Les constructeurs communiquent toujours le temps de recharge rapide. Mais il y a parfois des variations. On a fait nos mesures et on dresse la liste des plus rapides sur l’exercice du 10-80 %.
Il y a 15 ans, personne n’aurait imaginé voir apparaître un jour des bilans dédiés au ravitaillement des voitures. Essence ou diesel, à sec ou à moitié pleines, froides ou chaudes, … : à quelques secondes près, les voitures thermiques réclament toujours le même temps pour faire le plein. Avec les véhicules électriques, c’est une autre affaire. À tel point que, si nous pensions naïvement intégrer le volet recharge dans un seul et même Supertest, la densité du sujet est telle que nous avons décidé de scinder le compte rendu en deux parties.
Au milieu de toutes nos données analysées, voici le classement des voitures les plus rapides pour faire le plein de 10 à 80 %, sans tenir compte, volontairement pour le moment, de la quantité d’énergie rechargée ni même de l’autonomie récupérée lors de cet exercice. Pas d’inquiétude, nous aurons le temps d’y revenir.
À lire aussi Supertests voitures électriques : récapitulatif des consommations, autonomies, performances et temps de recharge (ajout BMW i4)Recharge rapide : la Hyundai Ioniq 5 tout en haut de la pyramide
Pour passer de 10 à 80 %, ce qui correspond en général à la capacité utile sur autoroute, la Hyundai Ioniq 5 prend la tête du classement avec un chrono de 18 minutes seulement. C’est tout juste le temps qu’il faut pour faire une pause physiologique, grignoter un bout et boire un café. Arrivent ensuite ex æquo les Peugeot e-208 et Skoda Enyaq iV 80 avec un temps de 27 minutes (on pourrait aussi ajouter la nouvelle Tesla Model S Grande Autonomie que nous avons mesuré dans le même temps). En troisième position se trouve la BMW i4 eDrive40 (31 minutes), juste devant le Tesla Model Y Performance (32 minutes).
Pas de surprise au moment de regarder en bas du tableau, où se trouvent le MG ZS EV (41 minutes), le Kia Niro EV (44 minutes) et la Renault Zoé R135 (53 minutes). Malgré sa puissance moyenne avantageuse (99 kW), le Ford Mustang Mach-E met du temps à recharger sa batterie avec un temps de 40 minutes pour cet exercice.
Mais il fait beaucoup mieux qu’avant en fin de charge : depuis une récente mise à jour, il n’a besoin que de 14 minutes de plus pour aller chercher les 90 %, contre 52 minutes auparavant ! C’est mieux que les 18 minutes du Kia Niro EV toutefois. À l’autre bout, l’impressionnante courbe de recharge du Nissan Ariya 87 lui permet de toucher les 90 % en seulement 7 minutes. Les utilisateurs auraient tort de ne pas en profiter, mais n’oublions pas de rappeler que la jauge du SUV japonais n’est pas vraiment linéaire : entre 10 et 80 %, il ne récupère approximativement que 63 % de sa capacité, et non pas 70 % comme il le devrait !
| 10-80 % | 80-100 % | |
| Hyundai Ioniq 5 | 18 | 28 |
| Skoda Enyaq iV 80 | 27 | 29 |
| Peugeot e-208 | 27 | 36 |
| BMW i4 eDrive40 | 31 | 30 |
| Tesla Model Y Performance | 32 | 33 |
| Volkswagen ID.3 | 33 | 26 |
| Nissan Ariya 87 | 33 | 54 |
| Aiways U5 | 34 | 36 |
| MG 5 | 35 | 38 |
| Renault Megane e-Tech EV60 | 37 | 38 |
| Ford Mustang Mach-E ER | 40 | 44 |
| MG ZS EV | 41 | 36 |
| Kia Niro EV | 44 | 51 |
| Renault Zoé R135 | 53 | 25 |
Pour briller à table
La recharge type n’existe pas. Cependant, nous avons chronométré un temps moyen de 34 minutes pour passer de 10 à 80 % de batterie. Toujours selon nos multiples relevés, il faut alors compter 11 minutes de plus pour passer de 80 à 90 %, soit 3 fois moins de temps (un écart de -68 %). Si vous avez besoin de faire un plein complet pour une quelconque raison, sachez en revanche que vous pourriez trouver le temps long : il faudra ajouter 36 minutes en moyenne pour passer de 80 à 100 %. En gros, il faudra multiplier par 1,06 le temps de référence.
La MG4 Luxury , 24 mn de 7 à 77 kW , 32 mn jusqu’à 90 ! Pic de charge 142 , avec préchauffage, température extérieure 3° en Allemagne , pas mal ! 😉
Ce test a le mérite d’exister et peut répondre à certaines interrogations, mais les capacités des batteries étant différentes cela en limite l’intérêt.
Recharger rapidement étant majoritairement nécessaire lors de trajet autoroutier, il faudrait définir un protocole plus proche des réalités d’usages :
À partir de 15% restant (marge de sécurité), chronométrer le temps nécessaire pour atteindre le niveau de charge minimal afin de rejoindre une prochaine borne rapide à 250km (+/-). Ce n’est pas à AP, ni à ses lecteurs, que je vais apprendre la méthode des « sauts de puce » sur autoroute.
Après on peut y ajouter les subtilités des VE, en été, en hiver (avec pneus adaptés), chargé avec passagers et bagages, en solo, … mais n’allons pas aussi loin.
Avoir la durée de recharge pour atteindre la prochaine borne avec 15% d’autonomie restante baisserait les durées (à minima pour les routières) et par conséquent moins effrayer les homothermicus consultant AP doutant des temps de trajets réels avec nos voitures à piles. Ils pourraient basculer du bon côté de la force avec moins d’appréhension.
C’est comme comparer le remplissage d’un verre et une citerne. La capacité de stockage doit faire parti du calcul
Passer de 10 à 80% ne veut pas dire grand chose.
Il faudrait aussi connaître l’autonomie reprise dans ce laps de temps.
Et là, ce n’est plus le même classement.
Bonjour.
Je pense que dans votre comparatif vous avez oublié le kia ev6.
De 10 à 80 % en 18 minutes bien sûr dans certaines conditions.
Effectivement, sans préciser la capacité de la batterie en charge, cela ne veut pas dire grand-chose, à part le temps que vous passeriez devant la borne pour recharger la voiture que vous avez choisie. Mais si on voulait faire une comparaison des performances de charge de ces véhicules (sur la même borne bien-sûr), alors l’idée de Guy Francis serait la plus logique, une charge exprimée en kWh/min.
Faudrait faire un aussi un tableau des batteries les plus flinguées avec des puissances et temps de recharges aussi court pour les futures acheteur de VE d’occasions
Bonjour
Comparer le temps de recharge d’une Ioniq5 de 10 à 80% à une e208 est
étrange ❗
Il faudrait rapporter le temps aux kWh chargés durant ce temps
Pour la Ioniq 5, cela correspond à
3 kWh/mn
Pour la e208, cela correspond à
1,3 kWh/mn seulement
Automobile Propre : vous devriez viser l’excellence qui valorise votre expérience dans les véhicules électriques…
Vous devriez donc adjoindre à ce classement le kilométrage autoroutier correspondant à ces fameux 70% de batterie rechargés.
En effet, si on se met à calculer les temps de charge c’est qu’on est pressé, donc on circule probablement sur autoroute, et là, la capacité de batterie associée à la consommation du véhicule peut faire varier les résultats de manière énorme.
Ici vous prétendez comparer des véhicules dont le 70% de batterie représentent entre 35 et 70 Kw selon les modèles grosso-modo. Les consommations autoroutières des véhicules varient entre 16 et 30 kWh /100 , du simple au double également.
Comment tirer un enseignement si on ne prends pas en compte les kilomètres atteignables avec le % batterie ?
Je trouve les temps rapportés dans le tableau plutôt longs.
Sur ma TM3 sr 2021 (Chine – LFP – 445 km autonomie), je recharge régulièrement (encore semaine dernière) le 10-80 % en 19 minutes.
Ca démarre autour de 160 kW et ça termine vers 70 kW.
Le pré chauffage est la clé absolue de cette bonne performance.
Il m’est arrivé d’oublier la pré recharge et de culminer en puissance à 30 kW.
A lire les différents test et retours, j’ai l’impression que les autres versions de la TM3 sr rechargent moins vite. Pourquoi ?
Même sur le simulateur AP, le 10-80% est donné pour la TM3 sr :
version 2020 (la mienne) : 17 min (un pzu optimiste)
version 2022 (10% d’autonomie en plus) : 26 min soit 50% de temps en plus
Est-ce que Tesla prend plus de risque en puissance de charge sur la batterie de la sr 2020 ?
En plus des chiffres de la recharge « standard » de 10% à 80%, il aurait été bon d’insister sur l’autonomie offert par des 70% de batterie. (donc de prendre en compte la consommation). Le but ultime étant la comparaison avec les thermiques : atteindre le même temps qu’une thermique sur un grand trajet tel qu’on le voit avec le 1000km challenge de Bjorn Nyland.
Ça révèle l’importance de la consommation du VE.
Mais ça demande beaucoup plus de temps et c’est astreignant…
Une solution serait de faire un VE avec batterie interchangeable.pour tous les jours petite batterie puis on l’échange pour les longs voyages.
Le 10 80% c’est intéressant, mais pas pratique dans la vraie vie :
Ce n’est pas la même histoire avec une capacité de batterie de 40 kWh ou 100 kWh !
Ce serait bien de faire un test sûr un parcours de 200 km d’autoroute, parce que finalement les gens normaux s’arrêtent tous les 2h ou tous les 200 km 250 km.
Personnellement, j’ai fait 1000 km ces vacances d’été sur autoroute en m’arrêtant tous les 200, 250 km. Les recharges étaient d’une quinzaine de minutes et que je rajoutais entre 40 et 50% de batteries. À peine le temps de faire une bonne pause…
Merci pour cela, mais toujours pas de précision quant aux capacités de batteries (ID3) et à sa température lors de la recharge?
Ça aurais peut être judicieux d’indiquer à combien de kilomètres ça correspondait.
A part celui qui utilise sa voiture regulierement sur de long trajets, quel est l’utilité pour le quidam moyen d’avoir une voiture qui se recharge a des vitesses records avec le risque de détériorer la batterie a plus ou moins long terme.
Ca serait bien de croiser les vitesses de charge avec le nombre de kimomètres récupérés pendant ce délai.
Par exemple, la Peugeot 208 met 27mn pour le 10-80%, mais ca ne représente que 153km.
Alors que la BMW i4 met 31mn mais recharge 296km ! C’est ça qui est important.
Ma Tesla Model 3 SR+ met environ 20mn pour un 10-80% (pour récupérer 230km – ce qui fait d’elle une des meilleures), mais surtout, 25mn pour un 10-90% et en gros, 35mn pour un 10-100%. Soit environ 15mn le 80-100%, ce qui est énorme !
Sinon, une page qui calcule le nombre de km rechargés par « heure » de charge : https://www.lachaineev.fr/vitessecharge.php