Lancée en octobre dernier, la nouvelle offre locative représente aujourd’hui 70 % des ventes en occasion de la citadine au losange. Une dynamique que nous explique Nicolas Lemaignen, directeur Renault Véhicule Occasion.
Si tous les yeux sont rivés sur les immatriculations de véhicules neufs, le marché de l’occasion reste également à suivre de très près. Porté par les retours croissants de véhicules pris en LLD depuis le lancement des premières Zoe, en 2013, le segment affiche des performances record et permet de toucher une clientèle désireuse de passer à l’électrique à moindre de coût.
60 % de parts de marché pour Zoe
« L’année de démarrage du véhicule électrique d’occasion chez Renault, c’est 2018 » analyse Nicolas Lemaignen, directeur Renault Véhicule Occasion. « Cette année nous avons fait 60 % du marché de l’électrique d’occasion avec ZOE » chiffre-t-il. Avec 7285 exemplaires écoulés l’an dernier, la citadine au losange a enregistré une progression de 87 % sur seulement un an. Un record que le constructeur explique par le succès de sa nouvelle offre locative.
« Au-delà du contexte favorable autour de l’électrique, on a clairement trouvé une offre qui correspondait aux attentes. Depuis octobre, nous proposons aux clients de louer sa voiture électrique d’occasion sous la formule d’une LOA à 59 euros par mois » explique notre interviewé. « Depuis le lancement de ces offres, on a multiplié les ventes par 4. Cela a été constant sur octobre, novembre et décembre et cela continu en 2019 » poursuit-il.
Dans le détail, l’offre LOA ne comprend pas la location de la batterie (29 €/mois pour 7500 km/an) et le versement du 1er loyer. Majoré à 3100 euros, celui-ci se réduit à 600 euros en cas d’application de la prime à la conversion et de mise à la casse d’un vieux véhicule essence (avant 1997) ou diesel (avant 2001 ou avant 2006 pour les ménages imposables). Dans les faits, un acheteur sur cinq bénéficie de la prime.
Egalement à l’achat
Représentant aujourd’hui 70 % des ventes VO du constructeur, cette offre locative s’ajoute à une offre d’achat annoncée à 8900 euros pour une Zoe 22 kWh affichant 25.000 km au compteur. Sur le site dédié à l’occasion du constructeur, il n’est pas rare de trouver des Zoe encore moins chères mais généralement plus kilométrées.
Avec cette offre d’achat, Renault propose deux formules au choix : soit une année de location batterie offerte (puis 59 €/mois), soit cinq semaines de location offertes chez Renault Rent pour accéder à un véhicule thermique pour les longs trajets ou les besoins exceptionnels. Un avantage client que le constructeur chiffre à plus de 1500 euros TTC.
Point important : en achat comme en location, l’acquisition d’une Zoe d’occasion est accompagnée par l’installation offerte d’une prise Green’Up au domicile du client. Un « cadeau » supplémentaire estimé à 500 € HT par le constructeur.
Batterie 22 kWh et location obligatoire
Sur l’offre ZOE occasion, deux choses importantes sont à noter. La première réside dans le fait qu’elle se limite aujourd’hui aux Zoe équipées de batteries 22 kWh. « 150 km d’autonomie, cela peut paraître peu mais on s’aperçoit que cela couvre une grande partie des parcours clients » argumente Nicolas Lemaignen qui rappelle la distance moyenne parcourue en France : 31 kilomètres par jour !
Second point : la location de la batterie reste imposée quelle que soit la formule. Un choix que le constructeur défend. « Quand vous louez votre batterie, vous accéder à un service. Si votre taux de charge est inférieur à 75 %, on vous la remplace. Vous avez une garantie à vie et une assistance panne 0 km » souligne le directeur VO de Renault.
Une garantie sur la batterie assortie d’un label dédié aux occasions électriques. « Toutes les ZOE vendues à travers le réseau sont labelisées Renault Occasion ZE » rappelle notre interlocuteur. Un label qui compte 76 points de contrôle et un essai routier. « Cette offre est satisfait ou remboursée et garantie jusqu’à 36 mois sur le véhicule ».
Plus de 10.000 ventes en 2019
« 2019 sera une année symbolique puisqu’on dépassera pour la première fois les 10.000 Zoé d’occasion » chiffre Nicolas Lemaignen.
Quant à ceux qui attendent les Renault Zoe d’occasion avec batterie 40 kWh, celles-ci ne devraient commencer à arriver massivement dans le réseau Renault qu’à compter de fin 2019/début 2020.
Bonjour j’ai testé l’achat d’une occasion : impossible d’avoir noir sur blanc le tarif de location batterie si je dépasse 7500km/an ..le vendeur était sidéré de la bêtise du logiciel de vente!!! Dommage je considère la Zoé joli,bien construite, mais j’aime pas être pris pour 1 pigeon par Renault …
Interpelé par cette offre je suis allé ce week-end dans plusieurs concessions Renault autour de Lille. Dans les 2 premieres, on ne fait pas l’offre pourtant nationale et on me dissuade d’acheter une Zoe à coup d’arguments pseudo economico-ecologiques. Dans la 3e, il faut insister fortement et attendre une heure pour pouvoir deja essayer la Zoe, puis s’entendre dire qu’il n’y a pas de vehicules en stock rentrant dans l’offre. En insistant encore, on finit par me faire une estimation de LLD sur 3 ans avec 3000€ d’apport pour une Zoe d’occasion: 118€/mois on est loin des 88€ évoqués dans l’offre. Et sans apport on est à plus de 200€/mois donc encore plus rien à voir avec le tarif annoncé. Alors, quel est le probleme de Renault avec les Zoe d’occasion et cette offre? Apparemment on ne souhaite pas vendre de Zoe en occasion chez Rnlt. Tant pis je passe mon chemin!
Si RENAULT emplie 3 LOA d’occasion derrières la LOA neuve initiale, chaque ZOE pourra cumuler
– 6000 € de prime initiale
– 10 000 € de primes à la conversion ou 20 000 € pour des ménages non imposables
– plus 144 mensualités de LOA
– plus 144 mensualités de LOCABAT
– plus les dépassement de km si la voiture fait plus de 90 000 km en 12 ans
Voilà pourquoi Renault tient tant à sa LOCABAT qui impose du coup la LOA : ils se sont organisés pour copieusement siphonner les aides de l’état !!!
10000euros ? pas plutôt 1000euros pour la prime à la conversion (nécessitant d’avoir un vieux véhicule pour la casse, pas toujours le cas) ?
Je vois le bonus écologique (6000euros) effectivement comme une subvention de l’Etat afin de faire émerger le marché des VE (comme les aides incitatives).
Après, effectivement, Renault doit bien faire rentabiliser ses batteries !
C’est pas parcequ’on loue la batterie qu’il faut louer le véhicule… donc Locabat n’implique pas LOA…
la LOA n’est pas obligatoire… c’est pour les frileux ! La réalité, il y a des occasions.
Maintenant, Renault peut en plus les transformer les ZE en ZE40. Et si Renault pouvait recycler les ZOE 20 et 40 en ZE52 en changeant juste la batterie pour les revendre sur un autre marché pourquoi pas…
A chacun selon ses besoins et son budget. Pour ma part, pas de LOA car pour moi, en environnement urbain avec beaucoup de parkings souterrains, garder une carrosserie impeccable pendant 3 ans, tout en prêtant ma voiture à mes enfants, est un challenge compliqué.
Sorti de ça, ma deuxième voiture, utilisée en semaine pour de très courts trajets quotidiens de 5 km, ne fait pas 6700 km par an.
Si elle était usée ou inadaptée à la ville, la Zoe ne serait pas un mauvais choix. Ce n’est pas le cas, je garde ma Prius 3 cabossée mais sobre et agréable en ville, et d’une fiabilité exemplaire.
En fait la rationalité, c’est de faire durer une occasion fiable, lorsqu’on roule peu. Ainsi j’ai un ami retraité qui roule toujours avec sa R12 break, 250 000 km. Avec ce qu’il économise, il se paye du luxe.
Une Tesla P85 se trouve à 40000 euros à ce jour. 400 km d’autonomie et 400cv. Aucune batterie changée hors garantie, car celles qui le devrait l’ont été.. Une Zoé en LLD c’est 2000 euros par an. Je laisse chacun faire son calcul, niveau ce2/cm1.
Renault surf, et à toujours surfé, sur l’ignorance du francais de base, qui croit gagner en perdant (fiabilité perfectible, coûts d’entretien..etc.)..
A bon entendeur.
Une Tesla d’occasion en fin de garantie pour se retrouver avec 10 000 euros de réparations par an ???
Non merci, tu te la gardes ta daube.
des preuves de la daubitude de la Tesla?
20 ans de Zoe pour une vieille TMS… Plutôt une bonne affaire la Zoé!
400cv pourquoi faire? tu es déjà venu sur Paris? C’est juste chiant pour se garer etc. La tesla c’est comme trainer un break ! Gros pneus etc. gros frais d’entretien !
Et avant de pouvoir acheter une Tesla d’occasion, ça te fait 40000/2000 soit 20 ans de Zoé… je ne pense pas que tu gardes la Tesla 20 ans…. la décôte de la Tesla surtout une fois arrivée aux 8 ans, ça sera à voir… La Tesla n’est pas fait pour faire des économies, c’est une voiture de luxe. Elle ne vieillira pas bien. L’intérêt de la Zoé c’est la dispo des pièces, des pièces pas cher et une location de batterie ou pas, car pourquoi ne pourrait on pas changer de batterie ?
C’est juste du vol !
Merci les gars !
Sur 3 ans / 22 500 km / hors prime ça coûte donc 6270 euros
(3100 d’apport + 36*59 de loa + 36*29 de locabat)
174 euros par mois, c’est pas donné
– pour seulement 625 km par mois
– avec une caisse complètement ‘has been’ au niveau autonomie.
Avec 20 900 euros sur 10 ans
on peut aussi acheter 2 Leaf 24 kWh ou 3 triplettes d’occasion en pleine propriété
comme d’hab la location imposée par Renault se paye au prix fort.
P.S. : L’offre pourrait être intéressante si elle était kilométrage illimitée.
Mais limitée à 7500 km/an ça fait 28 cts/km
– hors énergie
– hors pneus et pièces d’usure
– hors frais de remise en état standard en fin de LOA
– hors assurance forcement tous risques
Pour une caisse d’occasion c’est du grand n’importe quoi.
– hors énergie?Avec un VT équivalent, cela serait 5 l/100 à 1,5 euro, soit 7,5 euros aux cent kilomètres. En VE, 15 kWh/100, soit environ 2 euros. En 3 ans et 22500 km, environ 1000 euros d’économisés avec cette LOA.
– hors pneus et pièces d’usure?En 22 500 km, si vous avez bien choisi votre ZOE d’occasion, pas besoin de changer de pneumatiques ou d’autres pièces, à la rigueur des balais d’essuie-glaces et un filtre d’habitacle, ce que l’on peut faire soi-même pour un coût modique.
– hors frais de remise en état standard en fin de LOA : là, vous avez raison, il faut être attentif à la façon d’utiliser le véhicule pour éviter d’être « assassiné » par le concessionnaire lors de la restitution du véhicule.
– hors assurance tous risques? Il existe des assurances pour faible kilométrage, à tarif intéressant ( j’ai assuré ainsi le vieux diesel que j’utilise encore pour les longs trajets, ceux que je ne fais pas en VE).
Bien entendu, ces remarques ne sont valables que pour un kilométrage limité, les 7500 km par an pris par exemple. A 20 000 km par an, c’est une autre histoire, il n’y a que le gain en carburant qui soit intéressant ( 3000 euros environ en 3 ans).
Pas tout à fait d’accord avec
« En 22 500 km, si vous avez bien choisi votre ZOE d’occasion, pas besoin de changer de pneumatiques »
Car l’usure des pneus fait partie de la remise en état standard,
vu le tarif concessionnaire qui est gratiné,
ça vous coutera 2x moins cher de changer les pneus juste avant de rendre la voiture.
Le reste OK.
C’est vrai que l’énergie ne coute que 2cts/km.
Mais tout compris on sera facile à 40 cts/km pour une zoe 22 kWh d’occasion c’est trop.
non pour utiliser depuis 30 ans la location, jamais on m’a demandé de racheter des pneus neuf ni aucune autre remise en état . Évidemment quand on abime sa voiture , la moindre des choses c’est de réparer , on ne roule pas avec une poubelle et on ne rend pas une poubelle.
Ma voiture actuelle, un gros break mazout acheté d’occasion à 18 mois, me coûte 25 cts / km, amortissement, carburant, assurance, entretien et autoroute / parking compris.
Alors oui 28 cts pour une Zoe c’est hors de prix
J’ai mieux, mon fils a récupéré la voiture de ma mère qui ne roule plus , une Yaris essence qui lui a couté 2 vidanges, le changement de frein, il doit être à 9cts / km
Ton mazout il pue et il est hors de prix
Bien raisonné, mais à chacun de faire son calcul : celui qui peut bénéficier de la prime, qui roule peu et qui souhaite pour éviter le stress avoir une garantie pour la batterie a peut-être intérêt à louer une ZOE ( 88 euros par mois, c’est 3 euros par jour, même un GJ peut les payer, au lieu de prendre un café au bistro et fumer sa clope dans un rond point…), d’autres qui roulent plus et qui sont moins inquiets de nature peuvent acheter pour le même prix une triplette d’occasion qui leur servira 5 à 10 ans, vu l’extrême fiabilité de l’engin.
Celui qui peut bénéficier de la prime en louant une ZOE 22 d’occasion, peut aussi bénéficier de la prime en achetant une Leaf 24 pleine propriété, cet argument ne change rien.
« 149 euros par mois c’est pas donné » c’est un avis très subjectif , tout dépend de ses revenus
« seulement 625 km par mois » et alors ? tout le monde ne passe pas sa vie au volant
« Has been » voila encore un jugement subjectif, moi je la trouve joli , sympa la caisse
« Autonomie ? » une fois qui a besoin de traverser la France chaque jour ? vous avez lu l’article et le nombre moyen de km journalier du conducteur français ?
Avec 20900 euros on achète aucun VE neuf et en occasion particulier faut vouloir assurer le risque qui peut sensiblement gonfler la note
C’est l’autonomie qui est « has been » pas la voiture.
Avec 20 900 euros de LLD+Locabat on peut acheter 3 triplettes en pleine propriété.
Donc au pire si une casse, on en achète une deuxième, puis une troisième, ou est le risque ???
Il n’existe aucun crédit sur 10 ans pour des voitures. Les voitures neuves maxi 6 ans et en occasion 5 ans. Il faut de l’apport et donc c’est pas avec la LOA qu’on a de l’apport. Maintenant, il est possible d’acheter une Zoé en ZE40 avec la batterie pour 23500 (Bonus déduit) chez un mandataire… donc ça revient à 350€ par mois (et ensuite électricité à payer donc pas grand chose hein ?) .. POur le reste, la Zoé en locabat a plein de service inclus dont le remorquage si tu oublies de recharger ou pannes. Pas de frais de dépannage. La ZE40 c’est un vrai WLTP de 300 soit très proche de la e208 (330) une caisse qui date d’il y a deux ans et demi !…
Je pense que la plupart des gens qui se plaignent de l’autonomie de leur voiture sont des gens qui ne roulent pas le pieds léger ou qui n’avaient pas réaliser le fait que 150 km ça arrive vite. Les problèmes de batterie sont assez rares. Pour la lld ou loa, ça ne vaut le coup que pour les petit kilométrage. Pour les gros rouleurs (>20000 km), il est préférable d’acheter car les prix de location de batteries sont prohibitifs alors que la santé de la batterie ne faiblis pas rapidement. De toute façon, il ne faut pas prendre la location pour de la philanthropie pure, les voitures sont revendue ou relouée par la suite et il faut gagner de l’argent sur toutes les phases.
Les problèmes de batteries sont peut être rares mais quand ça arrive ça fait mal sachant qu’on ets jamais certains de pouvoir remplacer la batterie
Bonjour, je ne retrouve pas l’offre « Fourniture et installation prise Green-Up offerte » sur le site Renault Occasion. J’aimerais notamment voir les critères d’éligibilité et les plafonds. Où peut-on trouver cette info svp ?
J’ai juste trouvé ça si ça peut renseigner : « L’offre comprend la prise électrique Green UpTM Access et son installation par Proxiserve sur la base d’un montant maximum de 500 € HT. »
https://www.renault.fr/legal.html#offres
Merci pour le lien.
J’espère que l’offre n’est pas limitée à la finition « Life » comme cela est mentionné. En tout cas, il est écrit qu’il faut se renseigner auprès de la concession pour savoir si le véhicule est éligible (offre réservée aux particuliers ?).
Nan mais sérieusement, vous vous imaginez partir un week-end à la montagne avec une Renault Zoé ?
Marre que les constructeurs essaient de faire passer des voitures secondaires pour des voitures principales, sans parler de la perte de confort au quotidien face à des véhicules de catégories supérieures, notamment clio, captur ou Megane.
Deutio, les LOA/LLD c’est une arnaque, un automobiliste doit pouvoir être propriétaire de son véhicule, et ce, même s’il faut passer par une nouvelle réglementation des crédit à la consommation/prêts auto.
Nan mais sérieusement tu as lu l’interview ?
Renault explique que l’offre répond aux trajets du quotidien car la moyenne nationale est de 30 km/jour.
Il explique même qu’il peut t’offrir 5 semaine de location de thermique via Renault Rent pour partir à la montagne.
Enfin les locations sont des arnaques ?! Mais du coup dans l’immobilier c’est également le cas ? Jamais en France il n’est imposé de louer son véhicule, le choix existe toujours.
Bref…
Location; achat:Le choix existe peut être, mais seulement sur le papier.
Ce qui m’attriste c’est qu’on parle de voiture propre, mais en même temps, on incite avec ce système à se séparer de sa voiture au bout de deux ou trois ans alors qu’elle n’a que 20000 ou 30000 km au compteur.
Moi j’envisage la voiture plutôt comme un achat de durée (je suis soigneux avec les voitures), mais après, ce n’est que mon choix.
Ps:oui, j’ai lu l’article avant de commenter.
Si tu parles d’une voiture « du format de la Zoé » pour partir à la montagne, je n’y vois absolument aucun problème. La Zoé elle-même a des manques, mais des départs ski avec armes et bagages (et matériel de ski) j’en ai fais une dizaine avec ma modus. Les doigts dans le nez.
Deuxio, les LOA/LLD ne sont pas des arnaques. Elles sont plutôt orientées vers un public particulier, et ne sont pas forcément souhaitable pour tous, mais de là à dire qu’elles ne le sont pour personne, c’est faux. Et assez méprisant pour toutes les personnes qui utilisent ces moyens. Chacun fait ses calculs en fonction de ses besoins, et on laisse le marché faire. Et le marché, il dit que certaines voitures sont achetées, d’autres louées.
Partir les weekends à la montagne en Zoé, non seulement je l’imagine, mais je le fait aussi. 😉
Moi aussi, plein de journées ski en Zoé…
Ben non…
La LLD pour peu que l’apport initial et le kilométrage soient raisonnables fait gagner de l’argent par rapport à un achat où le véhicule neuf perd ENORMEMENT de sa valeur au bout de trois ans…
Faites juste le calcul de votre utilisation de ce véhicule.
Au minimum c’est kif kif, au maximum vous gagnez… mais vous n’êtes pas propriétaire !
La belle affaire !
La LDD finance la dépréciation de la voiture sur la durée du contrat, c’est exactement la même chose que l’achat.
Cette offre locative de Renault Zoé est une bonne affaire ?
J’aimerais bien avoir des retours de ceux qui pris cette offre et aussi est ce qu’on est sur de la capacité de la batterie a faire autour de 150km ?!
Je vais sans doute me lancer dans cette offre locative..
L’autonomie réelle de la 22k est 110 km au mieux en hiver et 130 max en mi saison. Ceci est un constat après 3 ans de location d’une Zoé zen.
Ok donc on a un ordre de grandeur entre 100 et 150 km en espérant 150 km en été
Au pire 70 80 km (autoroute à 90 100 réels par -5 10 et fort vent), au mieux 170 d’après mon recul de 5 ans d’utilisation (Q210)…Mais j’en connais qui ont fait plus que 170, presque 190 200(les meilleures conditions)
Zoé Life de 2014 (achetée d’occasion) sur nationale et un peu en ville : 130 Km en ce moment et 165 en été, région du Tarn (routes valonées) en se tenant aux limitations de vitesse. 25 000 Km en 1 an.
Je ne suis pas convaincu par les prix, j’irais plutôt voir du côté des triplettes d’occasion en achat intégral, dans les 5 à 10k€.
Elles ont peut être moins d’autonomie mais ça reste globalement moins cher, mais parfois avec la garantie dépassée.
Faut prendre à partir de 2015 (garantie de 8 ans 100 000 km) et plutôt compter sur 9 à 10 000€ maintenant (çà remonte fort)
C’est pas la même chose non plus (que 4 places, plus petit coffre, tenue de route en dessous…) Logique…
Alors que la mode est au « durable », au « renouvelable » et au « réparable », je suis ébahi de voir à quel point tant de gens ne voient pas plus loin que la durée de leur contrat de LLD. Avec la loc, tout paraît beaucoup moins cher le premier mois ou la première année. Mais si vous voulez garder l’objet pendant 10 ou 15 ans?
Alors bien sûr, on peut changer de véhicule neuf tous les 3 ans. C’est bien plus sympa que de rouler avec un truc vieillissant. Cela déplace le problème. Mais faut voir aussi ce que ça coûte au bout de 3 ans plus 3 ans plus 3 ans etc….
Je pense qu’ils en sont biens conscients et qu’ils adhérent mais il y a beaucoup d’autres qui préfèrent acheter vu qu’on vend encore des voitures hors location
Certains préfèrent changer tous les X années pour bénéficier des avancées technologiques, ne pas faire face aux repartions de pieces d’usures ce qui permet à l’occasion d’exister pour ceux qui veulent baisser le budget voiture . Rouler dans du neuf est onéreux , location ou achat
Pourquoi tant de personnes louent leur logement plutôt que d’en acheter un ?
Ça réponds à un besoin et à un choix ou une contrainte, même si ce n’est pas la solution la plus économique.
Merci, c’est le parallèle que je fait à chaque fois que je lis des critiques sur la LLD des voitures.
Le but de la LLD, ce n’est pas d’acheter, mais de louer un bien, comme on loue un appartement, et pour les mêmes raisons. La différence c’est qu’on perd encore plus en louant un logement qu’une voiture, mais que ça n’offusque personne…
Quand une banque refuse de te prêter de quoi acheter une maison, tu es bien obligé de louer…
On ne perd pas forcément plus en louant son logement. En zone tendue il est parfois plus rentable de louer que d’acheter. On peut aussi louer son habitation pour pouvoir investir. Mais ce n’est pas le lieu pour une discussion sur ce sujet.
Tandis que la LLD, quoiqu’il arrive, on perd plus que si on avait acheté.
Il y a bien entendu des gens qui font se choix en ayant bien réfléchi au pourquoi du comment, a leur strategie financière. Mais un grand nombre succombe au marketing du « pour seulement X€/mois ». La possibilité pour des « pauvres » de rouler dans des voitures de « riches ». Sauf qu’à la fin, le pauvre est encore plus pauvre que si il avait acheté (pas n’importe comment) une voiture d’occasion. Ce que faisaient nos anciens, tout bêtement.
Beaucoup de critiques sur la stratégie de Renault mais ils sont N°1 en France sur les VE, que ce soit pour le neuf ou pour l’occasion. Personnellement, j’ai une Zoe 40 depuis 1 an et demi maintenant et elle m’a coûté moins de 6000€ à ce jour tout compris (électricité : 900€, assurance : 600€ en tout risque, entretien :0€, locbat : 2142€ pour 30.000 km parcourus, LOA : 2178€). Cela fait 323€/mois tout compris.
Ceci explique cela.
Tu sais combien elle te coûtera sur 10 ans?
Tout le monde peut répondre vu que dans ce cadre sans pieces d’usures à changer et changement du vehicule au meme prix sans avoir à revendre son ancien , il suffit de faire une regle de trois : 6000 18mois , 120 mois = 6000*120/18
Au contraire de celui qui achète , il ne peux pas du tout prévoir ce que ça va lui couter dans 10 ans : pièces et reparations voir remplacement et prix auquel il réussira à la revendre
De l’ordre de 40.000€ si je change de pneumatique 4 fois dans l’intervalle + les 2 contrôles techniques + essuie-glace tous les 3 ans, ce qui me semble raisonnable en coût complet.
n°1 car sans concurrence nationale depuis 2013, que dans le groupe (Leaf positionnée sur le segment du dessus en+).
Mais la concurrence arrive (Kia, Hyundai, PSA, VW, Honda…)
Vache, ma Leaf tekna 30kwh toutes options acheté 24000€ neuve (-8500€ de bonus -5000€ modèle d’exposition). A 70000kms et ma coûté depuis 600€ de pneus et recharge gratuite à Auchan/Nissan/Ikea et Castorama. Aucun autre frais, j’en suis donc à 24600€. Je ne fait que des charges rapides chademo depuis le début et j’ai perdu d’après spyleaf que 10%. Batterie garantie 8ans et 160000kms. En plus, le confort routiers, la sécurité, l’espace sont au top. On fait des Poitiers/Paris, Poitiers/La Rochelle, Poitiers/Cherbourg et même un Poitiers/Strasbourg avec sept recharges successives sans problème (batterie bien chaudes quand-même. Donc, je ne comprends pas comment on peu acheter une Zoé qui coûte plus cher très rapidement…
Je comprends pas qu’on puisse acheter une Leaf 30 kW si chère. Ma Zoé 41 kW, qui a une meilleure autonomie, se recharge à 22 kW AC sur les très nombreuses bornes rurales installées par SDE en Ardèche Drome (pour 2 chademo sur ces deux départements). Le maillage est important, double bornes 18 kW/22 tous les 15/20 kms. Elle m’a couté 13000€ à l’achat ( -13000€ avec le bonus, une remise autoplanet et une mise à la casse d’un vieux diesel), et dans 8 ans (fin de garantie de la batterie de la Leaf), avec 80000 kms au compteur, elle m’aura couté 20584€, soit 4000€ de moins que ta Leaf 30! Ceci sans compter les 11000€ d’écart à l’achat par rapport à votre Leaf 30, que j’ai astucieusement placés en actions Tesla, et qui m’ont rapportés à ce jour plus de 1000€. Pas si rentable que ça l’achat intégral, car on doit pas en mener large quand on atteint la fin de garantie batterie.
PS: je recharge aussi gratuitement sur des Auchan, Lidl et autres, mais à 22 kW, pas à 7
Quel rapport entre une Leaf , confortable et puissante et la Zoe, jolie mais petite et construite comme une Dacia. J’ai 2 amis qui ont(avaient) une Zoe depuis sa sortie. L’une est morte ( moteur EV irréparable non pris en charge par Renault malgré un soucis récurrent pourtant reconnu) et l’autre est étonnamment défraîchie ( peinture, sièges) pour un vehicule de 6 ans…Je crois que les dernières Zoe sont a peu près fiable maintenant mais toujours construite « léger » ( rien que de voir comment est fait une porte …). Bref Je ne vois pas pourquoi on compare la Zoe avec une Leaf. Clio et Megane c’est pas la meme chose non plus. La difference de prix s’explique du coup parfaitement aussi.
Heureusement qu’ils sont numéro 1 en France, il n’y a personne en face !
et ils ont la clientèle captive des administrations et des entreprises publiques ou ex-publiques
Manquerait plus que Renault soit derrière la Triplette :) ou Tesla !!!
Je suis surpris qu’on trouve encore des personnes pour acheter une Zoé en occasion avec la location de batterie… Il me semble assez évident qu’une location intégrale (ou un achat intégral) est un meilleur choix, et la majorité des personnes qui font l’acquisition d’une Zoé d’occasion l’ont bien compris.
Quant à la part de marché de 60%, c’est un peu normal : c’est grosso-modo la proportion de Zoé électriques par rapport au reste. Et comme les voitures de deux à cinq ans n’ont pas vocation à partir à la casse, on doit retrouver les mêmes rapport que les ventes neuves d’il y a deux à cinq ans…
Et encore les prix des locations intégrales ont bien augmenté, surtout quand on est pas éligible à la prime à la conversion, donc çà se calcule au cas par cas…
En effet. Chacun doit voir ce qui est le mieux pour lui-même.
celui qui fait le choix de la location pourrait ecrire rigoureusement l’inverse ; comment peut on encore acheter une ZOE alors que c’est « mieux » de la louer
Relis bien mon message… Je ne compare pas une location intégrale à un achat intégral, mais je dis que le modèle achat voiture + location batterie sur une Zoé d’occasion est une grave erreur.
Pas un mot sur la hausse scandaleuse des prix des zoé neuves ? Certes c’étaient une promo limitée dans le temps par définition mais qui a couru pendant presque tout 2018 (zoé neuve 40 avec 2000€ d’apport en lld 99€ par mois, à condition de mettre à la casse une voiture non éligible à la prime). Avec 2019 elle a été remplacée par zoé neuve 40 avec 2000€ d’apport en lld 89€ par mois, à condition de mettre à la casse une voiture éligible à la prime de 2500€ qu’empoche renault…
J’ai profité in extremis de la version 2018 mais comme j’avais une voiture éligible je n’ai pas eu à payer les 2000€ d’apport. La zoé pour ceux qui ne négocient pas a donc augmenté de 2000-360= 1640€
D’ailleurs pour en revenir au coeur de cet article j’ai eu une zoé neuve 40 pour 20 euros de plus par mois. Chaque euro compte je le sais particulièrement pour ceux qui choisissent ce genre d’offre mais moi c’est sans aucun apport donc plus à même de séduire les faibles pouvoirs d’achat (99+39 contre 59+29+30qui correspondent aux 1100 sur 36 mois).
Je voudrai bien comme d’autres connaissances acheter une zoé d’occas intégralement donc avec sa batterie non louée et garantie quand même 2 3 voire 4 ans, connaître son taux d’usure (SOH, SOC, nombre de cycles, DOD…), ses coûts de réparation et remplacement…
Ah zut je me réveille impossible c’est Renault, toujours pas le choix, toujours cette chère location de batterie…Contrairement à tous les autres constructeurs…
Dommage de ne pas laisser le choix !
il y a les ventes de particuliers
Pas compris, c’est à dire ? Les zoés 40 achat intégral d’occas vendues depuis moins d’un an (avril je crois) ? Très rares…
Le monsieur, il te dit qu’il ne trouve pas normal que Renault ne propose aucune des ses Zoé d’occasion en vente intégrale, alors que rien ne l’interdit à ce constructeur, qui s’est déjà gavé pendant 3 ou 4 ans avec la locabat.
Mais non, comme il n’en a jamais assez, après la vente (hors de prix) de sa Zoé HORS BATTERIE + le gavage de la locabat, Renault veut continuer, et cet article en est une brillante démonstration …
Il faut reconnaître que le journaliste, ou celui qui prétend en être un, a « oublié » les questions qui fâchent du style:
quand allez vous vendre les Zoé d’occasion complètes ?
Quand allez vous proposer des Zoe d’occasion upgradées?
j ai regardé sur le site, ça sent comme toujours l’arnaque. Primo, sur aucune annonce n’est indiqué la capacité therorique de la batterie qui est quand meme la caractéristique principale d’un VE.
Secondo, comme c’est de l occasion, il devrait mettre le pourcentage de batterie disponible ou le pourcentage de perte ou le niveau de dégradation de la batterie.
En tout cas, ceux qui font peu de kilometres et tres rarement de long trajets vaut mieux l’acheter que de la louer.
– La capacité de la batterie c’est dit, c’est des 22 Kw
– Le % de charge ou de dégradation les batteries sont louées, donc c’est sans importance puisqu’en dessous de 75% de capacité c’est pris en charge
…normalement. Mais…
Et il ne reste plus 22 kWH, elles ne sont plus neuves, et Renault ne dit rien sur ce point
Il est plus pertinent de louer que d’acheter un VE (ce n’est pas vrai pour le logement, car il ne décote pas ou peu). De plus en plus de Français s’en rendent compte. En effet, le véhicule est garanti la durée de la location. En fin de location, pas de problème de revente (trouver quelqu’un prêt à acheter une Zoé22 dans 3 ans, alors que la norme sera au moins 40, voire 50 ou 60, bon courage). Ensuite on repart tranquillement pour une autre location.
Ça, c’est le principe. évidemment. Le loueur (Renault) doit assurer ses engagements…. et des fois il y a des ratés..
Néanmoins, louant un VT (3 Clio) puis VE (2 Zoé) depuis 12 ans, je ne peux que me réjouir de la formule. Jamais aucun souci au retour de mes véhicules. Jamais aucun souci d’entretien. Pas de capital immobilisé. Je sais ce que me coûte tous les mois le fait de posséder ce véhicule… qui reste quasi-neuf tout le temps !
Je ne fais que peu de kilomètres et très rarement de long trajets.
Pour moi, la location (intégrale) est la meilleure formule.
Demande un devis pour une LOA sur 5 ans avec 30 000 km/an, quelque soit la voiture.
Et tu verras qu’il est bien plus intéressant d’acheter
Hors le kilométrage élevè il y a aussi :
i- celui qui privilégie avant tout le budget , qui passe avant une disponibilité à 100% au vu le temps pour effectuer les réparations et remplacement des pieces d’usures , que la voiture lui convient parfaitement et n’attends rien des avancées techno, et qui ne la revendra que pour la mettre la casse
– celui qui part à la retraite et qui paye une fois pour ne plus avoir à amputer sur sa pension mensuelle
Et en plus, il faut poser la question de « l’arnaque » supplémentaire quand on rend le véhicule, et les frais de remise à neuf…qui deviennent brusquement négociables …si et seulement si…on en reprend pour un tour, dans la même marque !
Location = piège à c..s !!!
C’est marrant, vous partez d’une affirmation, « il est plus pertinent de louer » pour finir votre argumentaire en détaillant votre cas personnel. Il aurait fallu faire l’inverse, en finissant par « donc pour moi, il est plus pertinent de louer ».
Mais dans bien des cas, il est préférable d’acheter. Et on immobilise pas toujours son argent en achetant. On peut faire des prêts, 1% d’intérêts sur 9 ans chez la BNP, je vous laisse calculer le cout du crédit sur 9 ans. Comparez le a la LDD pour un même vehicule par exemple (on parle de vehicule neuf). Et Pour un vehicule neuf garantie entre 5 et 8 ans donc les histoires d’entretiens, surtout pour un VE…
Et a la fin, on a quelque chose à vendre.
Et pour information, si toutes les pubs sur les voitures ne parlent plus que de la fameuse location a X€/mois, c’est que c’est rentable pour quelqu’un. Pas sûr que ce quelqu’un soit vous.
Et si tu voulais passer sur une Kia par exemple ? Les LOA sont parfois de bonnes formules….mais à ma connaissance ( enfin plutot celles d’amis qui ont choisi ce mode d’achat) cela impose de rester dans la meme marque et de changer souvent . Si on est fan et qu’on trouve son bonheur la dedans tant mieux…Autrement je doute quand meme de l’argument financier .
a t’on trace d’un témoignage d’utilisateur qui aurait déjà profité d’un remplacement de batterie suite à une baisse importante de sa capacité ?
Personnellement j’ai cherché mais jamais trouvé.
Non… ce que j’ai trouvé c’est des témoignages au contraire d’utilisateur dont la capacité de batterie est trop faible mais dont le remplacement de batterie est refusé pour diverse raisons… ces témoignages il suffit de se baisser pour en ramasser !
on a la trace d’un gars dont le train serait arrivé à l’heure ?
Personnellement j’ai cherché mais jamais trouvé.
Par contre des gars qui se plaignent de leur retards, il suffit de se baisser pour en ramasser !
le fameux sophisme des « trains qui arrivent à l’heure »
» on a la trace d’un gars dont le train serait arrivé à l’heure ? »
Ah ben non et ça risque pas.
C’est comme la licorne rose ce truc là. Celui qui en verra un n’est pas encore né.
Tu ne prends pas le train en France donc tu parles sans savoir.
Moi je le prends tous les jours et une chose est sûre c’est que je suis plus à l’heure que mes bobos de voisin qui prennent leur voiture électrique ou leur hybride pour faire le même trajet. Encore hier, travaux, ils ont doublé leur temps de trajet. Depuis novembre on ne compte plus les actions des GJ qui leur ont fait perdre du temps.
Mes trains eux étaient à l’heure.
« a t’on trace d’un témoignage d’utilisateur qui aurait déjà profité d’un remplacement de batterie suite à une baisse importante de sa capacité ? Personnellement j’ai cherché mais jamais trouvé. »
C’est peut-être parce que le cas ne s’est jamais présenté et / ou que personne n’a pensé à payer une campagne d’affichage nationale pour en parler.
« Non… ce que j’ai trouvé c’est des témoignages au contraire d’utilisateur dont la capacité de batterie est trop faible mais dont le remplacement de batterie est refusé pour diverse raisons… ces témoignages il suffit de se baisser pour en ramasser ! »
Ca par contre je n’ai pas trouvé mais j’ai peut-être pas cherché avec les bon mot clés, as-tu des liens à donner ?
Et d’accord avec philouze33, train à l’heure, toussa toussa…
Surtout quand on sait que SEUL, RENAULT est juge et partie …et a affirmé à plusieurs utilisateurs, qu’ils n’étaient pas à – 25 %, alors que eux constataient bien que leur VRAIE autonomie avait diminué de plus d’un tiers…
Tout cà grâce à l’arnaque de la marge « cachée », non prise en compte dans le calcul de la diminution , permettant au constructeur de ne quasiment JAMAIS changer la batterie…et d’encaisser les locabat …de façon permanente !
As t’on la trace d’un possesseur de Leaf qui a du changer sa batterie? pas à ma connaissance non plus, car on doit être encore dans la zone de garantie des premiers modèles livrés. Mais on va attendre les témoignages de ceux qui vont faire un gros chèque pour la changer hors garantie.
Bonjour, je suis électronicien et travaille sur les batteries lithium ion depuis 5 ans et je roule également en VE. J’ai une batterie en test qui a passé les 10000 cycles et n’a perdu que 25%, la baisse depuis 4500 cycles est minime, c’est un plat!
Cela montre que les constructeurs savent qu’ils n’auront aucunes batteries à changer sauf quelques unes ayant un défaut de fabrication. Et encore, ils changerons comme Nissan, juste les cellules défectueuses. Mais ne vous donnerons pas une journée jolie batterie neuves…
Donc la location de batterie est une arnaque pour l’acheteur. D’ailleurs il ne reste plus que Renault pour faire ça et en France en particulier…
c’est bien connu, on les change jamais sur nos smartphones!
voici le lien vers le fil des possesseurs de leaf qui s’inquiètent de la forte baisse d’autonomie de leur leaf
https://forums.automobile-propre.com/topic/changement-de-batterie-5533/