Ce sont les conclusions mises au jour lors d’une expérience de démontage d’une Tesla Model 3 afin d’en observer les systèmes électroniques embarqués.
Une initiative de Nikkei Business
Des constructeurs qui démontent les véhicules de leurs concurrents pour s’inspirer de leurs solutions technologiques : ce n’est pas une nouveauté. Mais ici, c’est la Nikkei Business Publications qui propose cet exercice avec l’objectif de recueillir et publier les avis des participants, des ingénieurs de grandes marques automobiles comme Volkswagen et Toyota.
L’un d’eux a résumé en quelques mots sa découverte : « Nous ne pouvons le faire ! ».
C’est le signe qu’avant d’être un constructeur, Tesla est avant tout une entreprise à la pointe de la technologie électronique qui vient bouleverser les acquis de la filière automobile.
Intelligence artificielle
Il n’aura échappé à aucun de nos lecteurs que Tesla a une belle longueur d’avance sur les autres constructeurs au sujet des dispositifs de conduite autonome. Ces systèmes, qui s’inscrivent dans le développement de l’intelligence artificielle (IA) dans les voitures d’aujourd’hui et de demain, sont pilotés par une unité de contrôle centrale appelée « Hardware 3 » sur les productions de la marque américaine.
C’est au niveau de ce module que les industriels mobilisés par Nikkei Business se sentent le plus dépassés. Il comprend 2 puces IA de 260 mm2 associé à un logiciel, le tout étant développé maison.
Depuis le printemps dernier, cet ensemble est au cœur de toutes les Tesla Model S, Model X et Model 3 vendues neuves. En plus de les doter de capacités de plus en plus évoluées de conduite autonome, il gère aussi le système d’infodivertissement de ces voitures.
6 ans d’avance
Nikkei Business rapporte qu’une telle « plateforme électronique, avec un ordinateur puissant en son cœur, détient la clé pour gérer suffisamment rapidement et en masse les calculs d’informations nécessaires aux voitures intelligentes et autonomes de demain ».
Un prérequis qui, selon les spécialistes interrogés par le média japonais, ne devait être disponible qu’à horizon 2025.
Pourquoi des constructeurs capables de vendre des millions de voitures, et qui disposent « d’immenses ressources financières et d’impressionnants viviers de compétences », ne peuvent en faire autant ? C’est la question qu’ont posée les commanditaires de l’expérience.
ECU
La réponse peut apparaître très surprenante pour certains, voire même à côté du sujet, mais elle mérite qu’on s’y intéresse.
Le retard pris par l’industrie automobile tiendrait des calculateurs (ou ECU = unité de commande électronique) qui sont actuellement embarqués dans la plupart des voitures du marché et qui sont développés par des équipementiers spécialisés externes.
Pour pouvoir rattraper les équipes de Tesla, il faudrait que les constructeurs s’affranchissent de toute une chaîne d’approvisionnement bien ancrée et autour de laquelle tournent les différentes applications utilisées par un nombre de plus en plus important d’automobilistes.
6 ans d’avance technologique. pas 6 ans d’avance de compréhension du marché. la tesla à 30 000 euros (ou la tesla pas cher), l’europe l’attend toujours…
Je ne vois pas l’intérêt ni de lire ni de répondre à certains commentaires devant tant de mauvaise foi de la part d’une bonne partie !
J’aurais dit plus de 6 ans, quand on voit Porche se battre pour un record avec un modèle sortie il y a 10 ans presque (modele S)
Ce qui est con, c’est que la conduite autonome n’est pas encore au point, ni autorisé, et les VE sont à 3% de part de marché. Et quand cela va réellement décoller pour ces 2 volets, l’avance risquera d’être comblée et le fait d’avoir été prêt en premier n’aura servi à rien, à part à servir de lièvre.
Personne n’a encore démonté une ID.3 pour voir ce qu’elle avait dedans à ce que je sache ?
Pourtant c’est elle qui doit apporter ces nouvelles technologies et la voiture totalement connecté chez Volkswagen.
Que Tesla soit en avance parce qu’il propose déjà ces technologies OK, de là à dire qu’il faudra attendre 2025 pour les voir dans les véhicules de la concurrence ça serait étonnant.
Un ingénieur d’Apple mort dans l’accident de son véhicule Tesla s’était déjà plaint du logiciel Autopilot
https://www.developpez.com/actu/293483/Un-ingenieur-d-Apple-mort-dans-l-accident-de-son-vehicule-Tesla-s-etait-deja-plaint-du-logiciel-Autopilot-et-de-ses-dysfonctionnements-apres-l-application-d-une-mise-a-jour/
Si c’est ça avoir de l’avance, je préfère être en retard…..
Une voiture moderne, thermique ou électrique, hors Tesla, c’est un assemblage de tout un tas de « ECU » provenant d’équipementiers divers (Bosch, Continental, Delphi, Marelli, Denso, etc, etc) pour lesquelles le fabricant de la voiture n’a plus lui-même les compétences. Calculateur moteur, climatisation, commande de vitres, multimédia, freins, éclairage, et la liste est longue. Tous les plus difficiles à mettre à jour ou à faire évoluer…
Je prend un exemple tout simple et pas un EV : ensemble multimédia d’une 308 CC de 2010, 100 000 km, voiture impeccable, moteur / boîte freins dans problèmes… l’autoradio ne se connecte plus au Bluetooth des téléphones actuels, plus de mise à jour disponible. Fabricant de l’autoradio : Harman/Becker…
Solution constructeur voiture : aucune, si ce n’est acheter une autre voiture.
Compétence du constructeur : le moteur, la carrosserie, le look… le packaging du produit d’origine.
A cela vient s’ajouter les Google et autres qui ne rêvent que d’entrer dans le cockpit des voitures, fournir leurs services gratuits et collecter nos données… Ces services sont ceux que bien des téléphones portables à 100€ offrent… et que les utilisateurs attendent.
Est-ce que les fabricants de voitures pourront s’aligner au niveau de la technologie et les services proposés pour répondre aux attentes des utilisateurs ?
Tesla a vraisemblablement compris certains tournants technologiques et à décidé de garder certaines compétences « clé » en interne… Et de répondre ainsi aux attentes des utilisateurs, du moins en matière technologique.
Certes, Tesla est électrique, mais le problème « ECU » / compétences électroniques / électriques / logiciels soulevé est valable sur tous les véhicules thermiques ou pas…
La transition thermique – électrique met en avant l’impact sur la sous traitance des sous ensembles liés aux moteurs thermiques, l’article du Nikkei met lui en avant l’impact de la sous traitance des systèmes électroniques embarqués.
seulement 6 ans? J’aurais dit bien plus :)
Je pense que dire que Tesla à 6 ans d’avance sur Toyota est très subjectif. Toyota ne dévoile pas forcément ses avancées. Et je ne parle pas de la qualité de fabrication ou Tesla à 6 ans de retard. Mais bon Il faut reconnaître que Tesla à démocratisé les VAE et c’est un bien je pense.
La voiture électrique n’a qu’un avenir à court terme, déjà le prix aux bornes est doublé et plus cher qu’un plein d’essence. Nous vivons dans le fake depuis des décennies et perdons toute notre indépendance (intelligence artificielle), pour être de bons petits consommateurs de merdes étrangères à tout niveaux.
6 ans d’avance technologiquement, mais 3 mois de retard dans les livraisons…
A 6 ans d’avance sur le couple batterie/moteur. Oui sans aucun doute. Tout comme a 6 ans de retard sur vw et toyaota pour tout le reste… service client qualité d’assemblage, de finition. Tesla a tout a apprendre sur ces points vitaux de la construction automobile.
Je peux m’accomoder d’un véhicule peu efficient mais pas d’un véhicule mal assemblé/fini.
6 ans sur VW et toyota et 15ans sur les autres !
Pour rappel il existe les logiciels libre OpenPilot et OpenStreetMap qui permettent aujourd’hui à toute personne de rouler sans toucher le volant en connectant simplement leur smartphone à la prise diagnostic du véhicule (véhicule récent qui dispose de dispositif pour tourner le volant type maintient dans la file) . Gaël Musquet (https://www.twipu.com/RatZillaS/tweet/1116707579084922880 ) en a fait la preuve en roulant plus de 10000km sans toucher son volant .
Problème c’est que c’est illégal en France mais pas besoin de Tesla pour faire.
Tout constructeur pourrait implémenter ces logiciels sur ses voitures pour en faire des Autopilot aussi performant sinon plus que ceux de Tesla
Où est-il possible pour un particulier de pouvoir utiliser une voiture autonome sans aucune intervention de sa part ?
Dans ce domaine, c’est bien le maillon faible qui va décider du moment où ce système sera autorisé. Autant dire que cela n’a pas beaucoup d’intérêt d’avoir de l’avance dans ce domaine.
Et comme certains constructeurs ont décidé qu’ils n’iront pas au-delà du niveau 3, autant dire que cela ne sert strictement à rien.
Pour que cela se développe, il faudra une volonté et une décision des politiques, à mon avis c’est pas pour demain notamment avec les assureurs qui freinent.
Non pas aurai, a 10 ans d’avance avec ces groupes motopropulseurs, et son système de charge avec identification du VIN du véhicule et son réseau de charge…. Le seul vraiment efficient et mis à jour.
Également plusieurs années sur l’utilisation de l’aluminium pour la carrosserie et les câbles électriques.
Par contre comme 80% des automobilistes sont pas prêt à respecter le code de la route, l’autopilot restera inutile dans 80% des trajets,
Tous les constructeurs peuvent supprimer les clignotants et le compteur de vitesse, 80% des conducteurs les ignorent.
Passage de 80 à 90kmh, 10% de tués en plus.
Le ministre des pensions se frotte les mains.
Allez bonnes routes
Tout cela est probablement vrai mais il n’est reste pas moins que Tesla produit des voitures à au moins 60 000 €. C’est du high tech un peu comme Apple, ce n’est ni à la portée de tout le monde, ni un intérêt pour tout le monde. Il ne m’étonnerait pas que dans quelques temps, un géant de l’auto les rachète pour en faire sa division VE.
Je l’avais notifier il y’a quelques temps déjà, que la plus-value sur les autos maintenant c’est le software. Bien sûr certains se sont bien marrés.
Bref, tesla est une boîte de la tech américaine avant d’être un constructeur auto.
Arrêtons le délire
Le jour où ce constructeur propose une voiture à 20k€, je revoie ma position
Moi je veux juste une voiture confortable, fiable, qui ne rouille pas, pas trop chère… tout le contraire d’une Tesla.
La navigation GPS, alertes radar, info-divertissement je l’ai sur mon smartphone pour quelques euros, merci.
L’informatique ce n’est pas cher, ce n’est pas ce qui justifie de mettre 50 000 € dans une caisse.
Mais si pour vous une voiture c’est juste un micro-processeur,
et bien allez jouer au jeu GT4,
ça fera le même effet.
Trois avantages stratégiques qui retournent la situation de nouveau venu sur le marché en une très grande force : penser la voiture de façon globale comme un objet technologique intégré et non comme l’assemblage de sous ensembles ayant chacun leurs spécialistes, réfléchir sur ce qui est donc essentiel, les processeurs et être capable de développer le sien, une démarche que l’on trouve ailleurs, réseaux, avionique, lorsque l’on veut disposer de puissance et de confidentialité, l’intérêt est que l’on inscrit le fonctionnement souhaité directement dans la conception.L’allongement des séries de production est donc heureux pour Tesla, car des fondeurs comme Intel ou AMD vont proposer des puces encore plus puissantes avec des jeux d’instruction émulant ceux de Tesla, mais … il faudra alors que les constructeurs s’y mettent !
Et enfin, on trouve une capacité d’anticipation décomplexée que l’on n’avait pas vu aux US, pays conservateur sur le plan automobile depuis Tucker, sauf que contrairement à ce dernier, Elon Musk ne s’est pas appuyé sur des anciens, très frileux, du secteur.
Une Tesla est plus proche d’un smartphone avec un moteur électrique et des roues que d’un véhicule traditionnel. Tesla est né dans la Silicon Valley, ce n’est pas un hasard.
Si les constructeurs ‘traditionnels’ ne se mettent pas à travailler ensemble, ils seront ‘largués’ comme c’est le cas pour le Cloud souverain en Europe.
On ne rattrape pas 5 ans de retard dans les nouvelles technologies sans une réelle volonté…
Ah bon et qui en doutait ?
GAG: Tesla aurait 6 ans d’avance sur l’électronique permettant la conduite autonome… Qui ne sera certainement pas autorisée avant 10 ans au bas mot dans le meilleur des cas! Tout le monde travaille là dessus pour être prêt au bon moment, soit en 2030 au mieux
La réalité, c’est que les véhicules étaient conçus et fabriqués autour du moteur et donc les constructeurs étaient avant tout des motoristes. Aujourd’hui, nous arrivons à un tournant où la voiture sera conçu autour de son écosystème informatique.
C’est un bouleversement pour les constructeurs actuels qui pour beaucoup ne s’en remettront pas…
Les constructeurs traditionnels ne sont pas contre l’électrique mais ce n’est tout simplement pas leur coeur de métier, un tel changement dans un sytème de production immense aux marges très faibles semblent très compliqué.
Article très instructif et très détaillé.
Merci.
Là où cela devient très inquiétant pour les constructeurs institutionnels, c’est que Tesla risque de ne pas attendre d’être rattrapé pour continuer à progresser. Et en 2025, quand les dinosaures auront refait leur retard sur les Tesla de 2020, Tesla aura à nouveau pris 5 ans d’avance, sans doute plus d’ailleurs car vu le succès rencontré et leur mode de fonctionnement (on investit au lieu de servir des dividendes) l’écart ne peut que se creuser. Tesla n’est pas seulement en avance techniquement, mais aussi dans son mode de pensée, dans sa façon de voir l’entreprise, dans sa vision de l’avenir (pas seulement de la mobilité), Tesla chamboule tout pour notre plus grand plaisir. Merci St Elon !
Oui, Tesla maîtrise toute sa voiture, cellule, batterie, informatique, moteur, c’est de la que viens son succès, c’est évident.