Espérée, la baisse des prix de la Megane électrique est imminente. Elle a déjà eu lieu au Royaume-Uni.
Quand Tesla a lancé sa guerre des prix début 2023, les dirigeants de Renault ont répété à plusieurs reprises qu’il n’était pas question pour le Losange d’y répondre en baissant ceux de la Megane. La marque souhaitait protéger la valeur résiduelle de la voiture. Plutôt bonne, elle lui a permis de proposer des offres de location plus agressives.
Mais il va y avoir du changement. Les prix de la Megane électrique s’apprêtent bien à baisser. On s’en doute depuis quelques semaines, avec la présentation du Scénic. Mi-novembre, Luca de Meo a confirmé que celui-ci commencera à moins de 40.000 € avec la batterie de 60 kWh. Or, avec cette batterie, la Megane débute actuellement à 42.000 € ! Impensable donc qu’elle soit plus onéreuse, alors qu’elle est plus petite.
Ses tarifs vont donc être revus à la baisse, pour recréer un écart logique entre la compacte Megane et le SUV familial Scenic. Et cela vient de commencer au Royaume-Uni. Outre-Manche, selon les finitions, les prix ont chuté ce 30 novembre de 2.500 à 3.500 £.
A quand la même chose en France ? Très bientôt. On imagine que Renault attend de publier les prix du Scénic pour changer ceux de la Megane. Mais il y a en ce moment un élément qui semble retarder les constructeurs français : la non connaissance des règles du bonus de 2024, qui doivent même changer dès la mi-décembre.
Les marques attendent surement que ce bonus soit connu pour y adapter les grilles de prix. D’ailleurs, Peugeot n’a toujours pas encore ouvert les commandes en France du e-3008, alors que celui-ci est disponible à l’achat dans de nombreux pays européens depuis plusieurs jours.
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“Les marques attendent surement que ce bonus soit connu pour y adapter les grilles de prix” ce qui prouve une fois de plus, que le bonus est une mauvaise chose et n’est là que pour engraisser les constructeurs ! Sans bonus, on aurait directement le VRAI prix !
Je l’avais annoncé, ils n’ont pas le choix de toutes façons, ils ne sont pas compétitifs, alors il faut mieux vendre plus et moins cher que de ne pas vendre du tout.
Sauf erreur ou incomprehension de ma part…concernant le nouveau bonus, même si le calcul de celui-ci est défini , il y à un temps de “consultation” des dossiers pour vérifier le droit ou non au bonus….Si c’est vrai, alors la grille de tarif ne bougera pas avec la fin du premier trimestre non ?
Alors oui, le prix baissera certainement mais il ne faudra pas s’attendre à la voir en dessous de 35.000€ car Renault tentera de respecter les échelles de prix dans ses gammes.
25.000€ pour la R5 (s’ils s’y tiennent), 30.000€ pour la version supérieure de la R5, 35.000 pour la Mégane et 40.000 pour le Scenic.
Je peux me tromper mais c’est ma vision des choses pour le moment.
La côte en occasion va dégringoler, elle est déjà pas bonne, ça va être la cata
Que vais-je faire de ma Mégane?
“Les marques attendent surement que ce bonus soit connu pour y adapter les grilles de prix.”
Voilà, tout est dit…
Ça confirme une chose : ces constructeurs gonflent leurs prix en fonction du bonus. Bref c’est l’État (donc nous) qui payons les marges de ces constructeurs. Raison de plus pour les boycotter !
C’est pas grave on va commander des modèles 3 pendant l’attente de cette absurdité de bonus 2024.
Merci TESLA. La baisse qu’il ont opéré à surprit tous les constructeurs rentiers, qui depuis des mois augmentait le prix des autos à cout de 500 euros par trimestre. L’on va revenir à la normal, enfin pour les clients des VE.
l’incessante valse des tarifs qui rend illisible le marché de l’occasion…
pas vraiment convaincante de toute façon cette mégane :
pas plus pour replacer ma zoe R110, que mon break GPL
A peine plus efficiente que la zoe, et très loin des grandes voyageuses de ce point de vue là.
La charge DC n’est pas vraiment rapide, notamment quand on met en face la conso autoroute conséquente.
=> pas la candidate idéale pour voyager.
Coffre un peu plus grand que la zoé (+ 100 litres), mais toujours pas suffisant pour voyager à 4.
capacité à tracter, mais insuffisante aussi : 500kg, il me faut 1500kg
roues gigantesques et pneus ruineux
en guise de conclusion :
zoe fait largement l’affaire pour mon quotidien ‘départemental’, 340 jours par an
megane ne coche pas les bonnes cases pour voyager en famille les 25 restants.
donc aucun interêt vu de chez moi, et c’est pas une histoire de prix.
hate de voir le prix des voitures debut 2024 …
si les grands perdants semble etre les constructeurs chinois (et indirectement tesla) , c est surtout le consommateur qui vas etre le grand perdant dans cette affaire .
les 3 VE qui se vendent le mieux vont théoriquement prendre 5 000e …
quand à la mégane , c est clair que si le scenic débute à 40 000 hors bonus, elle vas devoir sacrement baisser son prix . les acheteurs de la première heure qui se moquaient du prix yoyo des tesla vont l avoir mauvaise, et qu est ce que ça vas donner coté occasion ?
la megane est un bon VE (disons qu il y a pire ) , mais vraiment pénalisée par son prix de vente et son offre tarifaire a options qui ne la vraiment pas servie a ses débuts.
j espere que Renault ne fera pas la meme erreur avec le scenic , c est tout le mal que je lui souhaite.
Vivement ! Car si le Scenic 60kWh démarre à 40k€, la Mégane 60kWh peut difficilement démarrer au-dessus de 38k€ (même si le Scenic aura une puissance moindre), ce qui commence à devenir intéressant. Si on regarde le thermique, l’écart de prix entre Mégane et Scenic était plutôt de l’ordre de 4000€ à moteur et finition égaux.
A voir s’ils conservent la Mégane 40kWh, auquel cas elle démarrerait alors à 34k€ et autant débrancher directement la Zoé. Sachant aussi que ça resterait très cher par rapport à une R5 40kWh à 25k€ !
“baisse des prix de la Megane électrique” … pas vraiment une surprise!
La guerre avec la Mg4 va pouvoir reprendre !, meme si sans bonus cette derniere sera penalisée ( mais je suis sur que coté tarifs MG en garde sous le pied ;-))
Renault ne devrait pas trop tarder , les ventes en Europe ne sont pas bonnes et le nouveau bonus (constructeurs) ne suffira pas à faire tourner les usines françaises, rdv fin du 1er trimestre 2024
Qui a dit que c’est la taille qui compte ?