Lancée en octobre dernier, la nouvelle offre locative représente aujourd’hui 70 % des ventes en occasion de la citadine au losange. Une dynamique que nous explique Nicolas Lemaignen, directeur Renault Véhicule Occasion.
Si tous les yeux sont rivés sur les immatriculations de véhicules neufs, le marché de l’occasion reste également à suivre de très près. Porté par les retours croissants de véhicules pris en LLD depuis le lancement des premières Zoe, en 2013, le segment affiche des performances record et permet de toucher une clientèle désireuse de passer à l’électrique à moindre de coût.
60 % de parts de marché pour Zoe
« L’année de démarrage du véhicule électrique d’occasion chez Renault, c’est 2018 » analyse Nicolas Lemaignen, directeur Renault Véhicule Occasion. « Cette année nous avons fait 60 % du marché de l’électrique d’occasion avec ZOE » chiffre-t-il. Avec 7285 exemplaires écoulés l’an dernier, la citadine au losange a enregistré une progression de 87 % sur seulement un an. Un record que le constructeur explique par le succès de sa nouvelle offre locative.
« Au-delà du contexte favorable autour de l’électrique, on a clairement trouvé une offre qui correspondait aux attentes. Depuis octobre, nous proposons aux clients de louer sa voiture électrique d’occasion sous la formule d’une LOA à 59 euros par mois » explique notre interviewé. « Depuis le lancement de ces offres, on a multiplié les ventes par 4. Cela a été constant sur octobre, novembre et décembre et cela continu en 2019 » poursuit-il.
Dans le détail, l’offre LOA ne comprend pas la location de la batterie (29 €/mois pour 7500 km/an) et le versement du 1er loyer. Majoré à 3100 euros, celui-ci se réduit à 600 euros en cas d’application de la prime à la conversion et de mise à la casse d’un vieux véhicule essence (avant 1997) ou diesel (avant 2001 ou avant 2006 pour les ménages imposables). Dans les faits, un acheteur sur cinq bénéficie de la prime.
Egalement à l’achat
Représentant aujourd’hui 70 % des ventes VO du constructeur, cette offre locative s’ajoute à une offre d’achat annoncée à 8900 euros pour une Zoe 22 kWh affichant 25.000 km au compteur. Sur le site dédié à l’occasion du constructeur, il n’est pas rare de trouver des Zoe encore moins chères mais généralement plus kilométrées.
Avec cette offre d’achat, Renault propose deux formules au choix : soit une année de location batterie offerte (puis 59 €/mois), soit cinq semaines de location offertes chez Renault Rent pour accéder à un véhicule thermique pour les longs trajets ou les besoins exceptionnels. Un avantage client que le constructeur chiffre à plus de 1500 euros TTC.
Point important : en achat comme en location, l’acquisition d’une Zoe d’occasion est accompagnée par l’installation offerte d’une prise Green’Up au domicile du client. Un « cadeau » supplémentaire estimé à 500 € HT par le constructeur.
Batterie 22 kWh et location obligatoire
Sur l’offre ZOE occasion, deux choses importantes sont à noter. La première réside dans le fait qu’elle se limite aujourd’hui aux Zoe équipées de batteries 22 kWh. « 150 km d’autonomie, cela peut paraître peu mais on s’aperçoit que cela couvre une grande partie des parcours clients » argumente Nicolas Lemaignen qui rappelle la distance moyenne parcourue en France : 31 kilomètres par jour !
Second point : la location de la batterie reste imposée quelle que soit la formule. Un choix que le constructeur défend. « Quand vous louez votre batterie, vous accéder à un service. Si votre taux de charge est inférieur à 75 %, on vous la remplace. Vous avez une garantie à vie et une assistance panne 0 km » souligne le directeur VO de Renault.
Une garantie sur la batterie assortie d’un label dédié aux occasions électriques. « Toutes les ZOE vendues à travers le réseau sont labelisées Renault Occasion ZE » rappelle notre interlocuteur. Un label qui compte 76 points de contrôle et un essai routier. « Cette offre est satisfait ou remboursée et garantie jusqu’à 36 mois sur le véhicule ».
Plus de 10.000 ventes en 2019
« 2019 sera une année symbolique puisqu’on dépassera pour la première fois les 10.000 Zoé d’occasion » chiffre Nicolas Lemaignen.
Quant à ceux qui attendent les Renault Zoe d’occasion avec batterie 40 kWh, celles-ci ne devraient commencer à arriver massivement dans le réseau Renault qu’à compter de fin 2019/début 2020.
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Bonjour j’ai testé l’achat d’une occasion : impossible d’avoir noir sur blanc le tarif de location batterie si je dépasse 7500km/an ..le vendeur était sidéré de la bêtise du logiciel de vente!!! Dommage je considère la Zoé joli,bien construite, mais j’aime pas être pris pour 1 pigeon par Renault …
Interpelé par cette offre je suis allé ce week-end dans plusieurs concessions Renault autour de Lille. Dans les 2 premieres, on ne fait pas l’offre pourtant nationale et on me dissuade d’acheter une Zoe à coup d’arguments pseudo economico-ecologiques. Dans la 3e, il faut insister fortement et attendre une heure pour pouvoir deja essayer la Zoe, puis s’entendre dire qu’il n’y a pas de vehicules en stock rentrant dans l’offre. En insistant encore, on finit par me faire une estimation de LLD sur 3 ans avec 3000€ d’apport pour une Zoe d’occasion: 118€/mois on est loin des 88€ évoqués dans l’offre. Et sans apport on est à plus de 200€/mois donc encore plus rien à voir avec le tarif annoncé. Alors, quel est le probleme de Renault avec les Zoe d’occasion et cette offre? Apparemment on ne souhaite pas vendre de Zoe en occasion chez Rnlt. Tant pis je passe mon chemin!
Si RENAULT emplie 3 LOA d’occasion derrières la LOA neuve initiale, chaque ZOE pourra cumuler
– 6000 € de prime initiale
– 10 000 € de primes à la conversion ou 20 000 € pour des ménages non imposables
– plus 144 mensualités de LOA
– plus 144 mensualités de LOCABAT
– plus les dépassement de km si la voiture fait plus de 90 000 km en 12 ans
Voilà pourquoi Renault tient tant à sa LOCABAT qui impose du coup la LOA : ils se sont organisés pour copieusement siphonner les aides de l’état !!!
A chacun selon ses besoins et son budget. Pour ma part, pas de LOA car pour moi, en environnement urbain avec beaucoup de parkings souterrains, garder une carrosserie impeccable pendant 3 ans, tout en prêtant ma voiture à mes enfants, est un challenge compliqué.
Sorti de ça, ma deuxième voiture, utilisée en semaine pour de très courts trajets quotidiens de 5 km, ne fait pas 6700 km par an.
Si elle était usée ou inadaptée à la ville, la Zoe ne serait pas un mauvais choix. Ce n’est pas le cas, je garde ma Prius 3 cabossée mais sobre et agréable en ville, et d’une fiabilité exemplaire.
En fait la rationalité, c’est de faire durer une occasion fiable, lorsqu’on roule peu. Ainsi j’ai un ami retraité qui roule toujours avec sa R12 break, 250 000 km. Avec ce qu’il économise, il se paye du luxe.
Une Tesla P85 se trouve à 40000 euros à ce jour. 400 km d’autonomie et 400cv. Aucune batterie changée hors garantie, car celles qui le devrait l’ont été.. Une Zoé en LLD c’est 2000 euros par an. Je laisse chacun faire son calcul, niveau ce2/cm1.
Renault surf, et à toujours surfé, sur l’ignorance du francais de base, qui croit gagner en perdant (fiabilité perfectible, coûts d’entretien..etc.)..
A bon entendeur.
C’est juste du vol !
Merci les gars !
Sur 3 ans / 22 500 km / hors prime ça coûte donc 6270 euros
(3100 d’apport + 36*59 de loa + 36*29 de locabat)
174 euros par mois, c’est pas donné
– pour seulement 625 km par mois
– avec une caisse complètement ‘has been’ au niveau autonomie.
Avec 20 900 euros sur 10 ans
on peut aussi acheter 2 Leaf 24 kWh ou 3 triplettes d’occasion en pleine propriété
comme d’hab la location imposée par Renault se paye au prix fort.
Je pense que la plupart des gens qui se plaignent de l’autonomie de leur voiture sont des gens qui ne roulent pas le pieds léger ou qui n’avaient pas réaliser le fait que 150 km ça arrive vite. Les problèmes de batterie sont assez rares. Pour la lld ou loa, ça ne vaut le coup que pour les petit kilométrage. Pour les gros rouleurs (>20000 km), il est préférable d’acheter car les prix de location de batteries sont prohibitifs alors que la santé de la batterie ne faiblis pas rapidement. De toute façon, il ne faut pas prendre la location pour de la philanthropie pure, les voitures sont revendue ou relouée par la suite et il faut gagner de l’argent sur toutes les phases.
Bonjour, je ne retrouve pas l’offre “Fourniture et installation prise Green-Up offerte” sur le site Renault Occasion. J’aimerais notamment voir les critères d’éligibilité et les plafonds. Où peut-on trouver cette info svp ?
Nan mais sérieusement, vous vous imaginez partir un week-end à la montagne avec une Renault Zoé ?
Marre que les constructeurs essaient de faire passer des voitures secondaires pour des voitures principales, sans parler de la perte de confort au quotidien face à des véhicules de catégories supérieures, notamment clio, captur ou Megane.
Deutio, les LOA/LLD c’est une arnaque, un automobiliste doit pouvoir être propriétaire de son véhicule, et ce, même s’il faut passer par une nouvelle réglementation des crédit à la consommation/prêts auto.
Cette offre locative de Renault Zoé est une bonne affaire ?
J’aimerais bien avoir des retours de ceux qui pris cette offre et aussi est ce qu’on est sur de la capacité de la batterie a faire autour de 150km ?!
Je vais sans doute me lancer dans cette offre locative..
Je ne suis pas convaincu par les prix, j’irais plutôt voir du côté des triplettes d’occasion en achat intégral, dans les 5 à 10k€.
Elles ont peut être moins d’autonomie mais ça reste globalement moins cher, mais parfois avec la garantie dépassée.
Alors que la mode est au “durable”, au “renouvelable” et au “réparable”, je suis ébahi de voir à quel point tant de gens ne voient pas plus loin que la durée de leur contrat de LLD. Avec la loc, tout paraît beaucoup moins cher le premier mois ou la première année. Mais si vous voulez garder l’objet pendant 10 ou 15 ans?
Alors bien sûr, on peut changer de véhicule neuf tous les 3 ans. C’est bien plus sympa que de rouler avec un truc vieillissant. Cela déplace le problème. Mais faut voir aussi ce que ça coûte au bout de 3 ans plus 3 ans plus 3 ans etc….
Beaucoup de critiques sur la stratégie de Renault mais ils sont N°1 en France sur les VE, que ce soit pour le neuf ou pour l’occasion. Personnellement, j’ai une Zoe 40 depuis 1 an et demi maintenant et elle m’a coûté moins de 6000€ à ce jour tout compris (électricité : 900€, assurance : 600€ en tout risque, entretien :0€, locbat : 2142€ pour 30.000 km parcourus, LOA : 2178€). Cela fait 323€/mois tout compris.
Ceci explique cela.
Je suis surpris qu’on trouve encore des personnes pour acheter une Zoé en occasion avec la location de batterie… Il me semble assez évident qu’une location intégrale (ou un achat intégral) est un meilleur choix, et la majorité des personnes qui font l’acquisition d’une Zoé d’occasion l’ont bien compris.
Quant à la part de marché de 60%, c’est un peu normal : c’est grosso-modo la proportion de Zoé électriques par rapport au reste. Et comme les voitures de deux à cinq ans n’ont pas vocation à partir à la casse, on doit retrouver les mêmes rapport que les ventes neuves d’il y a deux à cinq ans…
Pas un mot sur la hausse scandaleuse des prix des zoé neuves ? Certes c’étaient une promo limitée dans le temps par définition mais qui a couru pendant presque tout 2018 (zoé neuve 40 avec 2000€ d’apport en lld 99€ par mois, à condition de mettre à la casse une voiture non éligible à la prime). Avec 2019 elle a été remplacée par zoé neuve 40 avec 2000€ d’apport en lld 89€ par mois, à condition de mettre à la casse une voiture éligible à la prime de 2500€ qu’empoche renault…
J’ai profité in extremis de la version 2018 mais comme j’avais une voiture éligible je n’ai pas eu à payer les 2000€ d’apport. La zoé pour ceux qui ne négocient pas a donc augmenté de 2000-360= 1640€
D’ailleurs pour en revenir au coeur de cet article j’ai eu une zoé neuve 40 pour 20 euros de plus par mois. Chaque euro compte je le sais particulièrement pour ceux qui choisissent ce genre d’offre mais moi c’est sans aucun apport donc plus à même de séduire les faibles pouvoirs d’achat (99+39 contre 59+29+30qui correspondent aux 1100 sur 36 mois).
Je voudrai bien comme d’autres connaissances acheter une zoé d’occas intégralement donc avec sa batterie non louée et garantie quand même 2 3 voire 4 ans, connaître son taux d’usure (SOH, SOC, nombre de cycles, DOD…), ses coûts de réparation et remplacement…
Ah zut je me réveille impossible c’est Renault, toujours pas le choix, toujours cette chère location de batterie…Contrairement à tous les autres constructeurs…
Dommage de ne pas laisser le choix !
j ai regardé sur le site, ça sent comme toujours l’arnaque. Primo, sur aucune annonce n’est indiqué la capacité therorique de la batterie qui est quand meme la caractéristique principale d’un VE.
Secondo, comme c’est de l occasion, il devrait mettre le pourcentage de batterie disponible ou le pourcentage de perte ou le niveau de dégradation de la batterie.
En tout cas, ceux qui font peu de kilometres et tres rarement de long trajets vaut mieux l’acheter que de la louer.
a t’on trace d’un témoignage d’utilisateur qui aurait déjà profité d’un remplacement de batterie suite à une baisse importante de sa capacité ?
Personnellement j’ai cherché mais jamais trouvé.
Non… ce que j’ai trouvé c’est des témoignages au contraire d’utilisateur dont la capacité de batterie est trop faible mais dont le remplacement de batterie est refusé pour diverse raisons… ces témoignages il suffit de se baisser pour en ramasser !