Renault aurait-il « pété un câble » ? Sa voiture électrique tant attendue, la ZOE, ne sera pas commercialisée avec un câble de recharge occasionnelle. Même pas en option.
Incompréhensible. Renault a décidé de ne pas commercialiser le câble de recharge occasionnelle avec sa ZOE. Ce câble, qui permet de recharger la voiture sur une prise domestique classique 230V, ne sera donc pas vendu avec la voiture.
Il était affiché au catalogue pour un prix déjà hyper dissuasif (autour de 650 € si mes souvenirs sont bons), en option. Certains acheteurs l’avaient d’ailleurs commandé : eh bien ils ne seront pas livrés !
Quand j’ai vu cette information dans les commentaires sur Automobile Propre, j’ai eu beaucoup de mal à y croire. J’ai donc appelé l’un de mes contacts dans le réseau Renault, qui m’a confirmé ce que j’ai beaucoup de mal à comprendre (lui aussi d’ailleurs).
Pourquoi est-ce que Renault ne veut pas commercialiser ce câble ? À cause d’une durée de recharge trop longue ? À cause d’un problème de sécurité ? Veulent-ils laisser le marché des câbles à d’autres entreprises pour se couvrir en cas de problème ? En jouant la provocation, on peut se demander si c’est parce qu’ils ne veulent pas vendre de ZOE ?
Je ne comprends absolument pas ce geste de Renault, d’autant que TOUTES les autres voitures électriques du marché proposent ce type de câble. Même les autres véhicules électriques de la marque (Twizy, Fluence ZE et Kangoo ZE).
Dans tous les cas, il s’agit d’une nouvelle déception pour les personnes qui avaient commandé leur Renault ZOE et qui comptaient sur ce câble pour recharger (je pense qu’il y aura tout de même une offre de câbles compatibles proposés par des équipementiers).
Si un responsable de Renault veut bien nous expliquer les raisons de ce choix, les colonnes d’Automobile Propre lui sont ouvertes ! Parce que là, on reste perplexes…
UPDATE 14/01/2013 à 11h55 : certains lecteurs d’Automobile Propre ont interrogé leurs concessionnaires et certains confirment que le câble pour la Renault ZOE est toujours au catalogue, tandis que d’autres non. J’ai envoyé un email à Renault pour connaître la position officielle.
UPDATE du 14/01/2013 à 15h00 : je viens d’avoir l’attachée de presse en charge de ZOE qui confirme que le câble de recharge occasionnelle ne sera pas disponible au lancement. Elle explique que Renault a fait beaucoup d’essai de roulage ces derniers mois et qu’il y a quelque chose qui ne leur convient pas dans le câble de recharge occasionnelle – sans préciser quoi.
Le réseau a été informé de ce choix il y a peu, ce qui explique que certains concessionnaires ne sont pas encore « au courant ».
Il y aura bien un câble de recharge occasionnelle par la suite, mais l’attachée de presse ne peut pas indiquer de délais pour l’instant.
Toutes les personnes qui ont commandé le câble avec leur ZOE sont entrain d’être rappelées et Renault va les traiter « au cas par cas », notamment les personnes qui comptaient recharger avec ce câble de manière « non occasionnelle » pour voir quels problèmes elles peuvent rencontrer.
Ma solution au problème :
* chargeur caméléon universel pas si universel et rendement médiocre à faible amperage
* Renault ne veut pas d’incendie chez les utilisateurs
* Renault ne veu pas qu’un CRO soit utilisé pour une charge complète au quotidien
* l’acheterur Lambda accepte de payer une WB mais veut occasionnellement se brancher sur une prise standard, afin d’assurer un minimum de marge pour le trajet retour,
* Renault veut sauver la carrière de la Zoe
Super popol à la solution :
Faire un CRO 12A avec un timer qui stoppe la recharge au bout d’une heure, vendu de série avec la zoe ( et à prix coûtant en accessoire en cas de rachat du câble).
si Renault est content de cette solution, je veux bien recevoir une Zoe gratuite en remerciement,
Eh bien,
Ça fait causer ce problème !
Désolé pour les non spécialistes, je me suis laissé emporter dans mes explications techniques. Vous avez raison, restons le plus simple possible et lisible par le plus grand nombre dans nos écrits.
Ce que je voulais dire est qu’électriquement, l’utilisation d’un câble mode 2 est toujours possible avec la ZOE, s’il possède la prise compatible avec la voiture. Un câble standard mode 2 (celui de la LEAF, C0 ou autre), s’il se branche sur la prise de la ZOE, pourra la charger. La seule chose qui va se passer est que le temps de charge sera bien trop long (estimation entre 14 et 15h pour 80% de recharge).
Alors si Renault modifie un peu le logiciel de son chargeur Chaméléon (il faut mettre le h pour le différencier de l’animal !), il pourrait quand-même faire profiter les usagers ne pouvant pas investir dans une wall-box, avec certes un peu de gêne, mais ceux-ci s’en accommoderaient sûrement en rechargeant plus souvent, pourquoi pas ! Cela serait le moindre mal !
Il faut donc que Renault livre aussi ce CRO (ceci dit, on devrait l’appeler CRP car il n’est plus occasionnel mais bien principal). Il faut bien comprendre ce qu’il y a dans le petit boîtier du cordon. Il n’y a ni chargeur ni de convertisseur AC/DC dans celui-ci. C’est une simple boîte d’interface qui rajoute des signaux supplémentaires aux trois fils de votre prise standard. Ils sont là pour indiquer à la voiture que tout est correctement branché, qu’elle est câblée avec un cordon et une installation domestique pouvant délivrer 10A max. En gros, il y a dedans, que des câbles, des voyants LED, et une toute petite électronique envoyant un signal au chargeur. On pourrait presque se faire un CRO pour moins de 100€. Pour ceux qui s’y connaissent et lisent l’anglais, voir la norme sur : http://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772
L’histoire du poids du CRO, même s’il est vrai qu’il soit encombrant, est à mon sens encore une « diversion ». Le problème sur le chargeur Chaméléon est connu depuis plus de 6 mois chez les équipementiers ! A l’époque, je ne pouvais pas en parler directement. J’avais seulement parlé de « gêne ». Mais maintenant que ça buzz dans tous les sens, il nous faut recadrer et surtout rassurer. Mais cela devrait être à Renault de mieux informer sur son problème.
§
Câble définitivement annulé ?
http://www.automobile-magazine.fr/actualites/renault/renault_zoe3
Info sérieuse ou Journalisme lowcost ?
rassurez vous vous n’êtes pas des illuminés mais pragmatiques
j’arrête de râler parceque carburant est cher et les révisions aussi je me lance et j’achète un VE le prob prix du passé !l n’ya plus d’obstacle je branche sans box sur 1
prise ordinaire 220v on en trouve partout location de batterie pour faire baisser le prix un entretien quasi nul
un petit geste contre le bruit et les gaz
à partir de 7650 € pour un Utilitaire et 11500 et 11900
pour MIA et Smart que demande le peuple ?
et made in Lorraine et Poitou alors aussi un petit geste pour l’emploi Merci
Calva 76,
Nous sommes voisins. Venez essayer la Mia avec votre femme.
Déjà 5400 Km. 115 recharges pendant les heures creuses(environ 4h). Consommation électrique 691 Kw.
@Etienne068 :
Vous avez dit plus haut “car, la majorité des gens que je connais qui sont passés au VE, c’était pour remplacer leur vieux diesel utilisé chaque jour pour aller-retour au boulot par un VE..”
C’est un rêve que je fais chaque jour mais malheureusement tous les matins sur la route je constate la réalité :
Des milliers de petites autos diesel coincées dans les bouchons le moteur froid ou en cours de chauffe.
:-(
Et vos amis convertis au VE combien sont-ils ?
2, 3 ?
Sans doute une poignée “d’illuminés” comme vous et surtout moi qui essayons désespérément de changer de mode de vie “par la base” en refusant les paradigmes éculés que l’on essaye de continuer à nous imposer .
Non décidément nous restons des cas particuliers, si ce n’est des cas rarissimes.
;-)
et si vous achetiez une auto electrique sans prob de cables et de prises ?
tout simplement il en existe pourtant
bien de chez nous
Smart et MIA
Mais quelle mouche pique tous les intervenants sur le sujets de la voiture électrique ?
Le temps de charge intégral ne sera qu’un cas particulier (vacances ?) pour l’usager “standard”.
La plupart (quasi-totalité ?) des recharges seront partielles et sur des périodes d’au moins 12 heures au minimum.
Ben oui, la nuit on dort et on ne mange ni ne se lave dans son auto en fonctionnement non ?
Ce qui fait que les recharges lentes à 6A voir moins seront sans doute les mieux adaptées à un usage quotidien en ville (moins de 50 km/jour ce qui est déjà très supérieur à la moyenne Française).
Reste les professionnels ou la recharge via panneaux solaires mais dans ce cas l’investissement de la (ou des) WallBox sera alors rapidement amorti.
Conclusion : arrêtons définitivement d’assimiler la recharge d’une auto électrique au plein de carburant d’une auto thermique.
C’est aussi absurde que d’imaginer à l’inverse de faire un complément de plein de gazole 2 fois par jour à chaque aller-retour !!!
Dans la vrai vie l’auto électrique sera majoritairement en recharge partielle à chacun de ses arrêts comme l’on recharge son smartphone chaque soir ou sa brosse à dent électrique en la remettant sur son socle sans fil.
Patrick, je suis d’accord de cette façon l’installation d’une Wallbox est justifiée. Pour charger pendant 9 heures uniquement en monophasé à 16 A , je trouve que ça fait riche.
Pour obtenir une charge plus rapide pour la ZOE, il suffit simplement de raccorder celle ci en triphasé. Au lieu de charger en 16A, il est alors possible de charger en 32A, ce qui divise par 2, le temps de charge initial !
Si votre garage est déjà équipé en triphasé, il n’y aura pas de frais supplémentaire, dans le cas contraire il faudra prévoir une augmentation de l’abonnement EDF, et un renforcement de la ligne !
Matthieu,
Il y a quelque chose qui m’échappe, j’ai tiré moi aussi un ligne 3G2 5 direct du tableau avec protection 16 A et différentiel 30 mA , la Mia limite sa charge à 10 A. A quoi peut servir la Wallbox si ce n’est que de limiter le courant à 13,5 A pour protéger votre installation et assurer
une charge lente de la Zoé. Je ne vois pas comment vous allez obtenir une charge rapide.
Bonjour Mathieu, Pour installer un Wallbox, serez-vous obligez de modifier votre installation électrique, branchement en triphasé avec changement de compteur et abonnement dans la tranche supérieur ?
Sinon, il y en a d’autre qui on reçu cette bonne nouvelle de Renault?
Juste pour faire un petit sondage et savoir combien de WallBox Renault vas déployer!!
En tout cas je ne sais comment faire maintenant!! Installer un WallBox au travail de ma femme ou au mien?? Nous avons tout les deux l’opportunité de faire cette installation!! c’est elle qui utilisera le plus souvent la Zoé mais c’est moi qui suis le plus loin et qui risque sérieusement d’en avoir besoin!!
Je vais en demander 2 offert….
Comme quoi ce CRO est vraiment indispensable!!! je compte sur Renault pour le proposé au plus rapidement possible!!
Woooooow !!! ALors la, chapeau bas.. Bravo RENAULT.
Et ton employeur va sûrement être très content d’avoir une wallbox gratuite ! Cela va peut-être même pousser d’autres personnes de ton entreprise à acheter un VE !
On avance ! Excellent
GRANDE NOUVELLE
Renault vient de m’appeler pour m’annoncer le délais de livraison de ma Zoé.
Elle me sera donc livré le 26 mars 20013!! c’est bien, que 1 mois de retard… Mais là n’est pas la bonne nouvelle!!
En effet j’ai fais mon râleur au sujet de ce CRO car pour moi qui habite à la campagne il m’est indispensable pour me recharger sur mon lieu de travail. Je leur demande donc gentiment quelles sont les solutions pour pallier à mon problème qui risque de rendre ma Zoé inutilisable, et là ils m’annonce m’offrir la fourniture et mise en place d’une 2 wallBox à l’adresse que je désir!!!
En voilà une bonne nouvelle!!!
Disons-le, Renault essaye de rattraper le coup plutôt bien, même si je ne sais encore comment recharger chez des amis les week-end.
316 commentaires, ça fait plein quand même, en plus on est revenu au début. Allez, on attend de voir. Je suis épaté par le bagou de Trotta. Quelle constance!!! Je viens de regarder cela! Vraiment envie de l’essayer cette merveille.
http://www.youtube.com/watch?v=VVktbM6jZxg
En tous cas, pas de problème avec l’EVSE de la LEAF, même dans la neige ;-) bit.ly/SpVzgo
Je disais: le tout sponsorisé par les groupes pétroliers.
Mais bien sûr ! Calva 76. Comme le compteur LINKY on réguel , on contrôle et on impose ! Le tout sponsorisé p
Bonjour,
Je ne résiste pas à l’envie de poser une question idiote mais qui dérange :
Ce choix de Renault n’est-il pas lié à une influence extérieure (l’état ?) pour orienter la recharge des autos électriques que uniquement via “bornes intelligentes” ?
Ce dictat serait motivé par deux raisons (une bonne et une mauvaise) :
– La bonne est dans un souci de régulation du réseau (les bornes étant pilotables par les fournisseurs d’électricité.
– La mauvaise est que l’administration fiscale pourrait ainsi imposer une certaine TICPE sur l’électricité destinée à l’automobile.
Et vous ?
Qu’en pensez-vous ?
je ne suis pas renault et n’ai pas suivi la zoé, mais comment font-ils pour recharger ?
oups! compliqué touts ces calculs électriques , je regarde par la fenetre , pas de neige , je vais me balader avec mon fidèle E Vivacity a prise d aspirateur ….pas de WallBox , pas de soucis non plus grace aux 2 chargeurs intégrés et juste une prise triphasé .
Le prochain boitier mode 2 de la C zéro/ion sera capable de reconnaître la prise Green up. Donc recharge en 8A sur prise non reconnue et 14A sur la green up.
Courrez acheter des ion – C zéro.
Bonjour Mario,j’étais sur le point d’écrire la même chose. Restons entre utilisateurs ou futurs utilisateurs de V.E. Yann est-il possible de limiter le nb de caractères dans le commentaire pour que ça soit un réel échange?
@ TROTTA Olivier, ce blog sert a échanger des info, des idées, sur le VE, quand j’ai besoin de la définition d’un mot je vais directement sur Wikipédia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9rit%C3%A9
Donc pas besoin d’en faire des copié collé ici!
Merci!
J’ai pu glaner une info intéressante d’une source fiable : il semble que le CRO soit extrêmement lourd, trop lourd pour être utilisé de façon satisfaisante selon Renault. C’est l’une des raisons qui explique son report…
Je ne suis pas spécialiste de l’électronique, mais cela peut être du à un gros besoin en électronique pour fonctionner avec le chargeur caméléon ?
Bonsoir Daniel,
qui peut le PLUS… peut le PLUS, la preuve… il ne faut viser que le PLUS pour progresser… et faire avancer notre eco2système leader…
http://www.boursorama.com/actualites/schneider-electric-partenariat-de-grande-ampleur-avec-bmw-i-9372e94bd0f51a8ee32445a04e3e32be
c’est rassurant tout ça… je pense que quelques uns vont s’étrangler à la lecture de tout ceci… et dire que nous on fait déjà mieux avec Renault et en PLUS pas aux tarifs BMW surtout… et donc que l’on est challenger et qu’on avance !!!! eco2co2rico2 les amis… on fait l’éco2urse en tête dans cette éco2mpétition… et on tire tout le marché… en PLUS dans le bon sens ! espérons que le message finira par passer… et donc bien évidemment Renault n’a rien à perdre à suivre sa stratégie qui est la bonne depuis le départ… et pour une fois que l’on est devant BMW, ne boudons pas notre plaisir… toutes proportions gardées… et comme ça ne vient pas de moi, on ne va donc pas pouvoir se défouler gratuitement… allez hop, des wallboxs, des bornes, du service, du conseil des vrais parcours clients VE… pour un vrai éco2système qui profite à tous les acteurs et qui tire tout le marché… vers le HAUT ! on ne peut donc pas bricoler avec l’électricité… Renault, BMW… étant tout… sauf des bricoleurs. C’est une question de responsabilisation et de respect pour tous les acteurs et ils sont nombreux de tout l’éco2système… et d’harmonie à moyen long terme… merci aussi à BMW pour cette belle annonce qui cloture notre semaine de bien belle manière ! et à son partenaire Schneider Electric notre leader mondial qui travaille déjà depuis longtemps avec… RENAULT !!!
@ Olivier TROTTA,
C’est trop long cette « prose » !
Vous allez user votre clavier prématurément.
Déjà les touches c, o, 2, ont tendance à bégayer. :-)
Faites plus simple car cela devient illisible !
@ Rickobotics,
Oui, beaucoup de gens vont se désister à cause de ce problème. Renault a tout-à-perdre à ne pas fournir ce CRO.
@ Tous,
Une précision s’impose !
Concernant les Wall-box, pas de problème.
Cela marchera, car elles peuvent « tirer » plus de 16A. Ce sont-elles qui informent la ZOE sur le courant max possible de l’installation. Pour les courants plus faibles, en effet, le rendement sera beaucoup moins bon. Même si cela marche encore en dessous des 2300W, il faudra des temps qui risquent de décourager les utilisateurs, d’où l’idée de ne plus distribuer le CRO. Est-ce une bonne chose ?
Je ne sais pas. On verra avec les désistements !
Mais il y aurait une solution :
Le chargeur Chaméléon utilise un redresseur / hacheur de puissance triphasé.
Il est gros comme une ½ boite de sucre, et il est prévu pour aller jusqu’à 43kW en triphasé.
Mais, il peut aussi prendre du DC_courant, et du monophasé 400V ou 230V. D’où l’appellation animalier.
L’idée était bonne au départ, mais ils n’ont pas pensé qu’à faible courant il y aurait un problème. Ils se sont focalisés sur la charge rapide et pas sur celle de la maison sur une prise standard (la plus probable) !
Pour minimiser les pertes de commutations sur ce redresseur, moi, je le mettrais en mode passif (en pont de diode), et j’utiliserais l’onduleur seul pour rehausser la tension et réguler le courant de batterie. En fait, cela ne ferait qu’une « modif software »pour le CRO, relativement rapide à mettre en place.
Tout ceci, en attendant une refonte complète du système …
Bon week-end à tous.
§
Eh bien, ça buzz sur ce sujet, «Keep calm and Zen » !
De toute façon, le nombre de vente en 2013 sera très limité (je pense à moins de 8000 avec tous ces PBs retards). De plus, l’impact de ce problème ne sera limité qu’à ceux qui ne pourront utiliser que le CRO, parce qu’ils ne peuvent pas avoir de Wall-box (immeuble avec garage communautaire, ou bien parce qu’ils doivent recharger absolument hors de chez-eux, PB de distance).
Soit ils se désisteront et reporteront leur commande de ZOE à plus tard, soit Renault leur prête un CRO provisoire (plus puissant et plus adapté) et prendrait en charge le renforcement des installations électriques standards (de 16A à 20A) pour en minimiser la gêne. Cela serait un geste commercial en attendant la prochaine génération de ZOE. Enfin, moi c’est ce que je ferais !
§
Il y aurait une explication pour la disparition du CRO.
Un des membres d’un autre Forum a dégoté un fichier PDF de Continental sur le moteur de la ZOE. Il parle aussi du chargeur Chameleon et voila ce qu’on peut y lire :
“il permet une charge en courant alternatif comprise entre 3 et 43 KW”
ce qui signifie que le chargeur Chameleon n’autorise pas une charge à moins de 13,5A
Voici la capture d’écran :
http://i45.tinypic.com/2nb68tc.jpg
le sujet sur le forum original :
http://renault-zoe.forumpro.fr/t843-cro-renault-votre-avis-sur-son-avenir
Ca réfléchit ou bien??
Déjà que celui de ma Méga me parait cher à 250 €!
petite question comme ça, qu’est-ce qui peut bien valoir 400. 500. ou 800€ dans un câble électrique de 5 mètres?? Surtout pour le chargement sur une simple prise. Je ne pense pas que mon radiateurs de 2000w possède un câble à 500€!
Nous prenons les réservations pour le câble Zoé règlable
de 6 à 16 amp sur prise 220 v
nous espérons arriver à un prix de 600 € rapidement
[email protected]
pour parler de la Smart, je signale qu’au départ son créateur la voulait VE, il fut “trahit” par Daimler, qui l’a sorti en pétrole. Ce n’est qu’un juste mais tardif retour des choses, j’en aurai une depuis des années si elle avait été VE au départ.
Allez on se calme et on attend de voir ce qui se passe!
Etienne068,
et qui donc fait la eco2urse en tête sinon en Europe dans le 100% électrique ?!
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26819
Twizy, Kangoo, Leaf ?! mais c’est bizarre, je ne vois que des VE issue du leader mondial en matière de VE soit l’alliance Renault Nissan… et sans compter surtout la ZOE, vous allez voir… les faits, rien que des faits, encore des faits…et la Smart EV va y participer aussi tant qu’à faire pour Daimler qui bosse aussi avec Renault…
Et pour vraiment finir Mr TROTTA, je respecte votre avis sur l’essai de la SMART ED.. J’avoue ne pas pouvoir juger car j’ai aussi essayé la SMART ED en Décembre avant de la commander… Par contre, j’attends toujours l’appel de la concession RENAULT de Mulhouse pour l’essai de la ZOE…
Mais promis, je ferai un essai et, comme pour la LEAF qui est une voiture formidable, je vous ferai un compte-rendu détaillé.
Et pour finir, je n’ai jamais insulté RENAULT..
PAr contre, je pense que 7500 suppressions d’emploi, c’est effectivement une insulte aux salariés de RENAULT qui triment comme des malades chaque jour et paient les pots cassés des stratégies folkloriques de RENAULT… Surtout quand Mr GHOSN ose dire que le coût du travail est trop élevé en France… c’est combien son salaire à Mr GHOSN pour nous justifier des ZOE boiteuse?
Mr TROTTA.. Je sais que cela vous fait mal au coeur MAIS oui, je vais pouvoir recharger ma SMART produite en France sur N’IMPORTE QUELLE PRISE !!! Et oui.. c’est dur à accepter pour vous mais c’est comme cela… N’IMPORTE QUELLE PRISE veut dire: chez moi, dans un parking, chez mamie, chez Yoann, à mon boulot, etc.. etc.. etc… et peut-être même chez vous (même si je ne vois pas l’intérêt de vous rencontrer) !
Et vous savez quoi, c’est exactement la même chose pour la LEAF que Yoann m’a prétée… je peux la recharger sur N’IMPORTE QUELLE PRISE !!!!!!!!!! ce n’est pas extraordinaire cela ????
Et en plus, c’est exactement ce que tous les utilisateurs de VEs recherchent: pouvoir recharger N’IMPORTE OU, N’IMPORTE QUAND !!!
Alors, oui, RENAULT est leader pour essayer de forcer les gens à installer des Wallboxs.. Mais NON, je ne céderai pas… j’ai fait mettre une prise GREEN-UP de LEGRAND (à 79 EUR) par un super électricien pour m’assurer que mon installation était conforme.. et vous savez quoi: La LEAF de Yoann l’adore cette prise Green-UP.. elle se recharge pendant toute la nuit, sans échauffement, sans bruit ou presque.. DU BONHEUR…
Vive la recharge sur prise Standard !!!
VIVEMENT LE MOIS DE MARS !!!
Il est à noter que les 200 commentaires à cette nouvelle indiquent le niveau d’attente et d’intérêt accordés à la ZOE… Et du succès d’Automobile Propre. Bravo !
Merci Benoist mais je pense que cette énervement est tout de même un peu légitime et provient d’une énorme frustration des futurs utilisateurs de ZOE.
Il y a un tel décalage entre la communication marketing de RENAULT et son manque de communication sur les problèmes rencontrés avec la mise au point de la ZOE que cela finit par sérieusement irriter les gens..
Car après un retard à l’allumage (et à la livraison) qui va bientôt atteindre 1 an (si ce n’est pas déjà le cas) et les nouvelles que l’on découvre sur les forums de stratégies innovantes mal maitrisées, il y a de quoi s’énerver..
Après on est d’acord.. 90% des utilisateurs de ZOE vont faire l’effort de dépenser 850 EUR pour une Wallbox (ou trouver une alternative) afin de recharger chez eux en 6-8h pendant la nuit et ces mêmes 90% n’auront pas besoin de recharger dans la journée.. donc, tout va bien… Et la stratégie de RENAULT et de leurs amis électriciens aura fonctionné.
Mais il y a aura surement des remontées sur ce fameux problème du chargeur Caméléon, qui contrairement au bel animal capable de s’adapter à son enviro2nement (petit clin d’oeil à Mr TROTTA), semble incapable de gérer les recharges sur prises normales dans des délais raisonnables.. Et oui, il y aura encore beaucoup de frustration pour ces personnes qui passeront alors 16-18 à atteindre que leur voiture se charge chez leur amis ou dans le parking public ou ils sont garés..
Cela n’enlève certainement pas l’attrait de la ZOE mais, pour moi, cela ne justifie plus le joli nom de “LEADER” que certains attribuent à RENAULT car il y aura des alternatives alléchantes sur le marché pour ceux qui, comme moi, aiment à penser que recharger son VE dans un parking (GRATUITEMENT Mr TROTTA) pendant que je fais les soldes un samedi après-midi, et repartir avec >50% de charge en plus,est l’avenir du VE et de sa diffusion à grande échelle.
Bonjour à toutes et à tous,
Merci roro ev fan,
Mais comment se fait-il que nous ne soyons que deux à être patients ? Je ne comprends pas cette colère permanente ? Est-ce un moteur ? L’individu s’ennuie-‘il à ce point quand il ne sort pas ses griffes ?
Quelle est l’urgence d’avoir un câble de recharge immédiat ? Ceux qui ne peuvent pas faire sans, devront soit acheter un autre VE soit attendre avant d’acheter ZOE que le câble qui leur convient sorte.
Alors roro ev fan je suis à 100% d’accord avec toi. Attendons un peu. Mais ne nous énervons pas. Contrairement à ce que vous croyez, cela n’est pas bon du tout pour votre santé…..
Positivez, ou vous allez tomber gravement malade. C’est sérieux. Dommage de faire un infarct’ avant de pouvoir rouler en VE.
Cool.. Zen…
Il y a des ingénieurs qui s’occupent de nous. Tout va aller bien…. Ne vous énervez pas. détendez vous. Respirez. Il n’y a pas péril en la demeure (qui ne brûlera pas grâce au nouveau câble).
Ne vendez pas la peau de l’ours avant de l’avoir tué.
Quelle image utiliser pour vous faire comprendre qu’il n’y a pas matière à se mettre en colère ?
Merci roro ev fan.
A bientôt.
Benoist
eh ben ça en fait du bruit pour pas grand chose. Attendez de voir ce que cela donne au lieu de vous enflammez. Je sais qu’on l’attend tous, mais on peut encore tenir quelques mois non!? Souvenez vous de ce qui a tué le Gpl, un plombier très con qui a fait pêté sa maison et 2 autour et un malheureux pompier qui a perdu une jambe quand un abruti a mis le feu à une voiture en bas d’un immeuble! Aucun mort, sauf le GPL. Il vaut mieux que cela n’arrive pas avec la ZOE! On aura oublié tout ça dans un an!
S’il y a le moindre risque réellement identifié par Renault de mettre le feu à une habitation pendant une charge de nuit pendant que toute la famille dort, je comprends la prudence de Renault.
1 seul accident de ce type serait dramatique pour les VE Renault, pour Renault, pour Renault-Nissan, pour tout VE.
Si Nissan n’a pas de problème de ce coté et que Renault est prudent, ça a du être partagé à très haut niveau. Donc si ce câble CRO a été mis en suspend, c’est bien que le grand patron de Renault/Nissan, a accepté qu’il y avait un risque sécuritaire nuisible pour l’image, pas acceptable sur Zoé et sans problème sur Leaf, lié à la technique différente (batterie, gestion de charge, chargeur caméléon,…?)
Compte tenu des déboires de la Volt avec les incendies, il faut être à minima compréhensible sur la prudence de Renault.
La déception des clients ayant commandé leur ZOE n’en reste pas justifiée. A Renault de traiter ces cas, qui ont une casquette de “pionnier” qu’il ne faut pas négliger.
Bonsoir tous le monde! Cette annonce m’a forcé à sortir de ma grotte et à poster mon 1er poste que voici!
Au passage, bravo Yoann pour ton engagement dans la mobilité électrique et ce site bien sympathique (hormis peut-être certains individus qui le sont moins mais passons :p) !
Selon ce que j’ai pu lire lors de mes recherches sur la Zoé et le chargeur Caméléon, il s’avèrerait que le chargeur a un rendement juste catastrophique pour la recharge sur prise domestique standard. Désolé mais je n’ai plus les liens sous la main.
La charge standard selon Renault est celle sur wallbox : 6H à 9H selon leur doc
La charge “occasionnelle” “de secours” (genre on en veut pas de celle là!!) : 12H à 18H (selon mes souvenirs, à confirmer ou infirmer)
En effet, je pense que vu la plage de puissances de recharge supportée, Renault à dû faire des compromis sur certains types de recharges… malheureusement ils ont préféré privilégier une recharge à mes yeux “occasionnelle” : la recharge rapide….
Du coup pour éviter tout reproche concernant une recharge trop lente la solution la plus simple devait être celle-ci : plus de câble recharge lente – plus de recharge trop lente!
Bonjour à toutes et à tous,
Ne trouvez-vous pas que vous tournez en rond ?
Le problème est le suivant : zoe sort mais le câble de recharge occasionnel lui est un peu RETARDÉ.
Alors, ceux qui sont pressés de changer de voiture, bien sûr, commandez vite, en fonction de vos besoins et de vis moyens, soit une Smart (fabriquée en France), soit une LEAF testée ici et utilisée quotidiennement par Yoann, soit encore une Tesla qui fait tant rêver nombre d’entre vous. Pour des véhicules moins performants et plus urbains, achetez une Mia (fabriquée en France) ou une néo ma (fabriquée en France). Vous avez aussi la Kangoo ZE longue 5 places (fabriquée en France), la Fluence ZE mais je n’ose vous proposer ce choix tant vous devez HAÏR Renault et tous ceux qui y bossent. Mais de grâce, arrêtez de dénigrer systématiquement ZOE. Je l’attends toujours avec impatience et je recharger ai avec ma box DBT 3kW installée dans quelques semaines pas un personnage méconnu intervenant ici mais d’un professionnalisme à toute épreuve.
Et puis dans quelques semaines, quand le câble sera au point j’irai le chercher chez mon concessionnaire Renault et je pourrai recharger alors au boulot ou chez les copains. Je serai très heureux de vous faire signe quand je vous croiserai en Smart, leaf, mia, ion, kangoo, tesla….
Voila tout le monde est heureux. Pourquoi autant vous faire du mal ? Vous avez la liberté de choisir ce qui vous convient…
Alors tout VA BIEN.
A bientôt.
Benoist.
Si ça vous tente : Voilà un exemple à suivre dans sa politique de charge.
http://www.teslamotors.com/charging#/basics
L’utilisateur à le choix.
Renault découvre le véhicule électrique. Le moteur de la Zoé ( continental) importé d’allemagne et fabriqué en Pologne. Il se prenne pour l’apple du véhicule électrique.
Il faut avant tout être compatible avec les systèmes existants avant d’imposer de nouvelles normes.
Je crains que la vrai explication ne soit malheureusement pas que dans le câble lui-même.
En fait, il y a déjà eu de mauvaises nouvelles du côté du CRO :
temps de charge astronomique. Pour une même quantité de kWh, plus long que sur un Twizy avec prise normale 10A par exemple. Étonnant quand même !
De plus, la Zoé est un projet à plus d’un Milliard d’€, et de nombreux fournisseurs sont capables de fabriquer un “simple” CRO. (c’est comme si les pneus Michelin posaient une soucis. Pas grave, il suffirait alors de mettre des pneus GoodYear ou Continental, et le problème serait résolu. N’importe qui de chez Renault doit le comprendre.).
Pour moi, l’explication n’est pas dans le CRO lui même, mais dans le chargeur Caméléon qui suit le CRO.
Caméléon, c’est un chargeur nouveau, jamais testé sur une autre voiture, et qui se veut “universel” car adapté à plein de type de puissance.
Probablement a-t-il été (trop ?) testé sur une Wallbox 3kWh et sur une borne rapide 22kWh, mais pas assez à 2kWh et moins. Sans doute est-il minable associé à un CRO.
Je pense donc que si Renault ne livre pas de CRO, c’est pour ne pas utiliser le chargeur Caméléon dans ces circonstances. Et donc, le fait d’acheter un CRO ailleurs ne changerait rien au problème.