Renault aurait-il « pété un câble » ? Sa voiture électrique tant attendue, la ZOE, ne sera pas commercialisée avec un câble de recharge occasionnelle. Même pas en option.
Incompréhensible. Renault a décidé de ne pas commercialiser le câble de recharge occasionnelle avec sa ZOE. Ce câble, qui permet de recharger la voiture sur une prise domestique classique 230V, ne sera donc pas vendu avec la voiture.
Il était affiché au catalogue pour un prix déjà hyper dissuasif (autour de 650 € si mes souvenirs sont bons), en option. Certains acheteurs l’avaient d’ailleurs commandé : eh bien ils ne seront pas livrés !
Quand j’ai vu cette information dans les commentaires sur Automobile Propre, j’ai eu beaucoup de mal à y croire. J’ai donc appelé l’un de mes contacts dans le réseau Renault, qui m’a confirmé ce que j’ai beaucoup de mal à comprendre (lui aussi d’ailleurs).
Pourquoi est-ce que Renault ne veut pas commercialiser ce câble ? À cause d’une durée de recharge trop longue ? À cause d’un problème de sécurité ? Veulent-ils laisser le marché des câbles à d’autres entreprises pour se couvrir en cas de problème ? En jouant la provocation, on peut se demander si c’est parce qu’ils ne veulent pas vendre de ZOE ?
Je ne comprends absolument pas ce geste de Renault, d’autant que TOUTES les autres voitures électriques du marché proposent ce type de câble. Même les autres véhicules électriques de la marque (Twizy, Fluence ZE et Kangoo ZE).
Dans tous les cas, il s’agit d’une nouvelle déception pour les personnes qui avaient commandé leur Renault ZOE et qui comptaient sur ce câble pour recharger (je pense qu’il y aura tout de même une offre de câbles compatibles proposés par des équipementiers).
Si un responsable de Renault veut bien nous expliquer les raisons de ce choix, les colonnes d’Automobile Propre lui sont ouvertes ! Parce que là, on reste perplexes…
UPDATE 14/01/2013 à 11h55 : certains lecteurs d’Automobile Propre ont interrogé leurs concessionnaires et certains confirment que le câble pour la Renault ZOE est toujours au catalogue, tandis que d’autres non. J’ai envoyé un email à Renault pour connaître la position officielle.
UPDATE du 14/01/2013 à 15h00 : je viens d’avoir l’attachée de presse en charge de ZOE qui confirme que le câble de recharge occasionnelle ne sera pas disponible au lancement. Elle explique que Renault a fait beaucoup d’essai de roulage ces derniers mois et qu’il y a quelque chose qui ne leur convient pas dans le câble de recharge occasionnelle – sans préciser quoi.
Le réseau a été informé de ce choix il y a peu, ce qui explique que certains concessionnaires ne sont pas encore « au courant ».
Il y aura bien un câble de recharge occasionnelle par la suite, mais l’attachée de presse ne peut pas indiquer de délais pour l’instant.
Toutes les personnes qui ont commandé le câble avec leur ZOE sont entrain d’être rappelées et Renault va les traiter « au cas par cas », notamment les personnes qui comptaient recharger avec ce câble de manière « non occasionnelle » pour voir quels problèmes elles peuvent rencontrer.
Autant pour moi,
j’ai confondu les Ampères et les KWh.
La Zoé prendrait indifféremment de 3 à 64 KWh.
Alors que la Fluence ZE ne prendra jamais plus que du 3 KWh même en la branchant sur une prise ultra rapide en 64 KWh.
Donc c’est le chargeur intégré à l’auto qui doit réguler…Je crois.
Crdt
Bonjour,
désolé si j’ai heurté quelqu’un, mais j’y connais rien en électricité.
Je suis simplement logique:
J’ai cru comprendre que la Zoé avait un chargeur caméléon intégré qui gèrerait la charge de l’auto de 3 A à 64 A je crois.
Elle prendrait tous les volages jusqu’au 400 Volt de mémoire.
Donc logiquement, si on lui enfile un câble de bonne dimension avec les bonnes prises de chaque côtés elle s’arrêterait de charger automatiquement lorsqu’elle serait pleine (les batteries) non?
Alors le reste…
D’autant plus que côté garantie, ce CRO n’est pas certifié ni homologué par Renault.
Je suis preneur de vos remarques.
Crdt
Bonjour,
suite à la publication du câble CRO pour la Zoé une question me taraude:
7 mètre de câble + 2 prises spécifiques et un boitier pour 695€ j’ai des doutes, on ne serait pas loin de l’arnaque non? Sachant que le chargeur de la Zoé est un Caméléon qui s’adapterait à plusieurs voltage et gèrerait sa charge…
à Voir
Crdt
Le câble ELPA pour la recharge la ZOE sur une prise domestique classique est désormais commercialisé sur la boutique Automobile Propre : https://www.automobile-propre.com/boutique/cables-de-recharge-pour-voitures-electriques/31-cable-de-recharge-occasionnelle-cro-elpa-compatible-renault-zoe.html
Pas de panique! Tant qu’il y a la prime il n’y aura pas de taxe spécifique. Et lorsque la prime disparaîtra (dans peu d’années), il faudra encore attendre qques années pour voir apparaître des taxations spécifiques. D’ici là vos VE “neufs” d’aujourd’hui auront pris un sacré coup de vieux!
Bof, inutile de se prendre la tete comme ça; pour taxer un VE c’est facile : il suffit d’inventer la TARDIS-RR “Taxe pour l’Aide aux Recherches et Développements des Infrastructures Spécifiques : Recharge et Recyclage”
Une fois la taxe votée, une recherche dans le fichier des cartes grises pour savoir à qui envoyer la facture, mensuellement ou annuellement. Et hop! beaucoup plus simple qu’un tarif ou malus spécifique sur les factures électriques.
En tentant d’imposer une prise spécifique, il est permit de penser que l’on va tout doucement vars une changement de tarif énergétique… L’électricité domestique sera à un prix et l’électricité VE verra son prix fortement txé et se rapprocher de celui l’énergie fossile.
C’est peut être pessimiste mais je le sens bien ce coup là ! Alors profitons en un maximum avant que cela nous arrive.
J ai investi dans un scooter E Vivacty , j en avais marre d attendre la Zoé , et je suis content de mon achat , roulant par touts les temps avec ce formidable 2 roues .
Cela dit , les futurs possesseurs de la Zoé , en toutes connaissances de cause vont apprecier cette tres belle voiture et tres bien conçue
Je partage l’analyse d’Etienne. Avec une batterie de 22 Kw
et un véhicule 1400 Kg, on ne peut pas espérer mieux. voir le record du monde en juin 2012 :
http://www.moteurnature.com/actu/2012/renault-zoe-record-du-monde-1618-km.php
Bonjour
Je suis allé chez Renault hier
Je me demande s ils veulent vendre la Zoé
nous étions 3 clients le représentant nous a décourager pour l autonomie 80kms voir 100 mais?
Qui croire?
Elles ont été prévu pour être branchées sur des bornes de recharge rapide, puisque qu’il y en a chez certain Renault et chez Nissan non?
le courant délivré de par ces bornes est en 400V je crois.
A l’adresse ci-dessous (copier/coller), vous constaterez que dans le sud ouest il y a, à Toulouse le garage Nissan et à Tarbes un Renault qui dispose de 2 bornes de recharge rapide.
http://www.france-mobilite-electrique.org/ou-trouver-les-bornes-de-recharge-en-france,1027.html
La Zoé n’étant pas encore lancée, je vois pas pourquoi Renault Tarbes aurait des bornes de recharge rapide si on ne pouvais pas brancher les autos…
Crdt
La fluence, ainsi que le Kangoo, n’ont pas été prévu pour la charge rapide. La batterie étant en location, en cas de charge rapide non autorisée, le risque est grand de devoir payer l’intégralité du prix celle ci, en cas d’incident !
Salut à tous,pour une Fluence Z.E.
j’aurai une question:
Peut-on occasionnellement brancher directement un groupe électrogène triphasé 380V (en cas de panne sèche).
Je suppose qu’il faudra un câble dédié?
Si vous avez des explications claires n’y connaissant rien…
Crdt
Une information intéressante dans le Monde Economie de ce matin:
Des Renault électriques chez Uniqlo ?
“Dites à Carlos Ghosn que je veux vendre une des voitures électriques de Renault au Japon dans les magasins Uniqlo” : Tadashi Yanai, PDG de la populaire marque nippone de vêtements, affirme qu’il ne plaisante pas. Depuis des mois, il a cette idée en tête et veut la faire passer au PDG de Renault-Nissan. “Je vous assure, quand je suis allé à Paris l’année dernière, j’ai craqué pour une petite voiture électrique de Renault et je voudrais la vendre au Japon via Uniqlo”, a-t-il expliqué.
Tous les 850 points de vente japonais ne seraient pas en mesure d’accueillir une voiture en vitrine, fut-elle petite comme la Twizzy ou bien encore la Zoe, deux des modèles électriques du constructeur français, mais les enseignes Uniqlo pourraient servir de guichet de promotion. Tadashi Yanai, qui a transformé en quatre décennies un unique magasin familial de province en chaîne nationale, ambitionne d’en faire un géant mondial.
N’importe quelle prise de courant est capable de tenir 10A, même celles cablée en 1.5mm².
Si c’est une installation avec des fils coton d’avant guerre…
Eh! bien allons y pour 8 A.
Bien sûr, un câble type 2 est plus sécurisant qu’un câble
adaptable sur une prise classique 16A. Mais dans toute évolution d’une technique, il y a une période d’adaptation.
Il ne viendrait pas à l’idée d’un constructeur automobile de vendre un véhicule uniquement E 10. Si je ne trouve pas de pompe E 10, je peux faire le plein avec du SP 95 ? Non.
La télévision en numérique, il a fallu 5 années d’adapteur
TNT avant de passer au tout numérique. Des exemples de transition, on peut en citer d’autres. Sur les bornes de charges installées chez Leclerc, vous pouvez aussi brancher
sur un prise 16 A classique. Les 2 solutions doivent cohabiter pendant un certain temps. Si le courant de charge est limité à 10 A. Il n’y a pas de risque et en moins de 10 h une batterie de 22 Kw sera chargée. Qui peut plus , peut moins. Renault a fait son choix.
Au fait, c’est bien un CRO / EVSE “classique” que l’on voit ici chez Leclerc en Bretagne
http://myelifenow.blogspot.fr/2012/12/dbt-cev-installed-all-charging-stations.html
Ces bornes DBT CEV ont d’un côté du Type 3 et de l’autre du Type 1 (ou prise 220V classique) il me semble
et renault fait surtout des gros gestes commerciaux pour garder le client !
Plusieurs choix s’offrent à vous :
– Wall box offert
– entretien sur plusieurs années offert
– passage de la life à la zen
– option offerte
– peinture métallisée offerte
Dans mon cas j’ai choisi le surclassement !
Déjà plus de 400 remarques !
Si Renault ne se préoccupe pas un minimum et intelligemment du problème susnommé alors… succès garanti.
@ linux35 :
Au sujet des soit-disant problèmes de batteries de la LEAF en Arizona qui ont fait couler beaucoup d’encre; Au final, plus de peur que de mal, c’est un problème d’instrumentation / jauge au tableau de bord / BMS (qui au bride la LEAF et la met en mode tortue), pas de batteries, dont les voltages en fin de tests de Tony Williams sont corrects http://myelifenow.blogspot.fr/2012/09/leaf-phoenix-range-test-tony-willimas.html => Jack Rickard parle d’un problème de capteur hall effect qui souffre de la chaleur et donne de mauvaises indications sur le courant utilisé au fil du temps, donc sur l’ autonomie restante
En résumé la LEAF n’a pas de pb de batterie, et j’ai préféré la qualité japonaise, comme avec ma Prius avant, en prenant une LEAF
C’est bien 11500 ttc toutes options pour la version Amore avec le pack confort chauffage de veille … radio mp3 cd bluethooth jantes alu tapis déco sympa
bref bien suffisante
A rickobotics le prix de la MIA en loc est de 11500 €
avec 75 € ttc / mois pour les batteries 12 kw
Une seule solution viable pour toi: la Leaf.
On attend tous les nouvelles offres de LLD qui pourraient être fort compétitives par rapport au coût de Zoe + location batterie/ mois (puisque rappelons le: non seulement Renault livre une Zoe que l’on ne peut pas recharger sur une prise normale mais en plus ils obligent les propriétaires à louer leur batterie).
Super Popol, Une heure de charge à 12 A = 2,6 kW soit 1/10 ème de la batterie de quoi faire un quinzaine de Km. Pas sûr que Renault soit content de cette solution.