamment en production de cell li-on pour les TM3 / Powerwall (qui ont vu le prix fortement augmenter) ben çà va se calmer chez Tesla et les gammes revenir à un niveau plus raisonnable
à vue de nez , ce sera à partir de mi 2019 au plus tôt
Ayant epuisé les acheteurs de LR aux USA et au Canada, plutot que de commencer l’export, il a préféré faire une version moins chere pour continuer de livrer en priorité les USA et Canada ca qui veut dire qu’on peut s’assoir sur une livraison annoncée au premier semestre 2019 pour la France ! Heureusement que mon Kona devrait etre livré d’ici la pour patienter encore 1 an ou deux, ou meme conserver le kona si les tarifs de la TM3 augmentent à ce point pour avoir autant qu’un Kona ><
Ceux qui attendaient le premier prix se font bananer …
Ceux qui cassaient la tirelire pour la Long Range avec un minimum d’options se font bananer
Ceux qui n’avaient pas les moyens de pousser sur la Long Range en trouvant la Petite Range un peu juste en autonomie … sont contents !
d’experience, une voiture vendue 45.000$ aux USA est vendue plus de 50.000€ ici
exemple avec un bmw x4 (fabriqué aux USA et importé en europe, donc memes taxes que les tesla)
https://www.bmwusa.com/byo.html?series=x#!/model-variant-selector/x4
x4 30i 50.000$ aux usa
http://www.lefigaro.fr/automobile/2018/08/21/30002-20180821ARTFIG00185-bmw-x4-30i-quand-le-suv-se-met-au-sport.php
56.000€ chez nous
vaut mieux ne pas faire de conversion €/$ sinon on pleure sur la difference de tarif
Donc la model 3 à partir de ~51k€ hors primes
Elle s’éloigne pour mon cas personnel
Il est vraiment grand temps que Tesla arrête de bousculer les cartes à chaque modification de capacité de batterie. Une mid-range, c’est plustot bien vu et bienvenue mais forcer la long-range en double moteur est inadmissible. Monsieur Musk, respectez vos clients surtout sur l’entrée de gamme.
ça sent la compensation pour au final nous dire que la version de base ne sera là que dans 4-6… ou 9 mois. Bref à l’été 2019. Tesla avait de l’avance jusque là mais à force d’attendre il va finir par la perdre.
Tesla l’embrouille…
Pour l’instant Tesla refuse de produire et vendre la version qu’ils avaient promis.
Et si on veut bien payer pour plus d’autonomie
– non seulement Tesla vends le kwh supplémentaire 2,5 fois pus cher que les Coréens
– et en plus il en profite pour imposer 5000 $ d’options (mid range) ou 10 000 $ (long range)
Ils se moquent bien du monde en proposant cette mid range à 45 000 $
alors qu’on espéraient voir un jour une long range à 35 000 + 9000 = 44 000 $ déjà très cher payée du kwh supplémentaire.
Et allez, encore une fois ma boule de cristal a bien fonctionné :-)
J’avais prédit dès le début de l’annonce des TM3 à 35k$ que Tesla allait proposer une version « intermédiaire », mais à l’époque, pas pour les raisons invoquées ici par Elon. En fait, c’était la vision prophétique du « prix intenable » de la version basique. Tesla voit finalement que sa version de base ne sera pas rentable, et par un tour de COM comme à son habitude, il propose une version qui correspondrait plus au tarif qu’il cible. Et surtout si vous faite le calcul, cela correspondrait à une batterie de … 64kWh, comme sur ses concurrentes directes coréennes. Elon espère ainsi, que la majorité de ses clients TM3 vont opter pour cette version « boostée », au détriment de celle de base pour améliorer sa marge et ne pas entrer dans le rouge en 2019. Bravo, ma boule … il ne manque plus que le volume de TM3 livré en fin 2018, pour faire du 100% sur ses prédictions.
§
C’est $45.000 hors taxe…
4000 dollars de moins pour 16% d’autonomie en moins. Si on n’a pas besoin d’une LR, c’est une belle offre. Par contre, je ne comprends pas trop la politique de Tesla.
– Dire qu’on propose plus de choix et qu’on supprime la LR, c’est un peu osé.
– Quand on est à la recherche de marge, on ne descend pas les prix de 4000 dollars pour à peine 1500 dollars d’économisés sur la batterie.
À moins qu’une étude de marché ait jugé que la LR ne se vendait plus et qu’ils ont peur de se retrouver avec des stocks dur à écouler. Mais dans ce cas, j’aurai pu fournir la réponse à leur problème en un seul mot : « Europe ! »
Et dans le même temps, la version Long Range en propulsion disparaît du configurateur…
La version Longue Autonomie n’est plus disponible qu’en version Dual Motor ou Dual Motor Performance
Petite erreur dans l’article: la long range n’est plus disponible au prix de 49000 USD mais 54000 USD car d’office en 4 roues motrices (coût 5000 USD). Il n’est plus possible de la commander en propulsion simple
Il ne sera … possible. il y a encore un pas à faire :-)
Le calcul est rapide, celui qui veut absolument une 350 pour des raisons de budget commandera une 420 car elle bénificie du bonus de 7500 contrairement à la 350…
La version de base dans 4 à 6 mois… en juin c’était pour la fin de l’année… encore jouable pour le 1er trimestre 2019 mais ça devient tendu.
« 0 à 96 km/h franchi en 5.6 secondes. »
Non, c’est X à 96.5 km/h. Les tests d’accélération Tesla en États Unis ne commence jamais à vitesse zéro.
https://www.youtube.com/watch?v=4Iy6_VdaSXo