Véritablement enthousiasmé par son Nissan Ariya reçu il y a quelques semaines, Florent avait déjà goûté à l’électrique quelques années auparavant. Ce coup de foudre qu’il a éprouvé pour le SUV branché nippon, il souhaite le partager avec nos lecteurs.
D’abord une Renault Zoé
Chez Florent, on en est à la deuxième voiture électrique. Entre les deux, un petit retour à un modèle essence qu’il nous explique : « Il y a une dizaine d’années, avec l’envie de faire un geste pour l’environnement, nous avons pris une Renault Zoé en remplacement d’une Clio. Elle nous servait de seconde voiture dans le foyer et se prêtait bien à notre mode de vie d’alors. En 3 ans, nous avons parcouru environ 35 000 km avec elle ».
C’est surtout Madame qui roulait alors en électrique au quotidien : « J’avais une voiture de fonction. Mon épouse prenait la Zoé pour se rendre sur son lieu de travail à Reims dont nous sommes distants d’environ 25 kilomètres. Nous la rechargions à la maison ».
Financièrement, l’usage de la polyvalente du Losange n’est pas apparu convaincant : « Le principe de la location pour la batterie me dérangeait. Il n’était pas rentable pour nous ». Et puis le besoin de davantage d’autonomie s’est fait sentir : « Nous avons alors pris en LOA sur 3 ans un Peugeot 2008 à motorisation essence. Nous nous en servions occasionnellement pour nous rendre en Bretagne ».
Changement de situation
Le retour à l’électrique fait suite à un changement de situation pour Florent : « Je ne disposais plus d’un véhicule de fonction. J’ai eu dans ce cadre des Peugeot 5008 et 508 et une Renault Laguna. Il nous fallait une nouvelle voiture dans le foyer. Cette fois, nous voulions que l’électrique soit notre véhicule principal ».
Lorsqu’il a découvert le Nissan Ariya grâce à une publicité, Florent a ressenti comme un véritable coup de foudre : « Je ne suis pas spécialement attaché à cette marque. Nous sommes allés découvrir ce modèle chez le concessionnaire. L’essai a duré une trentaine de minutes. Les jours qui ont suivi, j’ai regardé ce qui se faisait avec une autonomie du même ordre et un rapport qualité/prix équivalent. Je suis resté sur ma première excellente impression pour le SUV électrique de Nissan ».
Notre lecteur voulait repartir avec l’exemplaire essayé : « La commande a été passée en novembre 2022. Nous avons dû attendre notre Ariya jusqu’à mi-avril. Nous l’avons donc depuis quelques semaines ».
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Aujourd’hui, le site Internet de Nissan propose le modèle traction haut de gamme retenu par Florent à partir de 61 400 euros TTC : « Il est en finition Evolve, avec la batterie 87 kWh. L’Ariya existe aussi avec un pack plus petit d’une capacité de 63 kWh. Notre exemplaire nous a été proposé à 58 900 euros, auxquels il a fallu ajouter 1 500 euros pour la sellerie en cuir bleu et 1 200 euros pour la peinture biton gris Ishidoro avec toit et rétroviseurs en noir métallisé ».
Les options ont quasiment été payées par la prime à la conversion de 2 500 euros : « La concession a repris pour cela un vieux Renault Kangoo ». En 6 semaines, le compteur de l’Ariya s’est incrémenté de plus de 3 000 km : « À Pâques, nous sommes allés à Noirmoutier. Nous avons parcouru 1 300 km sur une semaine ».
Ce qui lui a permis d’essayer plusieurs stations à haute puissance : « À l’aller, nous avons rechargé chez Ionity entre Chartres et Le Mans, puis dans une station IECharge perdue dans la nature à Carquefou. Au retour, nous avons essayé chez TotalEnergies. J’ai l’impression que sur l’autoroute, l’électrique revient aussi cher que de rouler en diesel ».
Le plus souvent rechargé à la maison
La plupart du temps, le Nissan Ariya de Florent sera rechargé depuis la maison : « Avec seulement 2 longs trajets par an, notre voiture ne va pas souvent être branchée sur des bornes en courant continu. Le prochain voyage est prévu cet été en Bretagne, à Pont-Aven. J’ai pris le badge Chargemap ». Selon les sorties du week-end, notre lecteur estime que son SUV sera mis en recharge à la maison une ou deux fois par semaine.
Il s’y est pris à l’avance pour faire installer une wallbox : « C’est une borne 7,4 kW de Izi by EDF. Avec le montage, elle m’a coûté environ 1 000 euros. Je vais bénéficier en 2024 d’un crédit d’impôt de 300 euros. Je souhaitais l’obtenir en 2023, mais l’installation n’a pas pu être faite en décembre 2022, seulement le 4 janvier dernier ».
Un système a été ajouté pour ne pas risquer de coupure de courant : « J’ai un abonnement électrique 12 kVA. Ma maison est équipée d’une pompe à chaleur 11 kVA. Un dispositif a été relié au niveau du compteur Linky qui donne la priorité à la PAC. Il s’agit de deux fils connectés au boîtier TIC (Télé-information client) ».
Les moins
La première mauvaise surprise concernant le Nissan Ariya de Florent est survenue dans les premières heures : « Plus de batterie 12 V. Un dépanneur est venu démarrer le véhicule pour que nous nous rendions à la concession. Finalement, il n’y a pas eu besoin de remplacer la batterie ».
Notre lecteur se « demande si ce n’est pas le verrouillage/déverrouillage par éloignement/proximité qui en serait la cause, car la voiture dort dans le sous-sol. Peut-être qu’en passant au-dessus avec la clé dans la poche ça agissait sur le système. Je l’ai inhibé déjà parce qu’il était responsable d’arrêts de recharge quand on s’approchait de l’Ariya ».
Dans les moins, le Champenois place aussi : « Un chargeur embarqué AC de seulement 7,4 kW, l’obligation de valider à chaque fois par ‘OK’ la connexion smartphone pour des raisons de confidentialité, un coffre trop juste d’au moins 100 litres pour une famille de 4 personnes comme nous, un amortissement un peu dur, le manque de stores sur les vitres à l’arrière, un système audio Bose low cost. Sur le Peugeot 5008, le système Focal est vraiment mieux ».
Et la climatisation : « Elle se met trop fort en route quand il fait chaud. J’ai dû la régler à 24° C pour ne pas avoir froid ».
Les plus
Dans les points positifs qui lui viennent en tête, Florent cite : « L’espace à l’intérieur et notamment pour les passagers à l’arrière, le silence de fonctionnement, la souplesse et l’autonomie ».
Avec une conduite plutôt calme, mais sans se traîner, il évalue la consommation moyenne à 24 kWh/100 km sur autoroute. Et 19 kWh au quotidien, soit une autonomie de l’ordre de 450 km : « En dehors des vacances, j’ai des trajets de 28 km dont 10 de voie rapide ».
Notre lecteur apprécie aussi : « l’ergonomie du tableau de bord, le toit panoramique, l’accoudoir central qui coulisse électriquement en dégageant de plancher ». La bonne appréciation du véhicule est partagée : « Les enfants dorment mieux dedans, les autres personnes que nous transportons sont ravies. Et quand il faut sortir avec cette voiture, c’est la course entre ma femme et moi à qui arrivera le premier pour la conduire ».
Jeux de lumières
Les satisfactions concernant l’Ariya portent aussi sur les aides à la conduite : « Par rapport au Peugeot 5008, le régulateur adaptatif est bien plus réactif. Sur autoroute, on sent la voiture accélérer plus vite pour doubler et avant de changer de voie quand on a mis le clignotant. Le maintien entre les lignes est doux. Le volant est capacitif : pas besoin de donner des à-coups pour que le système détecte qu’on a bien les mains dessus ».
Les feux adaptatifs emportent aussi l’adhésion de Florent : « Ce n’est pas un simple système qui passe des phares en feux de croisement quand une voiture arrive en face. C’est une véritable modulation des feux de route qui baissent en intensité. Parfois d’un seul côté, quand par exemple le faisceau pourrait renvoyer un flux éblouissant en éclairant un panneau de signalisation. On est vraiment un cran au-dessus. Je l’avais lu, mais j’ai découvert tout cela à l’usage ».
Il y a l’ambiance à bord aussi : « Elle est inspirée de l’art japonais Kumiko. Différentes zones sont rétro-éclairées. Par exemple les contreportes, l’espace à droite du pédalier, et toute une ligne qui fait le tour du véhicule. Le tout est réglable et bien plaisant dans la nuit ».
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Pour Florent, le Nissan Ariya attire : « Les gens se retournent sur son passage. Ce SUV électrique apparaît original avec son look un peu futuriste, notamment au niveau de la face avant. Dès que la voiture est arrêtée, tout le monde veut regarder à l’intérieur ».
Pour cette raison, mais aussi pour tout ce qu’il a découvert de très positif à l’usage, il conseille : « Avant d’acheter un Tesla Model Y, allez essayer un Nissan Ariya. Il est plus cher, c’est vrai, mais ceux qui peuvent se permettre la dépense lui trouveront un meilleur rapport prix/finition ».
Concernant la mobilité électrique en général, il estime que « c’est une bonne chose » et qu’il suffit d’utiliser un VE pour en être convaincu. Toutefois, il émet quelques craintes concernant les réseaux de recharge : « Quand nous sommes revenus de Noirmoutier un dimanche, il ne restait plus qu’une place à la station TotalEnergies où nous nous sommes arrêtés. Ceux qui sont arrivés après nous ont dû attendre. C’était un week-end de 3 jours. Le lendemain, lundi 1er mai, c’était sans doute plus tendu. La limite est trop vite atteinte ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Florent pour son témoignage intéressant et sa sympathie.
Il serait intéressant d’avoir dans les commentaires ci-dessous l’avis constructif de ceux qui ont essayé les deux modèles concernant le Nissan Ariya face au Tesla Model Y.
Personnellement, je n’ai pas encore essayé le SUV japonais. Cette interview m’a donné envie de le découvrir. Pas pour l’adopter, car il ne correspond pas à mes besoins actuels. Mais pour me faire ma propre opinion.
Le coup de foudre en matière automobile, je connais très bien. Et heureusement que je n’y ai pas cédé à chaque fois. Toutefois, essayer plusieurs modèles différents est souvent très intéressant. Déjà pour s’assurer d’être parti sur le véhicule le plus adapté à son usage et à ses propres critères. Ensuite pour enrichir sa propre culture en matière d’électromobilité. Ce qui permet d’avoir un bon dialogue avec les automobilistes qui roulent dans des modèles différents.
L’entraide entre électromobilistes, c’est précieux. Notamment pour dépasser les problèmes qui peuvent survenir dans les stations de recharge. Ignorer les autres peut faire perdre beaucoup de temps au final.
Commentaires
J'ai une Y mais ... Pour avoir essayé l'Ariya dans sa version Envolve 63kWh, nous l'avons tout de suite adoré. La finition et l'espace à bord est vraiment top (bien mieux que VW, hyundai, ...)
Nous l'avons réservé en décembre pour une livraison en mars, car nous avions l opportunités d avoir le VD et il rentrait ainsi dans notre budget.
Entre temps... Tesla a baissé ces prix et nous sommes allés essayé un Model Y propulsion... Au moment des essais (il pleuvait) sur routes humides le Tesla est bien plus sécurisant quand on a tendance à avoir le pied droit un peu lourd. L efficience nous a paru meilleur, le réseau de supercharger est un atout non-négligeable, l info-divertissement est top, esthétiquement très réussie, le toit en panoramique, l accessibilité, ... La liste des points positifs est longue, bref nous avons pris une Tesla.
Les vrais points négatif (par rapport à l'Ariya) : 1) son amortissement à basse vitesse (on est "secoué") le confort global est très bon. 2) l'absence d'une vraie vue 360°. 3) la fragilité de la peinture (noir) 4) ON EN VOIS PARTOUT et j'aurais bientôt certainement la même voiture que mon voisin.
Toujours cette comparaison avec la Tesla qui n’a pas lieu d’être, puisque les deux se valent avec des critères différents. Si on cherche un véhicule familial pour les vacances et qui n’arrache pas la gomme au démarrage, la Nissan est largement bien dimensionnée. De plus, selon AutoPlus N°1804, la Nissan va un peu plus loin que la TMY-LR, grâce à sa batterie plus grosse. Le seul avantage de Tesla est son réseau de SuC, mais il faut sortir des autoroutes. Selon les critères de Florent, la Nissan remporte le choix de l’autonomie versus consommation, mais qui n’est pas si mauvaise que ça, selon les mesures d’AutoPlus.
Autonomie en Ville, Autoroute, Moyenne :
Nissan Ariya : 490, 380, 475 km
Tesla MY-LR : 455, 365, 440 km
"Toujours cette comparaison avec la Tesla qui n’a pas lieu d’être" elle complètement lieu d'être, puisque les défauts qu'il donne à sa voiture serait résolu avec le TMY (espace, coffre, smartphone, recharge, AC en 7kW, etc ...) pour le meme prix.
Je pense que le réseau de SuC n'est plus un avantage.
Les autres réseaux sont suffisamment développés et il y a des abonnements pour les gros rouleurs qui sont avantageux.
A voir le nombre de Tesla qui s'y arrête....
Donc pour lui, le rapport prix/finition prime sur le reste...
Bonjour
J’ai fait 15000km en 6 mois avec ma Tesla Y.
Les moins: confort à revoir, pas de CarPlay.
Le plus, imbattable: les superchargers. Je serais beaucoup moins serein quand je monte en Hollande ou durant les grands week-ends sans eux.
Je me demande parfois ce que je prendrai ensuite…pour sûr une autre Tesla tant que les bornes de charge rapides ne seront pas pléthoriques !
Evidemment, on a à chaque fois (et plutôt dix fois qu'une) le sempiternel "y'a le Model Y à moins cher".
Alors messieurs les Teslaboys, sachez qu'une voiture qu'on ne peux pas renter dans son garage, avec laquelle on tremble à chaque fois qu'on doit s'aventurer dans un parking souterrain, non, ça n'intéresse pas tout le monde. Les Tesla sont très bien en Amérique ou en Chine, beaucoup moins dans nos vieilles cités Européennes.
Mes voitures couchent dehors depuis toujours, donc les deux Teslas aussi
Tout le monde ne peut pas recharger en laissant sa voiture dehors.
La largeur de mon box doit mesurer le minimum du standard français, soit 2,50 m, peut-être même pas. Heureusement que mon VE qui mesure 1,80 m de large est équipé de radars et d'une caméra de recul pour serrer au maximum sur la portière droite. La carrosserie doit être à une dizaine de cm du mur, sans compter le rétro.
Pour m'extraire de l'habitacle, 2 doigts sur la feuillure de la porte pour ne pas abîmer la peinture, et ça passe en frottant sur la contreporte et derrière.
Avec ses 12 cm de plus en largeur, le Tesla Model Y me poserait effectivement un problème, sauf avec une assistance au parking automatique ou par guidage smartphone une fois extrait du véhicule. Idem pour sortir le véhicule du box. C'est pour moi une condition sine qua non.
Par ailleurs, l'accès au parking souterrain s'effectue par un S serré et excessivement en pente. Perso, je ne comprends pas ce choix, alors qu'un accès direct aurait facilité les choses. Il m'a fallu un peu de temps pour trouver mes marques et opérer en une seule fois sans toucher. Maintenant ça va. Avec un Model Y, à voir. J'aimerais bien essayer.
Ce box, je le loue dans une résidence où je n'habite pas (2 box par logement, un seul pour le locataire, donc un en plus). Il est resté très longtemps sans trouver quelqu'un du fait de la complexité d'accès. Mon VE doit être le plus large a être garé là, d'après ce que j'ai vu. Certains box servent d'ailleurs même de débarras.
Combien en France de parkings et de box à l'accès aussi compliqué ?
Beaucoup. 2m50 n'est pas le minimum. Je cherchais un box je trouvais des annonces à 2m35 et même 2m27, longueur 4m75. Mais il parait que c'est une idée débile issue de mon élucubration (et là, il n'y a pas de modération?).
Ces 2,50 m, c'est le minimum préconisé en France pour la largeur des box. Ce qui ne veut effectivement pas dire qu'il est respecté. Quand j'irai chercher ma voiture la prochaine fois, je vérifierai la largeur du mien.
Pour répondre à votre réaction : "Mais il parait que c’est une idée débile issue de mon élucubration (et là, il n’y a pas de modération?)." Si justement, il y a une modération : c'est mon propre commentaire que j'ai pris du temps à écrire dans cet état d'esprit, en recherchant justement cette dimension minimum et en évoquant ma propre situation.
"L'idée débile" ce n'est pas de vous mais de Oxanou. Votre commentaire est très pertinent et va dans le sens de ce que je dis.
Oui, j'avais bien compris. Et je confirme que c'est en lisant cela que j'ai ajouté mes propres observations qui soulignent que votre prise de parole a du sens.
J'ai préféré agir ainsi plutôt que de modérer le message initial. Ca m'a semblé meilleur pour vous 2 et la discussion en général. Par ailleurs, modérer n'est pas mon rôle, et mon action est totalement bénévole.
La largeur de mon box me poserait également un problème pour garer un Tesla Model Y. Sauf en guidant le véhicule de l'extérieur ou avec un dispositif automatique de voiturier. J'avais déjà réfléchi à la question.
Mes thermiques précédentes nécessitaient minima une manœuvre pour rentrer dans mon box. Mes modèles 3 pareil. Je ne sais pas d’ou sors cette idée que les gens conduisent des 38 tonnes...
Je roule régulièrement dans les petites rues de Lyon et dans ses parkings souterrains étroits sans soucis. C’est certains que comparé à une Toyota IQ que j’ai eue ça braque pas sur place. De là à en faire un défaut rédhibitoire ça me semble exagéré.
Sinon je suis d’accord pour ne pas ramener tout à Tesla comme le font certains. Comme si les gens faisaient une erreur d’acheter autre chose...
N'importe quoi, d'ou vous vient cette idée débile qu'un Model Y ne rentre pas dans un garage ou un parking souterrain??? Même sans capteurs de proximité sur les derniers modèles, il est très facile de rentrer ou sortir d'un garage ou d'un parking! Alors oui, les Tesla sont quasiment toujours prises en exemple lors d'essais d'autres VE, mais croyez vous que c'est un hasard? Et bien non, les Tesla restent aujourd'hui des exemples à suivre, même si d'autres marques font de très bons véhicules. Mais ne serait-ce que pour le prix, cet Ariya coute près de 15000€ de plus qu'un Model Y de base, propulsion (oui c'est un gros plus), plus puissant et équipé, et qui consomme énormément moins. On peut aussi comparer le LR encore 7000€ moins cher malgré une autonomie meilleure, une conso plus faible, 4 roues motrices et une puissance doublée. Ou encore le Performance qui n'est même plus comparable, et pourtant toujours moins cher... Maintenant, cet Ariya est probablement très bien, chacun son choix, mais les possesseurs de Tesla ne sont pas plus fans que les anti Tesla sont antifans, il en faut seulement pour tous les gouts, certains choisissent leur véhicule pour le tarif, d'autres pour le look, d'autres pour la taille, d'autres encore pour l'efficience (au delà de 400km réels, on se fout de l'autonomie), d'autres pour le réseau de charge, pour le cout en durée d'utilisation, etc... Personnellement, je roule en Tesla et ne suis pas un fanboy, j'adore d'autres marques, mais je juge seulement qu'aujourd'hui, la voiture que j'ai choisie me convient mieux qu'une autre, pour l'ensemble de raisons précitées.
Ni Fanboy, ni insultant. C'est l'idée que j'ai traité de débile, pas toi. Arrêtes de traiter à tout va tous les propriétaires de Tesla de Fanboys, on peut avoir un véhicule, un objet ou un vêtement sans être fan de la marque, ne t'en déplaise. A la comparaison entre l'Ariya et une Tesla, tu dis que la Tesla ne rentre pas dans un garage ou dans un parking. Alors oui, quand je vais à Paris chez ma fille, je me gare en souterrain sans aucun problème pour entrer ou sortir. J'ai un garage dans lequel ma voiture dors chaque nuit. Il est évident que si tu cherches un box plus petit que la voiture, elle ne rentrera pas, mais ça n'a rien à voir avec la marque de la voiture, il n'y a pas besoin d'avoir fait Saint-Cyr pour le comprendre. Si tu ne peux pas avoir de box plus grand que ce que tu cites (ce qui n'est plus ni un garage ni un parking souterrain comme cité dan ton premier post par ailleurs), n'achètes pas une voiture qui n'y rentre pas, dont cet Ariya qui est quasiment de même taille qu'un Model Y et qui ne te permettra pas plus d'en sortir.
Vous roulez en Tesla, fanboy mais ça ne vous autorise pas les insultes. Je cherchais un box je trouvais des annonces à 2m35 et même 2m27, longueur 4m75. J'aimerai bien vous voir essayer d'y faire entrer une Tesla (et sortir de la voiture si jamais vous avez réussi, ça promettrait un grand moment de rigolade).
Il y a la Twingo en Électrique ne vous inquiétez pas…😂