Alors qu’il s’apprête à mettre fin au programme de parrainage donnant droit à plusieurs mois de superchargeurs gratuits, Tesla vient d’augmenter les tarifs de son réseau propriétaire.
Selon Electrek, rares sont les pays qui échappent à cette hausse globale qui doit permettre au constructeur de mieux équilibrer le financement de son réseau.
« Nous ajustons les prix des superchargeurs pour mieux refléter les différences de coûts d’électricité et d’utilisation de nos sites » a justifié un porte-parole, interrogé par Electrek. Celui-ci a par ailleurs rappelé que le réseau de recharge n’était pas censé devenir une « source de profits » pour la marque.
En France comme dans la plupart des pays d’Europe, le service est facturé au kWh. Jadis fixé à 0,20 € / kWh, le coût d’utilisation du service est désormais annoncé à 0,27 € sur le site internet de la marque. En d’autres termes, la recharge de 80 % de la batterie d’un Tesla Model X P100D coûtera désormais 21,6 € au lieu de 16 € auparavant. Une hausse de prix qui ne concernera que ceux ne bénéficiant pas de l’accès « à vie » au réseau ou de plusieurs mois gratuits d’utilisation grâce au programme de parrainage.
Pour Tesla, cette augmentation de tarifs vise également à financer l’extension de son réseau. Opérant actuellement plus de 12000 superchargeurs répartis dans 1400 stations à travers le monde, Tesla ambitionne de couvrir l’intégralité du continent européen d’ici la fin de l’année.
C’est pas bien grave, en tout cas, ça ressemble au marché captif des stations pétroles.
Ajoutez les taxes états variables, les décisions d’augmentations à la volées, et nous voilà retombés dans la dépendance financière des réseaux énergétiques.
Tout est en place, et si vous redoutez que les réseaux ne vont pas augmenter, au point de n’être plus rentable dans un avenir proche, et bien vous avez raison.
Ce n’est pas bien grave par rapport au coût du SAV.
Tesla est 27ème marque la moins fiable sur 30 selon consumer reports.
Les norvégiens sont en train d’en faire les frais.
La fin de garantie arrive et ça va piquer !
Comme par exemple :
– les changement de moteur pour l’instant sous garantie
– les changement de batterie (brickée sur décharge oncontrolée) pour l’instant sous garantie mais à 40000 $ sur la roadster
– les pistons de frein à 8500 ca$, grippés parce que le propriétaire ne s’en servait pas assez donc pas pris en charge !!!
– les disques qui se voilent
– le couple qui casse les cardants ou dérègle la géométrie
– les soudures bâclées sources de problèmes d’alignemement et de grincements sans solution
– les suspension pneumatiques qui cassent à répétition
– les interventions sur les trains roulant qui nécessitent la dépose de la batterie de traction
– les problèmes sur la tablette, les portes élytres, les poignées rétractables et tous les gadget-wow qui sacrifient le pragmatisme sur l’autel de l’esbroufe et de la frime.
https://auto.lapresse.ca/actualites/tesla/201810/25/01-5201710-le-modele-x-parmi-les-10-vehicules-les-moins-fiables-selon-consumer-reports.php
http://news.hybridlife.org/consumer-reports-cesse-de-recommander-tesla-modele-s-pour-trop-de-problemes-en-fiabilite
https://www.lepoint.fr/economie/griefs-en-batterie-contre-tesla-en-norvege-01-08-2018-2240658_28.php
https://rpmweb.ca/fr/actualites/archive/l-entretien-des-freins-sur-une-tesla-model-s-est-couteux_1647.php
et Chargemap (du même « groupe » qu’Automobile Propre …) n’a pas fait flamber ses prix récemment ?
Le possesseur de Tesla qui parcourt 20 000 km / an en rechargeant 20% sur autoroute va acheter 800 kWh chez Tesla (conso 20 kWh / 100 km). A 0.27 € / kWh, cela donne 216 € / an. Cela reste vraiment peanuts.
Non, chez Tesla, le problème reste le prix du véhicule donc de l’amortissement annuel.
En partant d’un amortissement annuel de +/- 15 % du prix neuf, cela donne :
– pour une M3 (la moins chère), amortissement = 9 000 € / an.
– pour une Tesla S, c’est désormais le double : +/- 17 000 € / an.
Il est là le pb.
Ça reste toujours moitié prix que les autres fournisseurs de bornes.
Les possesseurs de VE Tesla , ne charge , en général que pour des long voyages.
Le reste du temps ils chargent a la maison à 0,13 € le KW.
Et avec des véhicules qui effectuent maintenant presque 600 km , c’est pinuts !
Voir zéro sur superchargeur.
Les fanboys vont peut-être enfin arrêter de nous bassiner avec l’argument supercharger en réponse à tous les griefs sur le VE. A plus de 20€ les 80%, même si ça augmente sensiblement le rayon d’action des VE, ça finit par faire une facture TRES TRES lourde en plus du prix de la voiture.
Pas question de dire que Tesla n’est pas bien, mais faut arrêter de dire que c’est mieux que toutes autres marques.
Rien à dire, cela reste pas cher. Quand vous allez boire une bière dans un troquet, vous plaignez-vous du fait qu’elle coûte au moins 3 fois plus cher que si vous l’achetez au hyper-machin pour la boire à la maison? Le service, cela a une valeur.
Avec ma petite i-MiEV, j’aimerais bien trouver des bornes rapides partout, et je serais même prêt à payer le kWh 50 centimes, mais malheureusement, soit il n’y a rien, soit c’est en panne, soit c’est pas l’heure, soit c’est squatté, soit il faut le badge machin truc.
Merci Tesla de changer le monde. Je n’achèterai pas vos véhicules (enfin, pas les modèles actuels) qui sont trop gros et trop chers, mais vous secouez l’industrie dans le bon sens. Cela ne suffira pas pour sauver le monde, mais servira quand même plus que les commentaires de tous les ringards anti-tout, avec ou sans gilet fluo.
C’était prévisible et c’est que le début. Après il y aura les taxes de l’état
0,08 euro en heures creuse taxe comprise à domicile. Va falloir que j’installe une borne dans le garage…
Mint Energie… j’en profite pour faire un placement de marque vu que certains ne se gênent pas avec Nissan sur ce site…
En moyenne annuelle je charge 60% à la maison
À 17cents au tarif nuit ou au solaire, 35% au super chargeurs gratuit et 5% sur ikea Mac do ou d’autres bornes type 2…a raison de 35000km par an….
Ça me fait quand même 3500 euros moins cher qu’au pétrole… Et sans pollution sonore ni co2….
Un super chargeur n’est pas cher pour le service qu’il rend…. 80kw en moyenne de 15 à 70% de batterie en 25 min…
Merci tesla, bornes fonctionnelles faciles et toujours en nombre croissant.
Je suis évidemment pour payer le juste prix. L’important n’est pas le prix (la charge se fait avant tout au domicile) mais la pérennité et la qualité de service, et aussi encore quelques stations de plus.
Si les utilisateurs des autres réseaux de charge rapide se plaignaient moins des tarifs je suis persuadé que le service serait rapidement étendu. Lors qu’une entreprise retire un bénéfice d’un service elle développe évidemment ce service pour augmenter ses bénéfices. Après si vous trouvez que c’est moins cher et plus pratique de louer un VT à chaque long déplacements, chacun ses choix.
Et même si demain l’état ajoute une taxe pour l’entretien des routes, par exemple parce les VT se font rares, ce sera très bien. Des routes bien entretenu c’est davantage de sécurité et de confort, et moins de consommation donc plus d’autonomie.
0.27€/kWh, ça reste raisonnable. A peine le double de chez soi pour du 135kW au lieu de 3 ou 6kW chez soi, c’est raisonnable
Ce n’est que le début, dans un article précédant je disais que l’Etat ne saurait ce passer de la manne du plein des réservoirs des voitures, que ce plein soit du pétrole ou électrique.
Après l’augmentation des tarif pour les bornes de recharge, se mettra en place un compteur électrique spécifique chez les particuliers pour facturer une électricité bien taxer comme les carburant fossiles pour le plein des batteries.
Allez encore quelques mois et on dépasse les tarifs des bornes publiques puis celui d’ionity, maintenant que les clients sont captifs, on peut se faire plaisir. Enfin, c’était évident depuis le début, avec l’agrandissement du réseau, il faut bien que le service ne coûte plus au constructeur puis qu’il devienne rentable.
On reste autour de 20€ pour un plein. Vu que les VE se chargent en majorité sur des prises domestiques, ça reste acceptable.
En théorie, l’utilité des super chargeurs c’est bien de recharger lors des longs trajets. La pompe à essence de tous les jours, c’est le chargeur de la maison qui doit la remplacer. Pas étonnant de payer son électricité plus cher lorsqu’on veut charger rapidement.
Le VE change totalement les usages. Comparer la façon de charger son VE a la façon dont on fait le plein d’essence, ça biaise totalement la compréhension.
Apres, celui qui peut mettre plusieurs dizaines de milliers d’€ dans un VE n’est pas à quelques centimes près.
Allez les (-1), lâchez vous,c’est ma tournée MDR
De quoi inciter à la recharge domestique, mais un sacré argument contre ses VE