Depuis 2009, Tesla a engrangé 9 milliards de dollars en crédits carbone. Dont 1,79 milliard en 2023. Une pratique réglementaire pour aider les constructeurs automobiles qui ne vendent pas assez de voitures électriques.
9 milliards de dollars grâce aux crédits carbone
La vente de crédits carbone continue d’être une activité lucrative pour Tesla. Surtout que le constructeur américain n’a quasiment rien à faire de plus pour générer cet argent. Il suffit à Tesla de fabriquer et de vendre des véhicules électriques, une mission que la marque remplit plutôt bien.
Les constructeurs automobiles qui n’ont pas vendu assez de modèles électriques achètent des crédits carbone à Tesla. Les autorités du monde entier ont en effet fixé des quotas de CO2 pour obliger les constructeurs à fabriquer des véhicules plus “propres”, notamment électriques. C’est vrai au sein de l’Union européenne comme en Chine ou encore dans l’État de Californie. En 2023, Volkswagen et General Motors ont encore eu besoin d’acheter ces fameux crédits carbone à Tesla. Sans cette dépense supplémentaire, ils étaient en dehors des clous.
À lire aussi Qui est cet entrepreneur américain qui s’attaque à Tesla avec des publicités ?En tout, l’entreprise d’Elon Musk a généré 9 milliards de dollars en crédits carbone depuis 2009. Et 1,79 milliard rien que l’année dernière. C’est une somme qui pèse sur les résultats du constructeur. Pourtant il y a trois ans, le directeur financier de la marque américaine pensait que cette manne financière allait se « dissiper progressivement ». Il misait sur un passage plus franc des autres constructeurs à l’électrique.
Tesla peut remercier les marques historiques
Zachary Kirkhorn, directeur financier en 2020, avait expliqué que « nous ne gérons pas l’entreprise en supposant que les crédits carbone contribueront de manière significative à l’avenir. Cela continuera pendant un certain temps, mais ce flux de crédits réglementaires finira par diminuer ». Force est de constater que la réalité est bien différente. Ils ont même augmenté au cours des dernières années.
Une pratique qui met en rogne des constructeurs comme Volkswagen ou General Motors. Mais ils n’ont pas d’autre option. Mary Nichols, ancienne présidente du California Air Resources Board, avait déclaré en 2017 que « cela les rend vraiment furieux que Tesla puisse bénéficier d’un tel coup de pouce en étant le seul constructeur de voitures 100 % électriques ».
On peut même dire que l’entreprise d’Elon Musk en est aussi là grâce à ces crédits carbone. En effet, en 2020, Tesla n’était pas rentable sans la vente des crédits carbone. Les constructeurs automobiles historiques ont donc aidé à financer une entreprise naissante. D’autres marques comme Honda et Jaguar Land Rover font également partie de celles qui achètent des crédits à Tesla. Et cela ne devrait pas s’arranger avec le temps.
À lire aussi Quel est ce nouveau record battu par le Tesla Model Y ?En effet, l’Europe a fixé des objectifs encore plus stricts en matière d’émissions de CO2 pour les voitures. Bien que moins restrictive que prévu, la norme Euro 7 prévoit tout de même de faire appliquer les seuils les plus bas d’Euro 6. Les constructeurs devront s’y conformer.
Pour GM, c’est totalement mérité et ils ne paient pas assez cher.
C’est quand même bien eux qui étaient à la tête de l’alliance pour faire avorter les lois de protection de l’environnement.
Pour ceux que ça intéresse, dans les années 90, GM a fabriqué en série un véhicule (l’EV1) qu’ils n’ont jamais voulu vendre. Ils le louaient tout simplement.
Les concessionnaires ont tellement fait de ramdam en se plaignant qu’il n’y avait pas de maintenance, qu’ils ont préféré détruire les véhicules.
Un film en a même été fait (Qui veut détruire la voiture électrique ?). Sinon il suffit de taper dans un moteur de recherche: General Motors EV1… c’est édifiant.
Au passage on notera que les normes EURO 6 ou 7 ne sont pas liées aux émissions de carbone, mais à celles de polluants atmosphériques.
Au passage, on notera que le rachat de crédit -carbone est une transaction entre 2 constructeurs dont le montant est tenu secret … donc c’est assez présomptueux d’avancer un montant.
Eh bien, ce ne sera pas moi qui sera « complice » du blanchiment du CO² des autres, en payant une Tesla 900€ de moins. Discussion sur « Le bonus écologique baisse : qui sont les perdants en 2024 ».
Mdr j’aime bien la phrase qui dit que le malus et les credits carbone sont faits pour « aider » les constructeurs à passer à l’electrique lol. Ca ressemble plus à une mesure punitive. Encore faut-il avoir les moyens d’y passer, on ne peut pas faire reposer toute une grosse entreprise seulement sur ces credits.
Cela dit pour Tesla c’est assez justifié car sortir une nouvelle marque et uniquement electrique….c’etait clairement un pari completement fou. Il parait logique qu’apres un tel pari et quelque chose d’aussi utile pour la planete Tesla en retire aujourd’hui des benefices. Tant mieux pour eux et tant pis pour les autres.
On roule en électrique avec des voitures fabriquées (Tesla ou VW etc)dans des pays gros producteurs de tempêtes et de dérèglements climatiques depuis 50 ans ;Dans le detail c’est un peu ça ;: on aide aussi beaucoup l’Europe , l’ Angleterre et la suisse avec le surplus nucléaire ; de toute façon , on est dans un rapport de 10 à 20 fois plus de co2 d’outre Rhin ( la france de 5g à 100g par kwh d’electricité fabriquée et les autres jusqu’à 800g et plus!!! ) et les allemands éparpillent dans nos poumons européens énormément de particules de charbon .. pire de lignite . Aïe en temps réel ce matin (voir apply electricity maps) Allemagne 455g, Pologne 884g , france 55g , Espagne 158 ,Italie 298g , chine plus de 800 probablement etc . Donc Renault est plus propre et les autres sont .. epouvantables depuis 50 ans
Ces crédits carbone, c’est une forme de bonus-malus, mais entre les constructeurs, pas les clients.
En contrepartie, il serait logique d’imputer aux véhicules Tesla un bilan carbone dégradé. Puisque ce commerce de crédits “améliore” le bilan carbone des constructeurs de fumantes.
co2 par kwh en Allemagne : 600g
co2 par kwh en Chine : 800g
co2 par kwh en France : 30g donc
Un constructeur qui ne remplit pas ses objectifs CO² a 2 autres alternatives que d’acheter des crédits-carbone :
1. il paye l’amende CAFE (ça lui coûte plus cher, mais il n’enrichit pas Tesla)
2. il s’impose un quota de VT à ne pas dépasser pour rester conforme aux objectifs CO² : or on constate qu’il ne le fait pas, tout simplement parce que la vente d’un VT lui rapporte de l’argent, malgré l’amende ou malgré le rachat de crédit CO² à un concurrent. Donc ne pleurons pas sur son sort, c’est un choix délibéré qui lui rapporte. Point.
Hey ho !
Tesla et son boss ne sont pas ma tasse de thé mais les autres n’ont qu’à faire pareil.
On ne va tout de même pas leur reprocher de tirer des bénéfices à être vertueux.
Si on fait caca dans la rue, c’est normal de prendre une amende.
Si on fait caca dans l’environnement, c’est normal de payer pour récompenser ceux qui sont plus propres.
Si VW et GM ne fabriquaient que des V.E, eux aussi toucheraient des subsides.
ça porte un nom, ça s’appelle la redevance incitative.
1,79 milliard de crédit carbone pour 1.81 millions de bagnoles livrées en 2023
1000 USD grattés sur chaque bagnole