L’arrivée du Scénic électrique va avoir une conséquence heureuse pour la Megane : une baisse de ses tarifs.
Au Salon de Munich, l’une des grandes nouveautés était le Scénic. Pour sa cinquième génération, Renault a tout changé, sauf le nom. Le Scénic penche maintenant clairement du côté des SUV et, surtout, il est 100 % électrique. Pour résumer ce modèle, nous avions cette formule : une Megane électrique XL.
En reprenant la base technique ou encore la planche de bord de la compacte, ce Scenic s’apparente à sa déclinaison familiale. On pourrait même dire que c’est la Megane sans ses défauts : le Scenic apporte en plus une belle habitabilité, du coffre et une version à grosse autonomie (620 km).
À lire aussi IAA Munich 2023 – Renault Scénic E-Tech électrique : enfin une grande autonomie chez RenaultCela doit forcément être plus cher. Pour l’instant, Renault n’a rien dit sur les prix. Lors de la présentation du véhicule, la marque nous a juste indiqué que les commandes seront ouvertes d’ici la fin de l’année. Mais Luca de Meo a donné une indication intéressante au micro de RTL. Les tarifs du Scénic débuteraient en-dessous de ceux de la Megane, du moins des actuels.
Pour rappel, la compacte démarre à 38.000 € avec sa petite batterie de 40 kWh et 42.000 € avec sa batterie de 60 kWh. Un dirigeant de la marque a confirmé à nos confrères d’AutoActu que le prix de base du Scénic sera sous 40.000 €. Or, celui-ci commence directement avec la batterie de 60 kWh.
Un positionnement agressif, mais dont on se doutait. Renault doit en effet s’adapter à une concurrence redoutable et donc ne pas être trop prétentieux face à elle. De plus, le ticket d’entrée du Scénic se doit d’être abaissé pour que la version à grosse batterie (87 kWh) entre dans la zone du bonus (sous 47.000 €), du moins avec ses premières finitions.
On va donc avoir un Scénic moins cher que la Megane ? Evidemment non. Assurément, une fois que les prix du Scenic seront connus, Renault va changer ceux de la compacte, et donc les revoir à la baisse. Ceci afin de garder une logique de gamme avec un écart de prix en rapport avec la taille. On estime celui-ci à 3.000 €. C’est d’ailleurs ce qui existe chez Tesla entre une Model 3 Propulsion (42.990 €) et un Model Y Propulsion (45.990 €).
La Megane pourrait ainsi commencer vers 35.000 €… ce qui était son prix de base à son lancement, avant que Renault ne fasse flamber ses prix, en raison de la hausse des coûts des matières premières, du transport, de l’énergie. La situation sur ce point s’est d’ailleurs améliorée, ce qui doit favoriser un recul des tarifs. D’ailleurs, Renault a commencé à diminuer ceux de ses hybrides.
À lire aussi Pourquoi Renault baisse le prix de ses hybridesIl tarde à le faire sur la Megane, qui a demandé de lourds investissements pour sa partie technique. Les dirigeants ont souvent répété depuis le début d’année qu’il n’était pas question de suivre la guerre des prix. Mais le réajustement tarifaire semble impératif pour relancer les ventes. Après de bons débuts, la Megane est clairement à la peine en raison de deux concurrentes fort gênantes : la MG4, aux tarifs agressifs (dès 29.990 €) et la Tesla Model 3, dont le tarif de base a fondu en 2023, jusqu’à descendre à 41.990 € avant son restylage. Soit le même prix que la Megane de 60 kWh ! Résultat, de janvier à août, le Losange en a immatriculé 11.277 en France. La Model 3 a fait mieux (11.930) et la MG4 n’est plus très loin derrière (10.254) !
Renault a d’abord réagi en réajustant les offres de location, avec une offre dès 300 € par mois, ce qui a un peu reboosté les ventes au printemps. Mais une baisse du prix comptant sera importante pour attirer l’attention du client, qui compare les véhicules ainsi. Renault pourra se la permettre sans y laisser trop de plumes en misant sur une hausse des volumes de production, en prenant en compte ceux du Scénic, les deux modèles partageant la même usine et de nombreux éléments techniques.
La Megane devrait aussi retrouver de l’air face à la MG4 grâce au bonus. En étant made in France, elle conservera cette aide, ce qui pourrait faire un ticket d’entrée à 30.000 € environ. En revanche, la MG, made in China, va être privée de bonus en 2024.
2 mois après cet article pas de changement de politique tarifaire.
Pour résumer selon moi, tarifs déconnectés par rapport à la concurrence, et gamme beaucoup trop compliquée. A comparer par exemple avec les configurateurs de la TM3 et de la MG4.
L’usine de Douai, qui n’assemble plus que ce véhicule, chôme régulièrement, au motif officiel de pénuries de composants. Vous pouvez vérifier sur Google. Bizarrement les chinois ne manquent pas et livrent à tout va !
Renault et les autres constructeurs européens semblent préférer la rentabilité maximum aux volumes. Vendre le plus cher possible le peu de voitures qui sortent, en y ajoutant les gains des aides de l’état (chômage partiel) quand l’usine est à l’arrêt.
Bref je ne peux pas me payer une telle voiture, mais je paie quand même au travers de mes impôts et participe aux bons résultats financiers de Renault.
Et quand mes compatriotes cèdent aux sirènes automobiles chinoises, rebelote, je participe au développement de leurs usines avec le bonus écolo …
Drôle d’époque !… que faire ?…
Ah bon ?! Moins de 39.000€ le Scénic sans le bonus???? Son concurrent tout désigné, l’id4, commence à 44.000€… hors bonus… vous êtes sûrs que le gars n’est pas en train de survendre la bête histoire de teaser un max de monde ?
“On ne se lancera pas dans les guerres des prix.”
Finalement, on baisse notre prix pour relancer les ventes (parce qu’il était trop cher).
On n’a pas peur du ridicule chez Renault !
Notez bien que ce sont les premiers acheteurs qui financent les investissements chez Renault, des sortes de mécènes forcés
Pour moi la Megane c’est vraiment le meilleur VE du moment. Sans doute le plus polyvalent et économique en version Optimum Charge.
Le 22 kW AC reste plus que pertinent, en plus de la charge rapide en DC pour des appoints rapides, c’est vraiment le 22 kW AC qui facilite la vie quotidienne en VE. Même si on peut recharger chez soi c’est quand même plus confortable de pouvoir le faire en 2-3h plutôt que 6-8h, non?
C’est le meilleur compromis entre temps de charge et coût. Or aucune autre marque ne le propose. Les autres doivent soit attendre 10 plombes pour une recharge économique, soit lâcher un bras pour une charge rapide, autant voire plus cher que l’essence parfois.
Méfiez-vous aussi des batteries LFP qui perdent beaucoup plus d’autonomie en hiver. J’ai discuté avec quelqu’un qui a acheté la MG4 de base et en hiver il perd facilement la moitié de son autonomie, là où la baisse est plutôt d’un tiers avec ma Zoé, chauffage à fond.
Donc il faut bien prendre cela en compte quand on compare les tarifs de la Mégane à ceux de Tesla ou MG.
« Pourquoi les prix vont baisser » ?
Parce qu’elle était tout simplement trop chère par rapport à ce qu’elle offrait.
Attention, ce n’est pas une mauvaise voiture, bien au contraire, mais elle pétait au-dessus de son pot (ce qui est paradoxal pour un véhicule dépourvu d’échappement).
Le rapport prix/prestations ne jouait pas en sa faveur. Après, son segment plait et peut déclencher un achat (et heureusement encore).
Là, si vraiment le prix devient plus raisonnable, cela va pouvoir bien évidemment intéresser encore plus de monde et lui éviter d’entendre en boucle qu’il y a mieux pour moins cher ailleurs.
Et, étant optimiste, on peut espérer que cela soit de bonne augure pour le tarif officiel de la future R5 (ce serait très cool).
Pourquoi baisser le prix ? Y a pas assez de vehicules qui roulent sur les routes ? Faut toujours en vendre plus ? Avec la pandemie la production mondiale avait baissée. Maitenant pour 2024 on parle d’un niveau 2019 +10%. Ca va pas aider la problematique de la pollution et peu importe que l’on fabrique des EV . Ca pollue toujours largement de trop. Nous sommes juste des consommateurs , toujours et encore et on accelere dans le mur.
J’attends de voir. J’ai beaucoup de mal à croire à un Scenic avec grosse batterie sous la barre du bonus écologique. J’espère vraiment me tromper car au moins en France cela mettrait un sacré coup de pieds dans le panier.
La Mégane e-tech, ça sera 25 000€ en occaz en 2025.
Décote infernale sur ce véhicule, j’ai pitié pour les propriétaires.
C’est quand même extraordinaire et ça ne choque personne !!!
Renault qui restait vent debout contre la moindre baisse de tarif, arguant qu’ils ne font pas de bénéf sur les VE, qu’ils ne peuvent pas à cause du prix des matières premières, de la guerre en Ukraine, ou peut être parce que les vaches ont moins à manger à cause de la sécheresse !!!!!! Oui, c’est ironique …
Et là, comme par enchantement, ils peuvent baisser le prix, et pas qu’un peu !!!! Juste parce que le Scénic arrive !!!! Ils ne nous prendrait pas pour des ****….
Aussi bien pourrait être ce Scénic, juste parce que Renault essaie toujours de nous la faire à l’envers, je n’en achèterai pas…. question de principes….
Et qu’ils ne viennent pas nous dire que, comme par hasard, ils peuvent baisser les prix parce que les matières premières ont baissé, ou parce qu’ils utilisent la même plateforme pour le Scénic, ou je ne sais quelle autre excuse bidon….
Marre que ces foutus constructeurs nous prennent pour des pi****….
En fait, c’est une façon détournée et vicieuse de répondre aux baisses de prix de Tesla et aux prix des voitures chinoises. Quelle hypocrisie !!!!
Juste un peu d’honnêteté et de respect pour les clients, c’est pourtant peu demandé !!!!
J’ai longtemps lorgné sur la Megane E Tech, je l’ai même testé en concession et j’ai vu tous les essais sur Youtube. Je l’a connais par cœur.
Je l’ai toujours trouvé très réussi avec quelques défauts qui m’a permis d’attendre: pas de toit panoramique ni même en option alors que l’intérieur est un peu trop renfermé, pas d’accoudoir central arrière, un peu chère par rapport à son gabarit/segment surtout après la guerre des prix lancé par Tesla.
J’avoue que Renault semble avoir été à l’écoute des critiques car le Scenic Etech corrige tous les défauts de la megane E Tech et ne coûtera vraisemblablement pas plus chère que la Megane E Tech.
Enfin un défaut semble persister, la courbe de charge sera très perfectible
Ils vont être obligés de baisser leurs prix , et pas que la mégane …. elles sont trop chères, technologiquement dépassées , complètement a la ramasse ….
Luca De Meo a dit : “Ce sera un peu en-dessous des 40.000 euros”.
La Mégane 1er prix c’est 38.000€ en ce moment d’après le site Renault.
Vos 2/3.000€ d’écarts, on en est proche. Certes c’est Mégane 40 et Scénic 60, mais l’écart de prix est bien là.
Pourquoi la Megan e-Tech va baisser son prix ?
La réponse est simple; par ce que la voiture ne se vend pas !
Sur le premier semestre 2023 Renault a décroché du marché Francais VE+Phev faisant -8% de vente comparé à 2022.
Dans le même temps il y a désormais une voiture sur quatre (25%) des vente VE+Phev en forte croissance.
La meilleur explication, pour moi semble évidente, les VE Renault sont beaucoup trop chère en Europe.
Je vois de suite certains dirent que Renault a une super voiture techniquement parlant (ce qui je pense est vrai), mais elle est trop chère comparé aux chinoises.
J’ai l’impression que la seule solution pour survivre dans le VE+Phev est d’être fortement présent sur au moins 2 continents, et, soit d’être un géant mono marque comme Tesla, BYD, ou Toyota, soit de faire partir d’un immense groupe multi-marque avec aux moins 5 à 10 marques qui partagent le même pack chassis-batterie-moteur sur ces deux continents.
En conclusion;
soit Renault se marrie en Urgence avec un acteur chinois,
soit dans 5 ans Renault sera le prochain Opel qui se fera manger pour 1 milliard symbolique.
Apres avoir pleuré pendant des années “ouin ouin , les entreprises chinoises sont massivement financées par l’état et c’est méchant et déloyale”, tout en faisant des efforts modérés pour etre pret à fabriquer des BEV à grand volume, Renault Pigeot et leurs amis vont maintenant profiter de l’état.
Renault et consors vont donc profiter de centaines de millions de dons du gouvernement, tout cela sans évidemment jamais communiquer massivement : “merci l’état, merci le gouvernement de nous donner un avantage déloyal et anticoncurrentiel massif en payant nos voitures à la place de nos clients, face à celles de nos concurrents”
Pas sûr qu’il y ai de quoi être fier et surtout rassuré, à long terme.
Parce que ca n’a jamais servi le client final , de faire ce type de cadeaux massifs. Et qu’il va donc vite falloir que ca s’arrête.
Et la model Y va probablement baisser également pour s’assurer que les usines tournent à fond.
Il est tout à fait possible que Renault pense que l’arrivée d’une barrière au bonus soit suffisant pour que les ventes repartent naturellement
La MG4 restera moins cher et peut ajuster son tarif.
Quant à la Model 3 il y aura une baisse de prix à un moment à 39990 peut être selon le succes.
Luca de Meo n’a pas dit dans son interview sur RTL que le Scénic débuteraient en-dessous des tarifs actuels de la Mégane.
Il a dit qu’il ne pouvait pas donner de prix pour l’instant mais qu’on peut espérer un prix légèrement en-dessous de 40000 euros. Et un coût d’utilisation in fine équivalent à celui de l’Austral hybride.
Tout ça est à prendre avec des pincettes à mon avis : en-dessous de 40000 euros ça veut dire en-dessous de 45000 euros – le bonus.
Car il ne vous a pas échappé que Renault parle maintenant en prix bonus déduit, c’est le cas sur leur configurateur.
Donc je ne veux pas être l’oiseau de mauvais augure mais pour l’instant je ne partage pas votre optimisme.
Si je me trompe, j’en serai le premier heureux mais un Scénic 87 kWh en-dessous de 47000 euros, je n’y crois pas trop pour l’instant.
La e-308 pouvait encore s’en sortir par ceux ne voulant acheter que Français mais si le prix de la Mégane chute alors là Peugeot pourra carrément stoppé la chaine de prod’.
C’est sûr, à 32000€ net la Megane EV60-220cv SC Équilibre, cela va booster ses ventes. A voir.
En se basant sur ces prédictions bien fondées, si l’on veut une MeganE sans y laisser 2 bras,
1-Soit on attend 2024
2-Soit on va voir son CC, on lui explique tout le topos (des fois qu’il ne serait pas au courant), et on exige une très grosse remise sur la MéganE, parce que sinon on passera au point 1 ou au point 3
3-Soit on laisse tomber toutes ces prises de tête et on commande tout de suite une TM3 ou une MG4.
Suivant les hypothèses, on pourrait donc avoir en 2024 :
un bonus écol. de 7000 € hors voitures produites avec trop de CO2 (Chine, Allemagne ?)
une megane 60 à 38 k€ tarif soit 31 k€ net
un scénic 60 à 40 k€ tarif soit 33 k€ net
une TM3 prop à 43 k€ tarif (Chine)
un TMY prop à 45 k€ (Chine)
une MG4 à 33 k€ tarif (Chine)
Donc
mégane 2 000 € moins cher que MG4
scénic 12 000 € moins cher qu’une TM3 et 14 000 € moins cher qu’un TMY
Vu comme ça, l’offre Renault serait bien placée
Je l’avais dis depuis longtemps, ils n’ont pas le choix de baisser ses tarifs, sinon le scenic va la cannibaliser, cette auto est très bien mais trop cher, son rapport prix / prestation est encore trop élevé, même si par rapport à une e-308, elle est bien plus recommandable.
Je fais confiance à Renault pour rendre plus accessible cette auto aboutie et bien née.
Perso, je ne serais pas étonné qu’il y ait une baisse à nouveau sur le Model Y et sur le Model 3 (je le vois bien en dessous de 40 000 eur. après sa hausse de 1000 eur pour capitaliser sur la nouveauté. Il faut faire tourner les usines, et Tesla ne se positionne pas par rapport aux autres VE mais surtout par rapport aux véhicules thermiques.
Un autre facteur peut indiquer une baisse en Europe. Le bonus écologique allemand ne sera accessibles que pour les véhicules en dessous de 45 000 euros en Allemagne pour les particuliers à partir de janvier 2024.
Renault se devra de placer ses 2 stars Mégane et Scenic sous cette barre. Et effectivement si la Scenic est en dessous de 45, il doit y avoir un écart d’au moins 2 ou 3 000 euros avec la Mégane.
Pour la comparaison des prix aves BM et Merco attendons de les avoir. C’est certain que le Mégane est trop chère, mais si les clients comparent les constructeurs le font également et se positionnerons pour vendre.
Il serait temps que la Mégane ajuste son tarif. Véhicule fantastique mais dont le potentiel de vente est bridé par son prix. Quant au Scenic, il faut que le prix soit suffisament distinct du model Y bien plus grand et plus puissant et technologique (bien que de ce côté la Scenic ou la Mégane soient plutôt pas mal).
Au delà de la Mercedes EQA il y a aussi la BMW iX1 e20 qui est en dessous du seuil du bonus. Et les 2 ont de très bonnes autonomies, bien supérieure à la petite batterie de la Scenic, respectivement 527 pour la Mercedes et 470 pour la BMW.
La France c’est … La France. La Chine … C’est la Chine.
Si toutes les entreprises mondiales ont délocaliser en Chine c’est pas pour le climat asiatique, c’est pour produire pas chère et augmenter ses marges.
Si Tesla peut se permettre de diminuer de manière conséquente ses tarifs c’est grâce a ce levier que Renault n’a pas.
Alors oui 5 à 6 % peut-être mais pas plus mais pas comme chez MG ou Tesla.
On se veut “écolo”, raccourcir les lieux de productions, produire décarboné mais on s’en fout ! On la veut sa MG hein ? … Tant pis pour l’environnement.
Mercedes EQA (560 km WLTP) et EQB à 41900 euros bonus déduit.
Pour le même prix, je préfère rouler en Mercedes.
Bon résumé de la situation, et merci d’avoir relevé l’annonce de De Meo sur le prix du Scenic, qui était un peu passée inaperçue.
Moralité : il est urgent d’attendre 2024 pour acheter une Mégane, qui si ça se trouve verra son bonus encore renforcé (ce sera peut-être une grille de bonus progressive avec le score environnemental).