À partir de 7 000 €/12 500 € (phase I/phase II)
Lancement : mars 2013 ; phase II : juin 2019
La Renault Zoé fut non seulement longtemps le modèle électrique le plus diffusé en France, mais également en Europe. Que vaut-elle en occasion où les offres sont très nombreuses ?
Les plus
Outre un bel agrément de conduite, mariant douceur des commandes et comportement à la fois rigoureux et précis, la Renault Zoé se révèle performante. Et ce quelles que soient ses motorisations, même si la version la moins puissante (75 ch) l’est logiquement un peu moins. Avec 88 ch (Q90), 92 ch (R90) ou 108 ch (R110), la phase 1 se débrouille déjà fort bien. La phase 2 offrant quant à elle 110 ou 135 ch.
Équivalente à celle d’une petite polyvalente, l’habitabilité se révèle plutôt généreuse, avec 5 portes, 5 places et un coffre allant jusqu’à 338 litres. Malgré quelques matériaux un peu légers sur la 1, l’ambiance intérieure est agréable avec des matériaux clairs et des inserts en tissu de bel effet. Dernier “détail”, la Zoé est proposée en achat intégral ou, moins chère, avec location des batteries (avant 2021) qui demeurent alors la propriété de Renault. Dans ce cas, le constructeur s’engage à remplacer la batterie dès lors que celle-ci tombe en dessous de 75% de sa capacité (contre 66% en achat intégral). Cotes devenues sages en raison du grand nombre d’offres, à fortiori une fois bonus, prime à la conversion et autres aides déduits. Les modèles les plus anciens, fortement kilométrés, se trouvant dès 5 500 €.
Les moins
Son amortissement ferme favorise le dynamisme, mais dessert le confort, infiniment moins moelleux que celui des Clio III et IV. L’autonomie des premières versions (22 kWh) dépasse, dans certains cas, et selon l’état d’usure de la batterie, à peine les 100 km. La recharge peut être longue, jusqu’à plus de 20 heures, et demeure sensible à la qualité du réseau ainsi qu’à la stabilité du courant, obligeant parfois à une remise à niveau du branchement électrique domestique. Parmi les autres critiques apportées par les nombreux utilisateurs, des phares peu efficaces, des reflets dans le pare-brise et surtout, en cas de panne, un réseau de temps en temps dépassé, pas toujours apte à résoudre les problèmes. Sans parler de délais d’immobilisation occasionnellement importants et de pièces pas toujours disponibles.
Location des batteries ou achat intégral ?
La Renault Zoé a donc la spécificité d’avoir été disponible exclusivement avec la location des batteries jusqu’en 2018, puis au choix avec l’achat intégral jusqu’à fin 2020, puisque exclusivement en achat intégral depuis. Choisir l’un ou l’autre dépendra fortement du budget et du kilométrage que vous souhaitez effectuer, et, si vous partez sur la location, voici un tableau récapitulatif de ce qu’il faudra payer chaque mois.
| Offre location batterie |
Prix |
| 7.500 km/an | 74 €/mois |
| 10.000 km/an | 84 €/mois |
| 12.500 km/an | 94 €/mois |
| 15.000 km/an | 104 €/mois |
| 17.500 km/an | 114 €/mois |
| Z.E. Relax km illimités | 124 €/mois |
LA FIABILITÉ
Note : 5/10 (phase I) – 8/10 (phase II)
Fiabilité très variable d’un modèle à l’autre. Les modèles de la phase I ont eu à déplorer pas mal de pannes dont certaines lourdes. La phase II marque de très sensibles progrès dans ce domaine, même si elle n’est toujours pas à l’abri de certaines défaillances.
- Moteur : des remplacements, pris en charge totalement ou partiellement au titre de la garantie, selon l’âge et le kilométrage ; nombreuses défaillances du chargeur intégré, inopérant, souvent à remplacer ; problèmes de régulateur de charge. Phase II : moteur s’arrêtant net en roulant.
- Freinage : phase I : flexible de freins risquant de s’user en frottant (rappel en mars 2016) ; défaut du frein de stationnement empêchant le passage en position parking (rappel en septembre 2017).
- Batterie d’accessoires : des remplacements.
- Bruits de freins et/ou d’amortisseurs (phase I & II)
- Habitacle : phase I : des rossignols ; des infiltrations d’eau au niveau de la baie de pare-brise (joint d’étanchéité ou évacuations bouchées). Phase II : problème d’étanchéité des portières.
- Multimédia R-Link/Easy-Link : des dysfonctionnements.
Minihistorique
- Mars 2013 : lancement de la Zoé avec location de batterie
- Mars 2015 : nouveau moteur Renault R240
- Janvier 2017 : nouvelle batterie ZE 40 (41 kWh)
- Mars 2018 : nouveau moteur R110
- Avril 2018 : possibilité d’achat intégral
- Juin 2019 : Zoé phase II 110 ou 135 ch ; batteries 41/52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location de batterie
Les versions conseillées
- R90 Intens 2017 41 kWh (Batterie en location)
- R 110 ou 135 Intens à partir de 2019 (Achat Intégral)
Exemples de petites annonces
- Q90 Intens de 2013 et 57 000 km : 7 400 € (batterie en location)
- R90 41 kWh Intens de 2017 et 29 000 km : 12 800 € (batterie en location)
- R110 52 kWh Zen Phase II de 2019 et 25 000 km : 16 300 € (batterie en location)
- R110 52 kWh Life Phase II de 2020 et 14 000 km : 18 900 € (Achat Intégral)
- R 135 52 kWh Intens Phase II de 2020 et 25 000 km : 23 990 € (Achat Intégral)
- R 110 52 kWh Intens Phase II de 2022 et 8 000 km : 22 900 € (Achat Intégral)
Commentaires
J'aimerai bien en acheter une mais le concept de location de batteries me rebute complètement. Déjà qu'il faut sortir les 7000€, souvent avec un crédit, il faut en plus se taper une centaine d'€ mensuels pour la batterie. Je ne vois pas comment ça peut être rentable. Et puis signer un contrat avec la DIAC, quand on connait leur réputation, c'est prendre un risque !
En fait tout dépend de l'âge de la batterie, c'est indépendant de son nombre de kms.
Le tarif de rachat est dégressif et diminue chaque mois.
Nous avons acheté une Zoé de 2013 d'occasion l'année dernière 5500 €, et avons racheté la batterie à la DIAC un peu moins de 1400 €. Elle avait 54 000 kms !
C'était donc une très bonne affaire (assez rare), mais je pense qu'on peut encore en trouver à des tarifs intéressants, je vous conseille de vous paramétrer une alerte sur leboncoin pour surveiller le marché.
Bon courage !
La Zoé n'est plus soumise à la locbat obligatoire depuis 2018.
Ce qu’il veut dire c’est que les modèles les moins chers ne sont qu’en locabat, ou alors rajouter de 3 à 6000€ pour racheter la batterie.
Oui, en effet. J'ai également constaté ces suppléments de ce genre...
Dans la liste des points négatifs je mettrais les sièges:
Ils sont très hauts et non réglables en hauteur. A partir d'une taille de 170cm, si vous vous calez au fond du siège vous avez les yeux en haut du pare-brise
Résultat on se retrouve à conduire avec les fesses avancées et le dos rond pour se tasser.
Qui plus est quand il pleut car les essuie-glaces n'essuient pas cette partie en haut du pare-brise.
Et les phares, quelle plaie! En plein phare ils n'éclairent pas plus ni plus loin qu'en feu de croisement, juste plus haut. Sur les routes de campagnes, la nuit avec de la pluie c'est franchement pénible !
Bonjour Mathieu,
Quelle version de Zoé avez-vous ?
Je mesure 1,90cm et je n'ai pas de problème particulier avec le position de conduite.
Et pareil avec les pleins phares, je trouve les LEDs plutôt efficaces même si le système automatique peut-être amélioré.
J’avais la première version. Pas de LED à l’époque, de bonnes vieilles ampoules.
Plutôt que de vous tasser, inclinez juste un peu le dossier, vous verrez c’est bien mieux.
Ça marche comment exactement la location de batterie ? On est obligé de payer la somme indiquée dans le tableau ?
Si tel est le cas, sauf erreur de ma part, et sans vouloir polémiquer, je vois pas bien comment rentabiliser une Zoé 90 d'environ 12 000 € par rapport à une Yaris 3 roulant à l'E85 (4,5 l/100 km, 1,15 €/l, mélange ville, autoroute, montagne). Même chose pour une Zoé plus puissante par rapport à une Auris à 18 000 € (6 l/100 km).
Si on peut charger à la maison, ok, je comprends. Mais si la charge maison n'est possible qu'en achat intégral, là encore, un HSD E85 me paraît intéressant / rentable pendant de nombreux km.
J'ai calculé à minuit, je suis fatigué, je me suis peut-être planté ? D'autres personnes pour critiquer ? Ou c'est simplement que la Zoé est encore trop chère ?
Le tableau indique effectivement un loyer, qui comme pour une LOA ou LLD est plus ou moins élevé suivant le kilométrage, et ne concerne que la location de batterie. Mais attention, cela ne comprend absolument pas la recharge, louée ou achetée il vous faudra toujours payer les recharges que ce soit chez vous ou sur des bornes !
C’est un système complètement bancal où vous achetez la moitié de la voiture et louez l’autre moitié ! A fuir! Soit on prend une LLD globale, soit un achat intégral, mais ce système le cul entre deux chaises... jamais compris.
Sinon, comparer une électrique avec une thermique sur le seul plan financier, c’est forcément réducteur, le VE est tellement plus agréable qu’une fois qu’on y a goûté c’est une punition de devoir reprendre une thermique.
"Punition de repasser au VT après avoir goûté au VE".
Ça dépend pour qui. Je ne supporte pas le surpoids ni la surlargeur des VE, et j'apprécie la sonorité thermique. A l'heure actuelle, je ne trouve aucun intérêt à aucun VE. Chacun ses critères, il y a suffisamment de choix sur le marché.
Surlargeur??? A part la Tesla Y (voiture américaine ne l'oublions pas), je ne vois pas. Toutes les voitures ont pris de l'embonpoint, que ce soit en longueur ou largeur (comparer une Clio 5 et la 1 par exemple). Le surpoids n'est pas un problème, on a une accélération immédiate, sans trou comme avec les turbo.
Ma foi, personnellement, ne plus avoir à fréquenter les stations services sales et puantes (quand elles ont du carburant) ne me manque pas le moins du monde. Et le bruit... non merci, je préfère écouter la musique en voyage. Comme vous dites, chacun ses goûts, je me demande seulement si vous avez déjà fait plus de 30 km en VE...
C'est gentil de demander, mais ouais, j'ai fait plus de 30 km en VE, à quelques milliers près... Ça te choque que quelqu'un ne trouve pas les VE formidables ? Cherche bien, je t’assure qu’il y a un tas de raisons.
A part travailler pour un lobby pétrolier, non désolé je ne vois aucune raison valable, bien au contraire. Bonne route.
L'article omet une information très importante, c'est que la batterie peut être rachetée auprès de la DIAC. La valeur de rachat est au prorata de l'âge de la batterie. En général aux alentours des 2000€ pour les premières générations. Ce qui libère de la location mensuelle qui n'avait de sens que pour les véhicules neufs ou occasions récentes qui du coup revenaient moins cher en locabat qu'en achat intégral. Donc on peut raisonnablement taper sur une Q90 à 7500€ et racheter la batterie pour 2000€ et on se retrouve avec la Zoé à 9500€ face à la Yaris 3 à 12000€. Sur une borne publique 22 kW AC à 0.20€ le kWh (pas dur à trouver; et il y a moins cher encore) la Zoé Q90 va charger en 1h pour 120km à 4,4€ là où la Yaris sera déjà au minimum à 5.175€ pour 100km.
Et encore... 4.5L/100 avec de l'E85? C'est en mode tortue? J'y crois pas trop. Avec du SP98 ou à la rigueur du 95 E15 à 2€ le litre oui. Avec de l'E85 ça doit plutôt être 5.5L pour la Yaris et 7.5L pour l'Auris, et en mode Toyotortue. J'ai remarqué depuis longtemps déjà que les conducteurs de Toyota hybrides sont les plus lents et les moins dynamiques qui soient sur la route. Pas besoin d'hybride pour ne pas consommer quand on avance pas et qu'on se traine sur la route. En ce moment c'est les thermiques qui roulent en mode tortue à 80 sur les autoroutes franciliennes. Ça a pas l'air si rentable que ça de lâcher plus de 50€ pour faire à peine 500 km au quotidien. Les longs trajets occasionnels compensent pas du tout le coût du thermique au quotidien.
Merci pour les précisions sur l'achat/vente de batteries.
Je te laisse à tes préjugés/ta haine anti VT/hybride/Toyota, mais merci pour la rigolade.
Bonjour Skobido,
Je pense que ceux qui achètent une Zoé avec location de batterie ne cherchent pas forcément la rentabilité mais la sérénité avec la garantie de se faire réparer voire remplacer la batterie si elle tombe sous un certains pourcentage.
D'ailleurs j'aimerais connaître la proportion de personnes qui ont eu à bénéficier de cette garantie.
"L’autonomie des premières versions (22 kWh) dépasse, dans certains cas, et selon l’état d’usure de la batterie, à peine les 100 km" Ah bon? Je croyais qu'avec la locbat la batterie ne s'use jamais! On paye donc éternellement pour à la fin disposer d'un presse-papier, si on n'a pas entre temps trouvé plus pi**** que soi pour lui refourguer la locbat!