Le modèle compact de BYD sera disponible à partir de 28.990 € en France, sans la prise en compte du bonus.
Après MG, un autre constructeur chinois espère réussir en Europe grâce à la voiture électrique : BYD. La marque est arrivée sur le Vieux Continent avec trois modèles, dont le SUV compact Atto 3. Ce dernier a finalement un prix de départ qui n’effraie pas la concurrence : 43.690 €.
Mais BYD va se faire plus menaçant avec une autre voiture, la Dolphin. La version européenne annonce une longueur de 4,29 mètres, ce qui en fait donc une concurrente des MG 4, Renault Megane ou Volkswagen ID.3. Et là, comme l’a découvert notre journaliste Maxime Fontanier lors d’une présentation du véhicule, le ticket d’entrée est nettement plus agressif, puisqu’il est placé sous les 30.000 €, sans même prendre en compte le bonus.
La version de base Active sera même à 28.990 €, soit 1.000 € de moins que la MG 4 de base. A ce prix, il faut se contenter d’un petit moteur de 70 kW, soit 95 ch. La batterie a une capacité de 44,9 kWh. L’équipement n’est pas désuet, puisqu’il y a en série l’écran tactile rotatif 12,8 pouces, la vision 360° ou encore les sièges avant électriques. Pour 1.000 € de plus, la version Boost reçoit un bloc plus puissant, de 130 kW (176 ch). Pour le look, il y a des jantes 17 pouces.
A partir de la version Comfort, on a un moteur de 150 kW, soit 204 ch, et la grosse batterie de 60,4 kWh. Avec elle, on a une autonomie de 427 km. Ce modèle a en série une charge AC 11 kW. Le prix est de 33.990 €. Le haut de gamme Design est à 35.990 €, avec en série la peinture biton, le toit panoramique ou la recharge des téléphones par induction.
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Encore une fois je suis bien content d’avoir acheté ma Zoé début 2020.
52kWh et 110cv pour 15000€. Ok il y a la location de la batterie mais ça me va et les 84€ que je paie par mois sont transparents dans mon budget.
Il lui manque juste une fabrication française et un tarif 10% trop élevé.
SUV, moche, peu efficiente, chinoise… elle coche une bonne partie des cases pour que je ne l’achète pas.
la question cruciale : pourra-t-on passer commande avant la modification du bonus écologique ?
Flûte, quel argument va-t-il rester à Carlos Tavarès pour pleurer auprès du gouvernement, si l’entourloupe du bonus européen est déjà tombée ? 😊
Tarif attractif mais 95 ch avec une batterie de 44,9 kWh c’est pas fou fou, heureusement que ce n’est pas plus cher.
Reste aussi à avoir les essais si c’est un bon produit (tenue de route; confort, efficience, performances)
Pour l’instant vu les spécificités, c’est comparable à MG.
Bon là, Luca de Meo et Carlos Tavares, plus d’arguments et mise en PLS.
Il va falloir jeter les mouchoirs et regarder les réalités en face, être moins gourmands et + créatifs, ça urge !
Comme quoi, le bonus est une « vaste couillonnade » (dixit les Occitans) qui ne fait que déformer le marché.
Enfin, un tarif agressif de la part de BYD ! 😏 Plus qualitative que MG , du coup la Seagull sera sous les 25000€ !?! 😀😉
Aïe… Ça veut dire que déjà la stratégie du bonus réservé aux productions européennes est déjà obsolète. Si ces voitures, même sans bonus, se permettent d’être moins chères que nos productions nationales, ça va être un carnage…
La R5 aura intérêt à se démarquer tarifairement et en prestation sinon la fibre cocorico ne suffira pas pour beaucoup qui regarderons en premier leur porte monnaie.
Sans le transport, la taxe, et en série l’écran tactile rotatif 12,8 pouces, la vision 360° ou encore les sièges avant électriques, 22/23 000 sans prime.
Un sujet à creuser, décortiquer le cout de fabrication et autres pour voir ou sont les pbs.
On ne va pas se mentir, en 10 ans le coût de production des batteries a chuté de 80% par kWh, mais n’a jamais été répercuté par les constructeurs « historiques » (qui appartiennent bientôt à l’histoire?). Il ne faut pas jouer les étonnés quand d’autres constructeurs n’essaient pas de vous pigeonner et vous font payer un prix normal, ce ne sont pas eux qui sont en tort.
C’est pas mal. ça baisse, pas grace au constructeur français et Europe. Pas contre pour remplacé ma ZOE sans CCS. faut voir la conso car j’ai l’impression que les voiture chinoise consomme.
Eh bien, encore une offre à moins de 24k€ (avec le bonus), cela commence à être très menaçant pour les traditionnels. En plus elle serait importée (donc avec un droit de douane et le transport maritime), et donc sortie d’usine chinoise à environ 20600$, mais comment font-ils ? A mon avis, c’est sur le coût local batterie que tout se joue.
Distribué, entretenu, réparé par qui ?