Renault vient (enfin) de dévoiler la nouvelle R5 électrique. S’il faudra encore patienter pour la commercialisation, voici déjà un bon aperçu de la gamme.
Le choix des motorisations
Au lancement
La R5 débutera sa carrière avec sa configuration technique « haut de gamme ». Soit un moteur de 110 kW (150 ch) avec une batterie de 52 kWh. Celle-ci donne une autonomie mixte WLTP d’environ 400 km. Il y a en série le chargeur AC 11 kW bidirectionnel et la recharge DC 100 kW.
Par la suite
Renault proposera une batterie de 40 kWh, qui donne une autonomie de 300 km. Elle sera associée à des moteurs de 70 et 90 kW, soit 95 et 120 ch. Pour la 120 ch, on retrouve le chargeur bidirectionnel AC 11 kW et on a une recharge DC 80 kW. Le bloc de 95 ch n’a pas de recharge DC et se contente d’un chargeur AC 11 kW unidirectionnel.
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Au lancement, il y aura les Techno et Iconic Cinq. Cette dernière est une finition dite “Collection”, elle va rester un temps dans la gamme, puis sera remplacée par une autre version. Ces variantes auront à chaque fois des particularités esthétiques exclusives.
Une version Evolution, sous la Techno est déjà annoncée. Un modèle encore en-dessous pourrait aussi venir pour le prix plancher.
- Evolution : roues 18 pouces avec enjoliveurs, écran tactile 10,1 pouces, connexion Apple Car Play et Android Auto sans fil, accès/démarrage mains libres, optiques LED avec feux de route automatiques.
- Techno : Evolution + jantes 18 pouces, instrumentation 10 pouces, système multimédia Open R Link avec services Google, chargeur smartphone par induction, caméra de recul, témoin de charge “5” sur le capot, conduite semi-autonome niveau 2.
- Iconic Cinq : Techno + peinture bi-ton, volant et sièges avant chauffants, parking mains-libres.
Les prix
Renault ne donne pas encore les prix. La marque annonce juste un ticket d’entrée autour de 25.000 €, mais ce sera donc avec l’offre technique de base : moteur 95 ch, batterie 40 kWh.
Au lancement, on aura la grosse batterie de 52 kWh, avec les finitions Techno et Iconic Cinq. Aucun prix n’est avancé. On imagine (ou espère) un tarif psychologique sous les 30.000 € pour la Techno à grande batterie.
A titre d’exemple, sur la Mégane, l’écart entre les batteries de 40 et 60 kWh est de 4.000 €. Là, il n’y a que 12 kWh en plus.
Pour rappel, la Zoé commence actuellement à 35.100 € avec une batterie de 52 kWh et une autonomie de 395 km, en finition de base Evolution.
La personnalisation
Les couleurs
Cinq couleurs de carrosserie seront proposées. La teinte gratuite sera le Vert Pop. En supplément, on trouvera le Jaune Pop, le Blanc Nacré, le Noir Etoilé et le Bleu Nocturne. Les versions hautes auront le toit en Noir Etoilé.
Les roues
Toutes les R5 ont du 18 pouces. La version de base Evolution reçoit un enjoliveur “Disco”, inspiré des jantes de la R5 Turbo (pas encore de photo). Pour les Techno et Iconic Cinq, il y a deux types de jantes. La “Techno” reprend le look des jantes du concept, avec au centre un 5 rouge. La jante diamantée noire « Chrono » de la version haut de gamme Iconic Cinq évoque le cadran d’une montre avec un bâton pour marquer chaque heure, dont seule la cinquième est indiquée chiffre à l’appui, en clin d’œil à l’appellation du modèle.
11kW AC sans possibilité d’upgrader sur du 22kW AC… mais quel gâchis ! Comment Renault a-t-il pu prendre une telle décision quand on sait que l’immense majorité du réseau de bornes en France est en 22kW ?
C’est incompréhensible, c’est une régression, alors même que c’était un des gros atouts de la Zoé face à la concurrence souvent bridé à 7kW AC.
Je voyais la R5 comme possible successeur de ma Zoé, mais là avec de telles configurations, non merci…
Le plus dommage je trouve c’est qu’ils ont perdu de vue le fait que 44% des ménages français sont en habitat collectif. Beaucoup d’automobilistes n’ont pas, et n’auront sans doute jamais de solution de charge à domicile.
Le V2G pour faire des économies c’est pour ceux qui peuvent poser une borne individuelle, suffisamment rapide et efficiente et en plus payer un abonnement pour ça.
Sans solution de charge à domicile pour moi rien ne vaut le 22 kW AC. Les chargeurs rapides sont souvent excentrés des zones d’habitation et encore assez chers alors que les bornes 22 kW sont faciles à poser en voirie et en général le tarif est nettement moins cher que le DC haute puissance.
La R5 est la première Renault électrique depuis 2012 à ne pas proposer la charge 22 kW AC même en option. Et si encore c’était nettement moins cher ça irait. Mais là c’est vraiment du gâchis. Je ne dis pas qu’elle ne se vendra pas, mais pas vraiment celle qui va populariser l’électrique. Le rêve finalement ce serait une citadine de segment B de 50 kWh pour 20-25k€ avec la charge 22 kW AC et une charge DC correcte à 100 kW. On se demande pourquoi la nouvelle direction de Renault n’a pas plus cherché cet objectif là au lieu de se dépêcher de tuer la Zoé pour faire moins bien.
Ce qui a fait le succès de la Zoé jusqu’en 2021 c’est bien son rapport qualité-prix-prestations d’une part et son prix tout court. En plus de cette exclusivité Renault qu’était la charge à 22 kW AC.
Aujourd’hui c’est plutôt la Mégane qui a ce rôle chez Renault. Dommage que la vraie Mégane soit si chère (220 ch 60 kWh 22AC-130DC), et celles en 40 kWh sans charge rapide ni 22 kW AC ne sont tout simplement pas utilisables au quotidien pour une bonne part des automobilistes, sans parler pour le coup d’un rapport prix prestations calamiteux. On pourrait presque dire à fuir pour les particuliers, cela va plus les dégoûter de l’électrique qu’autre chose. Idem pour la R5. La vraie est au même prix que la Zoé sans le 22 kW AC et les versions 40 kWh sont finalement une régression plus qu’autre chose.
Où est le progrès en terme de prestations? Toujours 52 kWh, même poids de batterie donc pas d’amélioration de la densité de pack, pas d’amélioration non plus en terme de prix. Une belle amélioration en charge AC mais rien non plus d’étonnant par rapport à la concurrence, et la perte de la charge 22 kW AC qui pour le coup est une régression nette. En fait ils ont tout mis dans le marketing on dirait. La R&D pure a été complètement oubliée. Seulement aujourd’hui les Fiat e-500 ou cette R5 E-Tech sont loin d’être les voitures du peuple que pouvaient être les Fiat 500 ou les R5 originales.
L’électrique du peuple c’est celle qui sera abordable, que les gens pourront recharger près de chez eux pour pas cher et pas trop longtemps même s’ils n’ont pas de solution de charge à domicile.
J’appelle ça une regression. Une R5 à 25000€ pour 300km et 95cv, c’est moins bien que ma Zoé sortie il y a 5 ans.
Ma Zoé je l’ai payé 15000€ plus la location de la batterie, 80€/mois. Batterie que je peux acheter aujourd’hui 5000€. En gros ça donne 25000€ pour une batterie de 52kWh, 110cv et 380km d’autonomie (j’ai fait 420km en octobre 2023 sur nationale) avec une charge à 22kWh.
J’en suis presque à souhaiter que cette R5 soit un echec histoire de voir Renault travailler sur autre chose que du design. Qu’ont fait les ingenieurs depuis 10 ans ? Parceque les caractéristiques de la R5 entrée de gamme c’est la Zoé d’il y a 10 ans.
J’attends avec impatience une chinoise ou la petite Tesla.
La version 40 kWh chargeur 11 kW, ne sera pas celle de la “démocratisation” mais plutôt un choix pertinent en deuxième voiture et pour les collectivités, le chargeur de 100kW est suffisant pour une batterie de 52 kwh, il devrait assurer un 20% – 80% en environ 20mn si la courbe de recharge est bonne, a voir.
En 2018, Renault a vendu 3,93 millions d’autos.
En 2023, Renault a vendu 1,54 million d’autos. Renault atteint son plus haut historique cette même année.
Je suis fervent défenseur du fait en France, que je priorise. Mais c’est un argument qui a des limites.
Certains, comme j’ai pu lire dans les commentaires diront pour justifier le prix que: “elle est entièrement fait en France même les batteries”.
C’est faux, ne vous en déplaise, les batterie sont chinoises. Et chaque personne renseignée connait la baisse importante du coup de fabrication de ces batteries.
Renault n’est pas non plus un novice dans le domaine de l’électrique et possède des chaines de productions bien implantés, ce qui réduit drastiquement les investissements.
Non on ne peut pas la comparer à la e-c3 (et encore moins à la MG). Pour la simple raison que les prestations proposées sont en net retrait.
Et ne laissez pas vos yeux vous tromper, seule la version haut de gamme a été présenté.
Celle à 25 000€ ne sera pas la même.
95ch
Pas de chargeur DC (aberration…)
Chargeur AC de (seulement) 11 kw unidirectionnel.
40 kwh pour 300 km (à vérifier et pas très rassurant pour un petit véhicule de 95ch en connaissant l’optimisme du WLTP).
Je confirme que l’expérience risque d’être intéressante…
Le marketing fonctionne vu le tapage médiatique autour de ce véhicule.
Les actionnaires se frottent les mains :-)
Le travaille d’engraissement est tout maché pour les industriels.
Si les consommateurs soutiennent le moins bien pour plus cher, pourquoi se priver ?
Techniquement parlant (pour les spécs BEV) c’est pas terrible. Charge 100kW DC / 25K€ pour la version entrée de gamme 40 kWh on sera surement pas loin des 35K€ pour les versions HDG avec batterie 52kWh et moteur 156ch…(les versions présentées en fait) tout ça pour une autonomie de 400km (à confirmer lorsqu’on aura les valeurs homologuées). C’est loin de faire de cette R5 une voiture populaire… Par contre j’avoue qu’elle à un design incroyable aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur et surtout ce n’est pas un SUV : Incroyable !
PS : pourquoi imposer les jantes 18” qui impacts l’autonomie et le prix ?
comparer simplement des spécifications techniques entre MG / Citroën et la R5 c’est un peu comme les comparaisons Mac PC d’une certaine époque.
C’est l’expérience qui compte, et l’integration. et là la R5 écrase la concurrence…elle donne vraiment envie tout est dans le détail partout.
Elle ne sera pas une concurrente de l’e-C3, ce qui ne m’étonne pas du tout. J’avais défendu cette idée depuis longtemps déjà.
La batterie 40 kWh serait de type NMC.
Étonnant.
à moins qu’ils aient négocié un prix de gros serrés en achetant les 2 batteries au même fournisseurs, des LFP auraient été moins chères.
Les NMC ont l’avantage de la densité, ce qui fera une voiture “légère”, donc probablement plus économe à l’usage.
1 450 kg pour la 52 kWh
1 350 kg pour la 40 kWh
Comme à notre avis, la version 40kWh ne sera pas celle qui attirera les clients, il faut que Renault concentre les efforts tarifaires sur la version 52kWh. Et pour avoir toutes les chances de faire un carton, il faut cibler les 28000€ catalogue, pour la version Techno. Parce-que le coût batterie NMC a bien chuté depuis celui de la Zoe, et tourne aujourd’hui autour des 8500€. Ce qui donnerait 19500€ pour une citadine thermique de gabarit équivalent. Nous allons voir …
Les prix restent à confirmer bien sûr, mais si ça se confirme, il va y savoir une sacré concurrence entre cette R5 certes bien équipée mais une peu plus chère q’une future e-C3 moins chère mais plus basique (look et finitions). Et je ne parle même pas de la MG4 Standard en 51 kWh en promo à 25.000 jusqu’à fin mars, si MG décide de prolonger ce tarif toute l’année ça va faire mal… Le marché décidera, mais je crains pour Renault.
Il n’y a pas la démocratisation attendue.
Pour ça il faut regarder du côté des chinoises.
Déçu par Renault. Les 25.000€ seront pour les versions dégradées.
un peu trop laqué à mon gout. je préfère le côté mat. Mais le prix sera proche de zoé au final qui était de 32500€ avant les augmentations. voiture plus petite donc les place arrière ou le coffre est réduit. la batterie 52 à 25000€ aurait mieux. À voir en occasion dans quelques années.
pas de chargeur 22kW pour une citadine alors qu’il y a beaucoup de borne en 22 en ville. La vitesse n’est pas folle pour DC meme pour des week end de longue distance. Le temps de recharge augemente.
Manque un bloc 205 ch, dommage :(
MG et Citroën on de beaux jours devant eux.
Dommage, ça aurait pu créer un peut de concurrence sur le marché des VE à “petit prix”…
Et MG va arriver à nous sortir un nouveau prix avec sa MG4, 15 000€ … Tic Tac/ France Travail a du boulot à venir.
Avec des prix pareils, c’est MG qui va être content …