Renault ne compte pas suivre la guerre des prix lancée par Tesla. Le patron de la marque veut protéger la valeur résiduelle de ses produits.
Renault a réussi sa “résurrection”. La marque vient de présenter ses résultats financiers pour 2022 et a atteint des objectifs avec trois ans d’avance. La marge opérationnelle du groupe a ainsi été de 5,6 % l’année dernière, en hausse de 2,8 points en un an.
C’est le fruit de la stratégie mise en place par Luca de Meo, axée sur la profitabilité et non les volumes. Le directeur général a aussi fait du segment C, le coeur du marché européen, une priorité pour la marque Renault, qui était trop dépendant des citadines.
Parmi les véhicules partis à la reconquête du segment C, outre le SUV coupé Arkana qui connaît un joli succès (86.000 ventes en 2022), il y a la Mégane électrique. Luca de Meo a fait savoir que le modèle est en train d’atteindre les 50.000 commandes depuis son lancement.
Motif de satisfaction pour le patron : les clients plébiscitent les versions les plus onéreuses. Il y a 70 % de commandes sur les variantes haut de gamme et 80 % de commandes avec la configuration technique 220 ch et batterie 60 kWh. Pour Luca de Meo, la voiture prouve que “Renault peut vendre des voitures à plus de 40.000 €”.
Mais la Mégane est fortement concurrencée, avec deux modèles bien différents : la chinoise MG4 qui casse les prix et la Tesla Model 3, qui a fortement baissé les siens en janvier. La version Propulsion coûte maintenant 44.990 €, quand la Mégane avec la batterie de 60 kWh commence à 42.000 €.
Après sa présentation des résultats, Luca de Meo a été interrogé sur cette concurrence. Pour les chinoises à prix cassés, Luca de Meo estime qu’il y a des règles de jeu asymétriques entre l’Europe et la Chine, et pousse donc le Vieux Continent à réagir.
Du côté de Tesla, il a ironisé sur la situation : “ils ont baissé les prix de 20 % après les avoir augmenté de 20 % il y a six mois, et maintenant tout le monde applaudit, ce n’est pas rationnel”. Le directeur général du Losange estime qu’il “faut stabiliser la politique de tarification des véhicules électriques en début de cycle car il y a beaucoup d’investissements”.
Luca de Meo insiste fortement sur un autre point : la valeur résiduelle des véhicules. La chute des prix Tesla vient de le montrer, avec des clients mécontents après avoir acheté un véhicule en 2022, qui ont ainsi un modèle désormais d’occasion au même prix que le véhicule neuf !
Pas question donc pour l’instant de faire baisser les prix de la Mégane en réaction à Tesla, d’autant que “le modèle marche bien”. Luca de Meo reste toutefois prudent sur l’évolution du marché de l’électrique, “un marché qui n’est pas encore naturel et a besoin d’appui des pouvoirs publics”.
À lire aussi Coincée entre la MG4 et la Tesla Model 3, la Renault Mégane électrique a-t-elle encore des atouts ?
Le groupe Renault a décidé d’investir en VE pour l’instant les segments A, B et C car c’est la que sont les volumes sur son marché Européen.
Ils ont déjà les Twingo, Spring, Zoe et Megane.
La Megane est pour l’instant le chapeau de la gamme.
La Zoe est vieille et va être remplacée par un binôme R5 / R4.
Stratégiquement, aucune raison objective pour Renault de baisser le prix de la Mégane. Quitte à baisser un prix, ce sera celui de la R5.
Sur son segment C, je ne vois pas de proposition VE beaucoup plus intéressante que la Megane en rapport qualité / prix aujourd’hui : VW, Audi, Seat, Skoda, Toyota, Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, Nissan, Hyundai, Kia, etc … sont objectivement tous derrière.
Les constructeurs français comme Renault n’ont pas de raison de baisser les prix. Car ild connaissent parfaitement le comportement de leurs clientèles française. Ils savent que les français achète majoritairement des véhicules français sans toujours savoir pourquoi. Et que pour cela ils feront l’effort financier pour le faire. Même si ce ne sont les meilleurs véhicule. Ils le faisaient déjà en achetant des VT. Il n’y a pas de raison qu’il en soit autrement avec les VE. Alors à quoi bon travailler sur le prix ou sur les capacités techniques de leurs VE puisque les français les acheter et sont pré à payer le prix fort pour cela.
Il suffit de ce repasser la vidéo de Renaulusion où tout est dit…
C’est marrant comment les VEphiles arrangent leur perception des choses. La version EV60 220CV SC Techno est au même niveau que ses deux concurrentes. Chacune d’elles a des avantages et inconvénients à l’usage, mais techniquement elles sont aussi performantes. Et pour Mr Lambda, elles sont toutes chères comparées à une thermique. Même la MG4 (la plus abordable des trois) n’est pas donnée pour une fabrication chinoise, avec un bilan carbone calamiteux pour une électrique.
1_ Le prix moyen, dans l’ordre avec bonus 5000€ déduit :
MG4 204CV : 30990€ (Luxury)
Mégane : 39700€ (avec PAC)
TM3-SR+ : 39990€
2_ Autonomie en ville, route, autoroute (mesures AutoPlus) :
MG4 : 370, 380, 275 km
Megane : 345, 410, 300 km
TM3-SR+ : 380, 384, 296 km
Sans compter sur les goûts et couleurs (souvent arbitraires), elles se valent niveau efficience et prestations. Bon après, est-on prêt à mettre 8700€ de plus pour garder l’emploi en France, là ce n’est qu’une question de morale, entre Renault et leurs clients patriotes.
La chose que l’on peut reprocher à Renault et Peugeot est de se désengager petit à petit des voitures populaires à prix bas et moyen.
Il n’y a pas de secret, la Dacia Spring est populaire et est fabriquée en Chine.
Faire du populaire en France et Europe devient compliqué avec des VE dont la batterie fait grimper le prix et face aux Asiatiques avec un marché très ouvert (l’assymétrie dont Luca de Meo parle).
Renault n’est pas le seul à monter en gamme pour préserver des bénéfices. J’ai vu des articles sur des entreprises hors auto et c’est pareil : montée en gamme, ventes en baisse, marges en hausse, bénéfices en maintien voir en hausse.
C’est la même politique que plein de boites, petites moyennes grandes, qui jouent au “Made in France” avec petit drapeau tricolore.
Le rationnel des montées et baisses de tarifs… tout dépends ce que l’on appelle rationnel.
Si c’est une relation directe entre prix de production et prix de vente alors oui, ce que fait Tesla n’est pas rationnel et cela créé de l’instabilité bonne pour personne sauf pour quelques uns qui pilotent l’instabilité.
On peut aimer ou pas ce qu’il se passe dans l’automobile, Luca de Meo parle juste.
Renault à raison, pourquoi s’aligner sur Tesla dont le prix fait le yoyo ?
Ils rigolent…JAUNE chez renault !
Tellement verts de voir tesla avec des voitures dysruptives, qui se vendent très bien, avec un taux de marge jamais vu dans le secteur.
”Personne” ne croyait en eux, aujourd hui beaucoup copient tesla.
les constructeurs français vont vite broyer du noir et risquer de mourir.
A leur trépas, aucun risque que j’aille à leur marche blanche
J’aime mon pays mais franchement, ils n’auront qu’à pleurer autant qu’ils veulent quand les voitures chinoises inonderont l’Europe. Peugeot, Renault et Citroen ne veulent plus fabriquer ”la voiture du peuple” (abordable quoi).
Faute en partie à Bruxelles qui rajoute des équipements obligatoires année après année, et qui taxe peu à l’import
Renaud comme tout les autres ont un bénéfice NET sur les VE en négatif .
Renaud comme les autres ( toujours ) n’ont pas 1/10 du niveau de Tesla . En Europe les seuls à avoir un niveau technologique pour les VE c’est FIAT . Si l’ont en veux pour sont argent il n’y a que Tesla pour le moment , suivent Fiat avec la E-500 et les Coréens .
Même une MG4 est très chère au vu de tout ce qu’il manque , autant rester avec un essence ( et rouler a l’E85) ça revient beaucoup moins cher . L’exception Tesla reste attractive par sa fiabilité , son entretien réduit au stricte minimum .Évolutive gratuitement, pas besoins d’options , il y a presque tout d’office . Tesla ne peut être que détestable dans le monde automobile ( passé)
Je ne vois même pas pourquoi je compare ce qui ne l’est pas .
Les brevets Tesla sont disponibles gratuitement , servez vous ou disparaissez en silence .
Renault n’est pas obligé de baisser le prix de la Mégane E-Tech, je ne suis pas obligé d’acheter une Mégane E-Tech, on est quitte….
Votre Megane n’est pas un mauvais produit mais vous êtes trop cher MR de Meo, valeur résiduelle d’une RENAULT ? euh vous n,’avez pas l’image allemande quand même, elle se vend parce qu’elle est sous perfusion gouvernemental, à l’instar d’autres pays, quand on arrêtera la perfusion, les ventes diminueront.
Même si la TM3 n’est pas comparable, elle est reste un bien meilleur choix que votre MEGANE, mais vous la baisserai, j’en suis convaincu.
RIP renault car c’est ce qui va arriver avec des commentaires et des stratégies comme celles là…
La Megane est au prix marché des autres modèles vendus en Europe (VAG etc…) sauf deux exceptions :
1) la MG4 fabriquée en Chine
2) la TM3 std fabriquée en Chine dont le prix en 2 ans a été Haut puis Bas puis Haut puis Bas (donc quelle est la référence ? Haut (53 k€ net) ou Bas (40 k€ net) ?)
Conclusion : les Chinois fabriquent moins chers et les Européens ne savent pas s’aligner. Quoi de neuf ?
Il a raison.
Je ne comprends pas votre désamour pour cette Mégane eTECH. Sur AutoPlus N°1796 de la semaine dernière, la EV60 220CV SC Techno est comparée à la MG4 Luxury.
La Mégane possède pas mal d’atouts face à la MG4 :
_ plus de puissance (220 vs 204 CV)
_ plus de couple (300 vs 250 Nm)
_ une recharge plus rapide (25 vs 35 min à 10-80% au SuC)
_ plus d’autonomie en ville, route, autoroute (345,410,300 vs 370,380,275 km)
_ que -8 cm aux coudes et -2 cm en hauteur aux places arrière.
_ plus de coffre (407 vs 350 dm3) pour une famille
_ un tableau de bord plus ergonomique, avec une plus grande tablette
_ une meilleure qualité d’assemblage
_ un meilleur contrôle de la régénération (palettes vs menu à l’écran)
_ l’avantage de la traction vs propulsion (la MG4 a tendance à jouer du postérieur)
Bon après, elle est forcément plus chère (39100 vs 30990 €) auxquels il faut rajouter la pompe à chaleur 600€. Mais une bonne négociation est toujours possible avec Renault …
Elle n’est pas trop mal finalement face à la Chinoise 😊
Quelle misère…
Bon, continuons de voir comment évoluent les ventes de la mégane. Evidemment en parallèle, il faudrait qu’on nous affiche les remises réelles consenties aux clients! ;-)
J’ai comme dans l’idée que ça sonnerait comme une mauvaise blague pour qui trouverait normal de critiquer la politique tarifaire de Tesla… ;)
Cela fait près d’un an que j’ecris que le VE destiné aux classes moyennes sera très probablement chinois. La position de Renault ne fait que renforcer ma conviction.
A prix égal, je préfère la Renault Mégane pour:
Vivement une augmentation du prix de la Mégane
« Motif de satisfaction pour le patron : les clients plébiscitent les versions les plus onéreuses. »
Tu m’étonnes Anton ! Il faut passer à la caisse pour avoir une pompe à chaleur, une vitesse de recharge à peu près correcte et quelques équipements… Tout ça pour un prix supérieur à une TM3 plus performante, plus équipée. Qui se moque de ses clients Clément ? C’est De Meo mon poto.
La Mégane a comme gros avantage sur la Tesla model 3 sa taille compacte (4m20 contre 4m69 soit 50 cm de différence ce qui est énorme) et sa bien plus grande maniabilité (10,4m contre 12m de rayon de braquage entre 2 trottoirs. là aussi c’est énorme.)
C’est sur si on a aucune contrainte de maniabilité, la model 3 est totalement imbattable. Mais pour ceux qui ont des garages étroits, qui vivent en ville, la Mégane a un véritable atout.
On croirait entendre Steve Ballmer, ancien PDG de Microsoft, en 2007, croyant encore à la suprémacie des Windows Phones face à l’ iPhone…
Encore une dois Tesla à une usine en Chine ou il peut jouer sur les prix et les nerfs de ses clients comme MG.
Que l’Europe taxe les voitures venant de Chine à 30% et la on pourra vraiment parler de concurrence.
Le prix de la Mégane est calculé sur celui du bonus.
Elle est concurrencée par tout un tas d’autres marques qui ont des voitures à peu près équivalentes à des prix équivalents. Elle est en retrait sur l’habitabilité mais bénéficie de sa nouveauté et son interface Google est la plus moderne.
Le marketing Renault qui coupe les cheveux en 4 a frappé sur des subtilités de vitesse de charge, de préchauffage ou pas selon les versions. Pas simple et un mauvais choix peut être bien contraignant après. Le choix des versions hautes peut s’expliquer aussi par cela : pour avoir la capacité de recharge d’une vraie routière, il faut grimper en gamme.
Pour la suite l’implantation de Renault permet d’envisager un bon volume de vente en France mais il faut aussi voir la fiabilité de la voiture. Renault n’est pas un champion en la matière et côté électrique c’est pas fou-fou non plus avec quelques beaux ratés. La compétence du réseau et la disponibilité des pièces spécifiques à l’électrique peut faire douter, même si ce n’est guère mieux ailleurs.
Et là dessus l’effet ciseau, MG4 en dessous, Model 3 au dessus.
La MG4 est assez comparable à la Mégane, moins de qualité apparente (mais peut-être plus de qualité réelle et 7 ans de garantie), plus d’équipement, une meilleure recharge mais des aides à la conduite pas terribles. Très gros différentiel de prix qui fait que même nos testeurs et journaux nationaux mettent la MG devant dans les comparatifs.
La Tesla Model 3, une référence bien établie, au niveau mondial. Beaucoup plus performante, grande, logeable, pas de souci de valeur résiduelle. Une qualité comparable à celle de la Mégane et une interface aussi bonne, sans Google. Au même prix il faut en vouloir pour acheter la Mégane.
La Mégane aurait été d’abord destinée à devenir un Captur électrique. On la nomme Mégane et elle devient une compacte bien courte selon les standards actuels. On lui donne un tarif de compacte un peu salé… et ça se voit face à la concurrence, surtout si on assume des tarifs élevés sans concéder de remises. Après il faut voir combien de temps ce discours tient et si Renault fidélise cette clientèle capable de mettre 45 K€ dans une compacte.
En fait c’est toujours la même histoire: on ne baisse pas le prix catalogue mais on se réserve la possibilité d’autoriser de fortes remises en concession ou via les mandataires si les ventes ne sont pas bonnes.
La politique commerciale de Tesla est ‘un peu plus’ transparente: le prix affichée c’est le prix payé, et il est ajusté ‘officiellement’ selon l’offre et la demande, au détriment ou bénéfice des acheteurs selon leur date de commande…
“La marge opérationnelle du groupe a ainsi été de 5,6 % l’année dernière, en hausse de 2,8 points en un an.
C’est le fruit de la stratégie mise en place par Luca de Meo, axée sur la profitabilité et non les volumes.”
C’est bien pour eux, mais c’est surtout le fruit d’un contexte :
– demande qui excède l’offre
– concurrence toute aussi limitée en volume et au même niveau de prix
– recours au chômage partiel
– contexte inflationniste justifiant les hausses de prix continuelles
Bref, une pause opportune dans la guerre des prix, qui reprendra tôt ou tard.
“Pour les chinoises à prix cassés, Luca de Meo estime qu’il y a des règles de jeu asymétriques entre l’Europe et la Chine, et pousse donc le Vieux Continent à réagir.”
Qu’est-ce que ça veut dire, ça exactement ? On le lit souvent, mais quelle règle explique dans le détail une différence de prix de plus de 10k€ entre 2 modèles équivalents ? Le coût de la main d’oeuvre ? Si c’est les taxes dans un sens et dans l’autre, ça n’intervient pas dans la comparaison des prix sur un même marché.
“Du côté de Tesla, il a ironisé sur la situation : « ils ont baissé les prix de 20 % après les avoir augmenté de 20 % il y a six mois, et maintenant tout le monde applaudit, ce n’est pas rationnel ».”
J’imagine que l’acheteur qui s’offre une Tesla pour moins cher qu’une Mégane (réfléchissons à cette phrase si nous l’avions lue il y a encore 2 ans…) a bien conscience que ce n’est pas rationnel ; mais cet argument a-t-il le moindre impact sur sa décision ? Quand on fait les soldes, repose-t-on un article qui nous plait à -30% juste parce que son rabais est irationnel ?
Quoi qu’il dise en ce moment, si les ventes de la Mégane dégringolent, il fera comme tout le monde et comme avant : il baissera les prix ou remisera, rationnel ou non.
Le consommateur ne sera pas prêt à financer un retour sur investissement rapide à Renault juste parce que De Meo l’a décidé, quand il y a un tel gap de prix ou de prestations avec la concurrence déjà rentabilisée.
“Luca de Meo insiste fortement sur un autre point : la valeur résiduelle des véhicules. La chute des prix Tesla vient de le montrer, avec des clients mécontents après avoir acheté un véhicule en 2022, qui ont ainsi un modèle désormais d’occasion au même prix que le véhicule neuf !”
C’est vrai, mais entre baisser les prix comme Tesla et ne rien changer, il y a de la marge pour une baisse mesurée qui affectera peu l’occasion, qui manque de toute façon cruellement d’offre. D’autant qu’actuellement c’est l’inverse : entre les délais et les hausses de prix continuelles, un acheteur peut revendre sa Mégane à la livraison plus cher qu’il ne l’a achetée.
“Pas question donc pour l’instant de faire baisser les prix de la Mégane en réaction à Tesla, d’autant que « le modèle marche bien ».”
Voilà en réalité son seul argument, et de ce point de vue il a raison.
“Luca de Meo reste toutefois prudent sur l’évolution du marché de l’électrique, « un marché qui n’est pas encore naturel et a besoin d’appui des pouvoirs publics ».”
Ca, il le sait bien, lui qui a encaissé cash des dizaines de milliers de bonus de l’état pour toutes les Zoé vendues en leasing depuis 10 ans.
Le vrai risque pour Renault, ca sera le model 2 de tesla, surement bien moins chère et bien plus aboutie que la Megane. Imaginez la compact tesla au prix d’une MG4 et on a toute les chance d’y arriver. Ca sera la fin de la récréation.
Petit décalage : Renault est content de dégager 5.6% de bénéfices, Tesla vient d’annoncer ses résultats du Q4 2022 et ça tourne entre 20 et 25% du CA.
Non seulement ils vendent moins cher que les VT à performances équivalentes, mais ils pourraient encore se permettre de baisser sans trop en souffrir.
C’est bien de penser aux clients, mais en réalité, comme les constructeurs vendent une partie non négligeable de leur production en LLD ou LOA, ce sont les premiers perdants s’ils déprécient la valeur résiduelle. Donc Renault a doublement intérêt à vendre cher alors que pour Tesla, c’est juste un retour au prix normal.
« ils ont baissé les prix de 20 % après les avoir augmenté de 20 % il y a six mois, et maintenant tout le monde applaudit, ce n’est pas rationnel »
Ils peuvent ironiser, mais quand Tesla a fait flamber ses pris, c’est parce qu’ils arrivaient pas à répondre à la demande, cela a donc limité les ventes. Les Model 3 et Y sont cependant les VE les plus vendus en Europe en 2022. Ils ont depuis le début de l’année une assurance de capacité de production supérieure, et ils ont donc baissé les prix pour mettre en adéquation les commandes avec les capacités de production. C’est totalement bien joué, même si c’est forcément rageant pour ceux qui ont commandé juste avant la baisse
Le satisfecit des dirigeants de Renault est à la fois irritant et pathétique…
S’y ajoute la mauvaise foi de ceux qui ont peur de perdre.
Ce sont des réflexes d’enfants de maternelle dans la cour de l’école, frustrés de ne pas avoir tous les jouets pour eux seuls.
Même si la politique de tesla laisse à désirer de Même le manque de respect du client, tesla reste à ce jour largement au dessus de Renault entre autre, le choix et vite fait ça sera tesla, bon courage à Renault 😂
Pourquoi Renault baisserait-il ses prix des VE, alors que ceux des VT ont aussi pris une flambée depuis 2019. Le prix du VE égale celui du VT + prix de la batterie. Il faudrait baisser toutes les offres en fait, mais ce n’est pas pour demain, sauf si les ventes s’effondrent.
De toute façon, ce n’est pas le bon moment pour acheter une voiture neuve. Il y a trop de délais et de surenchère, soi-disant à cause du prix des matériaux (il a bon dos le conflit ukrainien). Bref, il faut laisser le soufflet dégonfler.
Il y a un film qui est passé à la TV la France d’après, riche tu seras et dividende tu toucheras, voiture électrique tu auras, patriote tu seras, avec à la fin on est tous égaux machin truc chose. Et il a même ajouter on vous oubliera pas.
Ils tournent la deuxième partie a la retraite tu n’iras pas.
Donc voilà Mr Luca applique donc des consignes de rentabilité de non concurrence des prix avec la volonté de créer des véhicules de haute classe, tout un programme, l’état détient 15% du capital et souhaite l’accès Macif au VE chercher l’erreur.
Si tu cherches une bonne caisse à la concurrence tu iras n’hésite pas Renault est en très bonne santé.
MG Tesla hyundai sont là.
Faut déjà livrer ce qui est commandé
et nul doute qu’il y a des gens qui surveillent de près le ratio commande/livraison
il a raison sur le fait que tarif de la 3 est au niveau antérieur à la hausse.
tesla a augmenté le prix car il n’arrivait pas à suivre niveau livraison une fois que la production a rattrapé le retard et pour eviter que les usines ralentissent il a baissé les tarifs et cela n’a pas beaucoup avoir avec la soit disant augmentation des matières premières ou autre excuse.
et comme le dit un autre forumeur cela fait de la com gratuite.
Ce Monsieur ne comprends pas que la France n’est pas l’europe, ni le monde, sa voiture ne fait pas le poids face au Model 3, ni face à la MG4 qui offre beaucoup plus pour moins cher, à part les français cette voiture n’intéresse personne en Europe, même une id3 se vend plus en Europe.
La majorité des français n’ont pas les moyens d’acheter cette voiture qui est hors de prix au vue de ses prestations moyennes, habitabilité, efficience, courbe de recharge, et j’en passe.
Et ceux qui ont les moyens préféreront le Model 3 et les autres la MG4.
Attendons les chiffres de commandes en ce début 2023 pour vraiment constater que la Megane marche bien ou pas car là c’est du discours positif normal de la part du PDG . Avec des délais de livraisons de 6 mois voir plus ils vont livrer pas mal de Megane qui sont des commandes de 2022 mais ça va donner quoi après l’été . En gros il mise sur une augmentation du prix de tesla comme en 2021 . Laissons passer l’orage se dit-il .
Alors oui Tesla a augmenté faussement peut être son prix, mais si le prix actuel et le vrai prix alors une Tesla bien mieux équipé et surtout incomparable en puissance pour le prix de la Megane, pas sûr que Renault continue de prendre des commandes
“il y a des règles de jeu asymétriques entre l’Europe et la Chine, et pousse donc le Vieux Continent à réagir”…
Oui ok et… ? Pour le coup j’aurai bien voulu qu’il développe, propose, pas forcement des solutions mais au moins des idées !
Ceci dit il a raison, on lit partout “Tesla brade sa Model 3”. Ils ne bradent rien, elle est juste revenue au niveau de debut 2022, elle est même encore 1000€ plus chère il me semble.
Il se dit d’ailleurs qu’elle devrait encore baisser.
Le premier Renault fait de la publicité, l’autre Tesla fait de la communication. Dans le premier cas c’est payant, dans le deuxième cas, c’est gratuit.
L’ironie sur Tesla n’a pas vraiment payer jusqu’à maintenant, on a plutôt le sentiment que Tesla hypnotise c’est conçurent qui ne semble toujours pas le voir venir avec c’est gros sabots.
Mais Renault devra aussi savoir produire et vendre pas chère! Faire des voitures comme la vrais 4L a des prix de la vrais 4L c’est cela le chalenge. C’est un peu facile de vouloir vendre cher mais il n’y a pas de place pour tous le monde.
J’ai hâte de lire les commentaires 😁.
Si le modèle marche bien pas de problème.
Peut être faudrait il l’augmenter en peu .