Le développement de la plateforme SSP de Volkswagen avance : à quoi faut-il s'attendre ?

Chez Volkswagen, la plateforme SSP (pour Scalable Systems Platform) est attendue comme une véritable révolution. Cette technologie servira de base à autant de modèles que possible. Sa conception avance, les contours de l’architecture se dessinent, de quoi permettre à la firme de Wolfsburg de poser les bases pour ses prochaines générations de voitures électriques. On fait le point.

L’arrivée de la SSP marquera une étape décisive pour Volkswagen. Le constructeur cherche à rationaliser son offre électrique après les difficultés rencontrées avec les plateformes MEB et PPE. Le principe est simple : une base technique unique, évolutive, capable d’accueillir l’ensemble des futures voitures électriques du groupe. Cette architecture (800 volts) commune devrait permettre des économies d’échelle importantes, avec une réduction annoncée de 20 % des coûts par rapport aux plateformes existantes.

Un cap symbolique

Aujourd’hui, les ingénieurs du groupe allemand en sont à la phase du gel de l’architecture. Cette étape, comparable au gel du design pour un véhicule, signifie que les grandes lignes techniques de la plateforme ne changeront plus. Cela permet désormais à Volkswagen de passer au stade d’après : négocier les contrats d’approvisionnement avec ses partenaires, internes comme externes. L’usine de composants de Kassel produira certaines pièces clés, mais une large part des éléments sera fournie par des équipementiers tiers.

Si les fondations techniques sont fixées, la mise en œuvre industrielle reste à définir. Volkswagen doit encore établir les feuilles de route propres à chaque modèle qui découlera de la SSP. Il faut aussi finaliser les huit déclinaisons prévues de la plateforme. Ce processus prendra du temps. Les premiers contrats définitifs ne sont attendus que pour le printemps 2026. En interne, le groupe veut éviter les erreurs du passé. On se souvient des nombreux bugs logiciels mal accueillis sur les premières MEB.

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Des ambitions freinées par les retards

Initialement, le premier modèle SSP devait arriver en 2026. Mais les aléas techniques et les changements de direction ont repoussé cet objectif à la fin de la décennie. Aujourd’hui, Volkswagen évoque une commercialisation en 2028, « au plus tôt ». La future Golf électrique, annoncée comme la neuvième génération du modèle emblématique, pourrait être la première à en bénéficier. Le T-Roc est également pressenti. Audi, de son côté, pourrait inaugurer la SSP avec le successeur électrique de l’A3.

Le PDG du groupe, Oliver Blume, veut tenir le cap. Il a récemment demandé à ses lieutenants de respecter le cahier des charges établi. L’objectif est clair : éviter les errements du passé et livrer une plateforme aboutie, sans compromis sur la qualité ou les délais. Pour Volkswagen, qui joue une grande partie de son avenir sur l’électrique, la SSP représente bien plus qu’une simple base technique, c’est un outil stratégique pour reconquérir sa crédibilité et sa rentabilité dans un marché en pleine transformation.