Début août 2023, notre lecteur Christian nous interpelait sur la fiabilité de la Volkswagen ID.3 et sur les difficultés à résoudre un défaut de batterie identifié fin juin dernier, au bout de deux ans d’utilisation. La voiture de sa cousine est revenue de réparation seulement mi-octobre.
Un lecteur nous alerte
Dans son message adressé à la rédaction au plein cœur de l’été, Christian, 69 ans, résidant en Corse et ingénieur retraité en réseau et télécommunication, estimait : « Je me rends compte que nous sommes des cobayes et que la marque Volkswagen patine avec ses concessions pour résoudre un défaut de batterie ».
Il précisait : Ce problème « a été détecté lors de la révision effectuée par le concessionnaire fin juin sur une Volkswagen ID.3. Une demande de prise en charge a été faite auprès du centre BRC de réparation des batteries. L’intervention a été programmée pour début septembre ».
Selon le réseau du constructeur en Corse, le véhicule était en mesure de rouler : « Un jour, elle a cependant refusé d’avancer avec des alarmes demandant un retour à l’atelier. Puis, par miracle, elle s’est remise à fonctionner tout en affichant plein de messages d’alerte au tableau de bord, et une autonomie variable après les recharges : 282, 365, mais plus les 525 km d’origine ».
Selon les confidences obtenues du garage, « nous ne serions pas les seuls dans ce cas et le centre BRC serait saturé. Il faut en informer vos lecteurs ».
À lire aussi Témoignage – Paulo a abandonné sa Renault Zoé pour une Smart #1Une carrosserie endommagée au retour
Nous avons voulu en savoir davantage en contactant Christian, espérant que le problème de batterie rencontré sur la Volkswagen ID.3 serait résolu. Lors de notre entretien le jeudi 19 octobre 2023, c’était bien le cas : « La voiture a été récupérée mardi dernier. Nous avons été prévenus la veille pour le lendemain. La concession ne savait pas à l’avance que le véhicule allait revenir sur son site ».
Sur place, Christian fait constater des dégâts qui ont été sans doute commis lors des transports entre la Corse et le centre BRC de Nice : « Il y avait des rayures sur une portière et le bouclier arrière semblait avoir reçu le choc d’une boule d’attelage provenant d’une autre voiture. Heureusement que plein de photos avaient été faites avant la prise en charge. Le concessionnaire aurait pu effectuer des vérifications avant de nous appeler ».
Le garage a réagi : « Un polissage de la carrosserie a permis d’effacer les rayures et la plaque d’immatriculation endommagée a été remplacée. Mais on voit encore l’enfoncement sur le pare-choc. Je suis passé de Peugeot à Volkswagen pour bénéficier d’un service de qualité allemande. C’est bien le cas sur ma Passat thermique où les problèmes sont résolus en temps et en heure. Mais pour l’ID.3 de ma cousine, la prise en charge en Corse a été déplorable, sans trop de réaction de VAG France. C’est tout un système pas très sérieux ».
Une Volkswagen ID.3 par économie
Christian n’a lui-même pas encore de voiture électrique. Son dada, c’est plutôt de jouer un peu les mécanos et de rafraîchir des modèles anciens : « J’ai une Coccinelle 1303 version US, restaurée. Ce qui ne m’a pas empêché d’apprécier la conduite très agréable de la Volkswagen ID.3 ».
Il précise : « Pour la petite histoire, elle appartenait à un cousin et sa sœur qui avaient auparavant chacun une Toyota hybride. Par économie, ils ont décidé un jour de n’avoir plus qu’une voiture ensemble et de passer à l’électrique : le carburant est relativement cher en Corse. Malheureusement le cousin est décédé depuis ».
Ce qui explique qu’au bout de deux ans et demi, la voiture ne totalise finalement que 8 000 kilomètres environ : « Ma cousine s’en sert juste pour faire quelques courses et emmener son chien chez le vétérinaire. Ses plus longs déplacements font 132 km, pour venir nous voir ».
« Ca fait vraiment produit de consommation »
Notre lecteur aide sa cousine à se servir de sa voiture : « C’est pas évident pour elle, il n’y a pas de manuel d’utilisation, et pas de site Volkswagen pour en télécharger un. Il faut faire défiler les menus pour savoir comment ça fonctionne. Ma cousine est perdue avec ça ».
Il a pensé y remédier, sans trop de succès : « Nous sommes allés ensemble à la concession, mais la personne chargée des livraisons aux clients à juste fait trop rapidement défiler les écrans. J’en ai retenu des choses, mais pas elle. Ca fait vraiment produit de consommation à 100 % ».
Le cousin lui-même n’était pas très à l’aise avec le véhicule : « Déjà, il ne se servait pas du GPS. Il avait réussi juste une fois à associer son téléphone avec la voiture. A chaque révision, une mise à jour du système était effectuée, ce qui faisait perdre sa programmation. L’ID.3 est bourrée d’électronique et de technologies : ce n’est pas simple pour tout le monde. Je pense que Volkswagen s’est mis un peu trop en avance avec cette voiture ».
Pas si roulante que ça
C’est lors d’une révision que le problème de batterie a été détecté : « La concession a indiqué qu’il s’agissait d’un élément défectueux. Bon d’accord, mais quand la voiture n’a plus voulu avancer, je pense que c’est autre chose, l’unité de commande par exemple. Personne ne peut nous dire ce qui a été fait finalement sur cette voiture, pas même le chef d’atelier. C’est tout de même déroutant ».
Lors de la révision, en dépit du défaut constaté, la concession avait annoncé que la Volkswagen ID.3 était en état de rouler : « Très vite, ma cousine a été confrontée à un problème alors qu’elle l’avait prise pour faire ses courses. Le véhicule n’a pas bougé de plus de 10 centimètres. Elle l’a laissée se reposer environ une heure et a finalement pu rentrer chez elle, mais avec plein de messages d’erreur concernant la batterie ».
Difficile d’imaginer rouler régulièrement dans ces conditions : « En attendant que la voiture soit prise en charge, j’ai conseillé à ma cousine de recharger la batterie de préférence après chaque usage, même de quelques kilomètres. Elle avait tellement peur de rester bloquée sur le bord de la route ».
À lire aussi Témoignage – Le bilan de Vivien après 50 000 km en un an avec un Volkswagen ID.5Embrouille entre garages ?
En parallèle, Christian a contacté l’assistance du constructeur : « L’ID.3 a été remorquée à la concession la plus proche, mais la voiture est restée sur le parking sans que personne n’y touche. L’assistance ne voulait plus prolonger la location d’un véhicule de prêt. C’est là qu’on m’a dit qu’il fallait rapatrier l’ID.3 à la concession Volkswagen du groupe Cotal, à Biguglia, près de Bastia. C’est d’ailleurs là que la compacte électrique a été achetée, puisque le garage dont dépend ma cousine ne voulait pas en vendre ».
En attendant des instructions plus précises, la voiture avait été récupérée par Christian : « La concession de Biguglia nous a appelés pour nous indiquer qu’un rendez-vous était fixé au centre BRC de Nice pour le 6 septembre 2023. Je devais donc lui amener la voiture avant pour qu’elle arrive à temps après un transport par camion, puis par bateau jusqu’à Marseille, et à nouveau en camion. Le temps de l’intervention, un Volkswagen T-Roc cabriolet nous a été prêté ».
Inquiétudes
La Volkswagen ID.3 a été réparée, mais Christian et sa cousine restent inquiets : « La voiture a été restituée mardi 10 octobre dernier. Depuis, elle fonctionne correctement. J’ai cependant des craintes sur son avenir puisqu’on ne nous explique rien sur l’intervention ».
Lesquelles ? « Si un élément de batterie s’est retrouvé défectueux, est-ce que les autres ne vont pas suivre ? Que se passera-t-il au bout de la garantie de 8 ans ? A la concession, on me dit que dans 5 ans cette voiture et sa technologie de batterie seront dépassées. S’il y a une panne après, pourra-t-elle quand même être réparée ».
Des doutes alimentés par une autre confidence : « Le garage a constaté pas mal de problèmes sur les ID.3 en général, et doit en envoyer régulièrement sur le continent car il n’est pas équipé pour les réparer et ses techniciens ne sont donc pas formés ».
Automobile Propre et moi-même remercions Christian pour son témoignage et espérons que sa cousine sera désormais satisfaite pendant plusieurs années de sa Volkswagen ID.3. Avec si peu de kilomètres parcourus à l’année, ce modèle n’est sans doute pas le plus approprié.
La réponse de Volkswagen
Suite au témoignage de Christian, nous avons contacté Volkswagen France pour obtenir quelques explications, et voici la réponse que nous avons obtenue.
Il semblerait que ce fut lors de cet entretien que le client ait été informé d’une mesure qualité préventive en vue de remplacer un ou des modules internes de la batterie haute tension de son véhicule. Cette mesure de qualité préventive n’obligeait pas le partenaire à immobiliser le véhicule en attendant la mise en œuvre de l’action.
Pour sa réalisation, le véhicule du client devait être acheminé jusqu’à un Centre de Réparation de Batterie (BRC) du réseau Volkswagen.
En effet, Volkswagen Group France a déployé un réseau de centres de réparation de batteries au sein d’une quarantaine de concessions en France et vise plus d’une centaine fin 2024. La réparation relative aux éléments de batterie sur un véhicule électrique ne peut être réalisé que par des professionnels habilités et avec des équipements spécifiques au sein de ces Centres de Réparation de Batterie. Lorsqu’un réparateur agréé réceptionne un véhicule électrique nécessitant une intervention sur la batterie haute tension, ce sont donc nos experts présents dans les centres de réparation de batterie qui prennent en charge l’intervention.
S’agissant de la Corse, les centres actuellement les plus proches se situent sur le continent, d’où le délai souvent un peu plus long en raison de la logistique d’acheminement du véhicule dans un centre de réparation habilité (Nice par exemple). Idem pour le retour au réparateur agréé une fois l’intervention sur la batterie terminée.
Ainsi, au cours de cette intervention au centre de réparation de batterie, un module interne clairement identifié dans la batterie haute tension du véhicule a été remplacé.
Les actions de mise à niveau sont constamment déployées au sein de notre réseau afin d’assurer le bon fonctionnement et la satisfaction des clients Volkswagen. Concernant les inquiétudes du client, nos ingénieurs surveillent en permanence les potentiels points d’optimisation sur nos véhicules. Sur les gammes ID., Volkswagen garantit 70% de la capacité de la batterie après 8 ans /160 000 kms.
Pour des raisons environnementales, les notices de bord sont désormais accessibles en ligne et sur l’application de la marque. Une version papier peut toutefois être commandée auprès du concessionnaire si souhaité.
Toutes les marques sont dans le meme bateau , sur une electrique, les garages ne savent qu encaisser l argent des révisions inutiles , et en cas de panne ils ne sont pas compètent, il faut rapatrier la voiture dans un centre agréé, avoir le tech qualifé, et bien souvent c est changement de pieces sans savoir ou chercher ….
finalement c est a se demander si un LLD c est pa splus avantageux tant que la technologie n est pas maitrisée .
il n y a pas que Volkswagen qui as des soucis , si on cherche bien chaque modele à ses point noir .
Sur ma leaf c est l autoradio qui m a posé soucis, et contrairement a ce que m a affirmé la concession, je sais que je ne suis pas le seul ( vive les reseaux sociaux )
ça na l’air de rien comme ça un autoradio , mais quand dans la plaquette commerciale on vous vante une connectivité android auto , et que le poste plante régulièrement des qu un tel est branché, c est rageant ( évidement d apres la concession c est de la faute au téléphone, ou au cable , pourtant testé avec succès dans d autres véhicules … ) , puis a force de planter, il ne se rallume plus et c est la que les ennuis commencent .
Sur ma leaf teckna ( toutes options ) , ne plus avoir l’autoradio vous prise de la radio, du gps, , de la camera 360 , bref les fonctions de bases …. mais aussi des fonctions propre a l electrique, affichage/recherche des bornes , affichage de la conso , de l heure , donc plus de recharge planifié, plus de chauffage planifié .
disparition des bip de recul , de l affichage du réglage clim/chauffage ( heureusement les boutons sont fonctionnels mais on navigue à l’aveugle ) , plus de park assist ( option a 1000€ tout de meme ) , et quand on demande à nissan, a part un devis de changement à 3500€ sans garantie de fonctionnement , rien, aucune prise en charge ( la voiture avait moins de 4 ans ) .
pareil, si automobilepropre manque de sujet , on est plusieurs a avoir le soucis
(j ai eu du bol mon poste s est rallumé tout seul , bien content de en pas avoir payé 3500e … ) mais je branche plus mon tel, on ne sait jamais ….
Si c’était les seul… Tous les constructeurs sont pareils…
Je me bat avec Tesla depuis novembre… Achat d’une version Highland, mise à jour deux jours après la réception du véhicule. Depuis plus de GPS, plus de caméras… Sachant que la voiture base l’ensemble des fonctionnalités sur ses cameras… Et sans GPS impossible de pré conditionner sa batterie pour une recharge rapide.
Nous sommes le 16 janvier, impossible d’avoir une date pour le changement d’ordinateur de bord (pièce en commande), impossible d’avoir un véhicule de remplacement…
Le problème vient d’une mise à jour de Tesla qui empêche les mises à jour… et d’après le centre Tesla je suis loin d’être le seul…
Le pire dans cette histoire c’est d’être complètement démunie face à un constructeur automobile qui est clairement responsable ! Je me tiens entièrement disponible si Automobile propre souhaite en faire un article ou apporter son aide. Car c’est qu’en “balançant” ce genre d’histoire dans les infos qu’on peut avoir une petite réaction…
La joie pour une voiture à 40k !
das qualitat
Aïe ca fait mal. On est des cobayes sauf qu’un cobaye ca paye pas normalement et l’ID3 est vendue au prix fort. Ca me rappelle les problemes que j’ai eu avec ma 208. Je me sens moins seul. Quand je vois que j’ai vecu la meme chose dans l’hexagone j’imagine à peine la galere que ça doit etre en Corse. Comme quoi tous les territoires ne sont pas prets, les garages encore moins.
Tesla monobloc : reparabilité carrosserie c’est plusieurs mois quand c’est possible , cher et attention aux primes d’assurance qui ne cessent de croitre pour cette marque
Pas de soucis avec ma Zoé ..!
“C’est d’ailleurs là que la compacte électrique a été achetée, puisque le garage dont dépend ma cousine ne voulait pas en vendre ».
Bah voilà ! ça en dit long sur la mentalité des garages ou concessions vis à vis des véhicules électriques.
Rien ne vaut une e-208 pour la réparabilité.
Du fait qu’elle a eu quelques problèmes de jeunesse, les garages sont rodés pour la réparer.
Et la quantité de pièces détachés en stock est énorme. Vu que c’est une plate-forme commune à plus de 5-6 véhicules différents.
On trouve même des batteries d’occaz, quasi neuve, pour 5000€.
Par contre pour trouver une batterie de Leaf… Je vous souhaite bonne chance.
La réparabilité est une bonne question.
J’ai une C-Zéro dont la batterie est garantie jusqu’en 2028.
Je suis vraiment curieux de savoir comment Citroën assurerait cette garantie si un problème devait survenir. C’est une technologie de 2009, plus fabriquée depuis 4 ans.
de toute façon ,il ne faut pas rouler en electrique en Corse …la Corse produit son éléctricité avec 2 centrales a fuel ! donc les voitures electriques corse roulent au gazole !
Plus un manque de communication que de compétence. Le fait que le VE doit aller au BRC n’est pas étonnant. Remplacer une cellule est une opération délicate (et en principe rare), il est illusoire (pendant quelques années au moins) que tous les ateliers puissent le faire.
Pour comparaison, après plus d’un siècle de moteurs à pistons, si le moteur a besoin d’une rectification de la culasse il (ou le véhicule entier) part encore dans un atelier spécialisé, c’est pas le mécano du coin qui va la limer!
Visiblement c’est un manque criant de communication et de compétence ? De la part de la concession …
Pas grave si ça ne roule pas, du moment qu’il y a chatGPT intégré à la voiture pour échanger des blagues…
Il est évident que les concessions automobiles ne sont pas encore adaptées et correctement formées au BEV. Le cas de Christian a été bien-sûr complexifié par l’aspect insulaire, mais cela ne dédouane pas pour autant VW sur cette intervention. Car avant de vendre des nouvelles technologies de voiture, il faut préalablement former (avec habilitation HT) au moins un mécano électricien et équiper les concessions de ce qu’il faut pour diagnostiquer et réparer ces voitures. Et cela, impérativement avant de les mettre en vente, et surtout, ne pas laisser le client dans les difficultés d’un véhicule immobilisé, quitte à lui mettre à disposition gratuitement un véhicule de remplacement durant toute la durée de l’intervention.
Pb de bat bien connu chez vv depuis 3 ans :
https://forums.automobile-propre.com/topic/%E2%9A%A0%EF%B8%8F-campagnes-de-rappel-%E2%9A%A0%EF%B8%8F-28319/#comments