Tesla est l’un des plus grands constructeurs de voitures électriques au monde. Née il y a seulement 2 décennies, la firme est parvenue à s’imposer dans l’univers impitoyable de l’industrie automobile. Elle l’a aussi bousculé en proposant des véhicules aux performances et technologies uniques. Mais comment Tesla a su devenir populaire ?
Du Roadster ultraconfidentiel à la populaire Model 3
Fondée en 2003 à San Carlos en Californie, Tesla revendique dès sa création l’ambition de faire émerger une industrie de l’automobile 100 % électrique. Elle commercialise le Roadster, son premier modèle, en 2008. Les ventes de la sportive sont confidentielles. Vendue aux alentours de 100 000 $ (environ 80 000 € au taux de change de l’époque), elle s’est écoulée à seulement 2 680 exemplaires.
Si le Roadster s’est peu répandu, il permet au constructeur d’exposer sa capacité à produire des véhicules électriques performants. Une démonstration convaincante, traduite par le succès du second modèle : la Model S, lancée immédiatement après l’arrêt du Roadster en 2012. La berline reçoit des éloges massifs de la presse et de ses premiers utilisateurs. Elle est complétée par un gros SUV dès 2017, le Model X. À ce jour, plus de 520 000 exemplaires des deux véhicules ont été vendus.
Un succès fulgurant
L’histoire de Tesla prend un tournant majeur au lancement de la Model 3, une berline plus compacte et nettement moins chère que ses aînées. Démarrant à 35 000 $ (31 800 €) aux États-Unis et autour de 45 000 € en Europe, le véhicule connaît un succès planétaire, si bien que le constructeur rencontre des difficultés à honorer la demande.
Tesla parvient toutefois à augmenter ses scores de vente de façon vertigineuse d’année en année. En 2021, il a écoulé 936 172 véhicules tous modèles confondus, soit 87 % de plus qu’en 2020 (499 550 unités). Au total, plus de 2,3 millions de Tesla ont été mises en circulation sur la planète (sans compter celles expédiées dans l’espace…).
Des clients aisés et plus branchés
Qu’est-ce qui peut expliquer cette ruée mondiale vers les Tesla ? Si l’essentiel des ventes concerne les plus abordables Model 3 et Y (son équivalent SUV), les coûteuses Model S et Y connaissent également un succès notable. Le tarif des véhicules, toujours loin d’être accessible à toutes les populations, n’est donc pas le principal motif.
À lire aussi Europe : carton plein pour Tesla en févrierLa marque Tesla attire surtout pour les performances et technologies offertes par ses véhicules. Elle séduit ainsi la classe moyenne supérieure des pays développés et celle grandissante des pays émergents comme la Chine. En France, 31 % des immatriculations de Tesla se font en Île-de-France (essentiellement Paris et Yvelines), trahissant une clientèle assez aisée.
L’attrait du nec plus ultra
Le constructeur capte des acheteurs plus jeunes (44,7 ans en moyenne dans l’hexagone contre environ 60 ans pour les autres), généralement adeptes d’innovations et nouvelles technologies. Pour cela, Tesla semble les ravir. Avec son « Autopilot », il propose par exemple le système d’assistance à la conduite le plus évolué actuellement sur le marché. Les modèles sont tous équipés de fonctionnalités numériques très abouties (contrôle du véhicule à distance, grand écran de bord connecté, mises à jour over-the-air…).
À lire aussi Essai Tesla Model 3 Performance 2021 : la meilleure des voitures électriques ?La firme est aussi celle qui a lancé le premier véhicule électrique à grande autonomie. Lorsque la Model S est apparue en 2012, l’offre zéro-émission n’était composée que de quelques citadines dépassant péniblement les 100 km d’autonomie. La berline américaine s’en distinguait nettement, avec ses 225 à 426 km d’autonomie selon la version. Ce modèle a littéralement permis de briser la plupart des préjugés sur l’autonomie et des véhicules électriques.
Le réseau de superchargeurs, un atout considérable
Car, au-delà de son endurance élevée, la Model S offrait également des performances musclées. Embarquant un ou deux moteurs totalisant de 300 à 420 ch pour 430 à 600 Nm de couple, les premières Model S abattaient le 0 à 100 km/h en 4 à 6 secondes. Du jamais vu sur une voiture 100 % électrique. Elles pouvaient également recharger 80 % de leur batterie en environ 40 minutes, un exploit à l’époque.
À lire aussi Superchargeurs Tesla : tout ce que vous devez savoirSi Tesla a perdu le monopole des performances et de l’endurance avec la ruée des constructeurs traditionnels sur l’électrique, la marque bénéficie toujours de cette image très avant-gardiste. Elle reste invaincue sur ses technologies de recharge et notamment son réseau de superchargeurs. Déployées il y a dix ans, dès la sortie de la Model S, les bornes ultrarapides Tesla sont désormais mondialement répandues. De seulement 63 stations en 2013, la marque en compte plus de 3 200 actuellement.
Le réseau de superchargeurs présente des avantages inédits : outre des puissances de recharge très élevées, il permet de lancer une session sans nécessiter d’authentification manuelle. Aucun badge, carte bancaire, application smartphone ni même de bouton à presser, la borne reconnaissant automatiquement le véhicule et le moyen de paiement qui y est rattaché lors du branchement.
Elon Musk, patron et égérie de la marque
L’image high-tech, avant-gardiste et innovante de Tesla trouve également son origine dans la personnalité d’Elon Musk, son truculent patron. L’homme d’affaires n’a pas fondé l’entreprise, mais l’a développée peu après sa création en y injectant plusieurs millions de dollars.
Son impressionnante réussite dans les domaines du numérique et de la haute technologie (PayPal, SpaceX, Starlink, outre Tesla) donne beaucoup de crédibilité à la marque. Elon Musk est une mascotte indissociable de l’identité Tesla, ce qui n’est absolument pas le cas des dirigeants d’autres constructeurs automobiles.
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Les nombreux revirements de Tesla en matière de tarifs et délais de livraison représentent toutefois un point faible pour la marque. Le prix des véhicules peut en effet varier sensiblement sur de très courtes périodes, laissant les futurs clients dans l’instabilité. De nombreux propriétaires rapportent aussi des problèmes de finition, parfois majeurs, sur leurs véhicules. Enfin, certains voient leur date de livraison constamment repoussée sur plusieurs mois, voire plus d’une année dans certains cas.
À lire aussi Accident mortel en Tesla : le chauffeur de taxi parisien porte plainteSi Tesla bénéficie toujours d’une image novatrice, rien ne garantit qu’elle la conservera indéfiniment. Son système d’Autopilot connaît par exemple un certain essoufflement face aux problèmes de sécurité relevés au gré des mises à jour. Les constructeurs historiques, dont certains l’égalent déjà sur le plan technique, pourraient proposer des technologies surpassant celles de Tesla dans les prochaines années.
La question du jour, qu’est-ce que c’est ?
Format à vocation pédagogique, la « question du jour » répond aux principales interrogations des néophytes autour de la voiture électrique et de son écosystème.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos guides d’achat, notre rubrique vidéo « La minute branchée » et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
Pourquoi Tesla est populaire ?
A chaque fois que je croisais une Tesla ou un de ses radieux propriétaire, il y avait comme un petit truc qui me titillait, mais impossible de savoir quoi exactement.
Au début, je pensais que c’était le fait que ces propriétaires étaient à côté de la plaque sur leur choix “écologiques” :
Le bilan carbon d’une tesla est certes meilleur qu’une voiture thermique, mais il est avéré que la voiture propre c’est celle qu’on a pas acheté, que la tesla est un char sur roue qui embarque quantité de métaux rares, il suffit pour assimiler cela d’écouter Aurore Stephant, Janco…
Passé cette piste, je me suis demandé : “Ne serais-je pas jaloux de ces propriétaires ?”
C’était évident ! Ils ont une Tesla et pas moi : ça me titille!
Alors je n’ai qu’à en acheter une, j’en ai les moyens, tout rentrera dans l’ordre.
Mais non… j’ai pas envie.
C’est à partir de ce moment que j’ai commencé à comprendre : C’est comme pour la philo, il suffit de bien lire le sujet (de l’article) !
Que veut Tesla ? Sérieusement ?
Facile : il veut vendre plein de voitures !
Faux.
Tesla veut gagner des sous-sous, si il pouvait le faire sans vendre de voitures, il ne se générait pas.
Certes, cet argument est valable pour tous les constructeurs, mais là où Tesla a était très fort, c’est pas sur la technologie, c’est sur l’étude marketing et comportementale.
A la différence des autres, ils ont fortement mis l’accent sur l’aspect “distinction sociale”. Quand tu as une Tesla, tu entres tacitement dans un club Select :Tu te distingues des autres, tu te sens différent, privilégié.
Est c’est là qu’on en revient à ce qui me titillait !
On est en 2023, en pleine crise climatique, et des recettes constructeurs du genre “parce que vous le valez bien” fonctionnent toujours à merveille auprès des clients !
Alors pour répondre à la question “Pourquoi Tesla est populaire ?”, La réponse n’est bien évidemment pas technique ou écologique.
C’est simplement que Tesla a bien compris que l’humain est un être vaniteux et qu’il n’est pas près de changer.
La model 3 est populaire car on pouvait acheter une tesla pour 38k euros contre 50k euro en belgique. Décote très faible , on pouvait facilement revendre sa tesla 2 and après pour en racheter une neuve sans grosse perte d’argent.
J’ai acheté ma Model 3 LR début 2019 après avoir eu, sur des véhicules dits premium, multes déceptions liées tant au réseau de revendeurs que les pannes à proprement parler.
Du coup, ce qui m’a avant tout plu chez Tesla : pas de révisions et, surtout, pas de concessionnaires… on est client de la marque en direct avec un intermédiaire en moins.
Le 2ème point était, en 2019, les Superchargeurs… et ça l’est toujours en 2022 ! Seul hic : l’ouverture aux autres marques, ça, je ne l’ai pas vu venir. Mais dans l’absolu peu importe, je charge plus que chez moi pour mes trajets quotidiens et ne la prends plus pour de longs trajets : ras le bol des contraintes de charge sur la route, mais ça, c’est pas propre à la marque.
Perso, ce n’est pas Elon Musk qui m’a amené à acheter ma première Tesla (Model 3 LR) car je n’ai jamais été intéressé par les mégalos ou autres stars des réseaux sociaux, ou fafarons, ou… ce que vous voulez. Je dois admatte qu’il a réussi malgré tout et c’est très bienpour le futur des véhicules électriques car il a placé la barre assez haut pour tirer la concurrence.
En fait, ma première VE était une simple Zoé de première génération (batterie top petite et en location…), et malgré ses limitations en termes d’autonomie, j’ai compris que c’était l’avenir.
Et puis, j’ai essayé une Model 3 (alors que j’avais commandé un Model Y en 2019, mais bon…on connait l’histoire) et je l’ai adoptée immédiatement, même si je perdais en praticité venant d’un Espace 5…
Alors oui, plein de détails de finition, de bruits d’air à haute vitesse, etc., mais une banane au volant chaque jour !
Depuis 2 semaines, je l’ai remplacée par un Model Y, et là, on voit les progrès que cette jeune marque réalise en continu : finition en très forte amélioration, plus de bruits d’air sur autoroute même à des vitesses répréhensibles et un rapport confort/tenue de route époustouflant !… et j’ai retrouvé la praticité de mon Espace 5, je suis donc un homme heureux…
Côté entretien, rien bien sûr sur ma Model 3, et deux visites d’un ranger pour des petits détails (sous garantie) comme le réglage d’une porte et un changement d’un feu arrière. Parfait !
Je ne suis pas ce qu’on peut appeler un lapin de 3 semaines (je suis plus proche de la retraite dirons-nous) et ce côté technologique m’amuse plus qu’autre chose, même si je ne joue pas aux jeux intégrés, etc.
Quant aux réfractaires du tout écran, je conduis la voiture à 90 % à la voix (il faut juste apprendre les commandes habituelles en terme de vocabulaire), et plus besoin de toucher l’écran !
Car les autres sont nul avec des services clients qui ont cru que les subventions étaient plus importantes que les clients.
Le service client n’existe pas en France. Je suis artisan et je vois toutes les sociétés qui avec des services client déplorable pleure maintenant de la perte de leurs clientèles tesla et amazon niveau service client j’entends que du bon, quand on parle Peugeot ou renault les critiques peuvent.
J’ai fait commerce et on apprenait pourtant qu’un client satisfait recommande 2 client, mais un insatisfait fait perdre 6 clients !
C’est un cercle vertueux :
Première voiture électrique utilisable comme une thermique
Performance jamais vue à ce prix
Disponible en nombre
Suffisamment fiable
Les propriétaires en parlent
Suscite l’intérêt du public
Crée des vues y compris sur AP
Suscite le dédain de certains qui pourtant continuent de lire les articles donc comptent pour les vues ce qui incite AP à continuer :)
” Si Tesla a perdu le monopole des performances “
C’est vrai qu’actuellement n’importe quelle voiture électrique fait mieux que 2,1 sec de 0 à 100 et dépasse largement les 322 km/h !
Les anti-tesla peuvent argumenter tant qu’ils veulent, mais les faits sont têtus : je viens de vendre une TM3 07/2019 36000 kms… petite annonce sur le bon coin .. 2h après 55 propositions d’achat, j’ai dû mettre l’annonce en pause… le 1er qui est venu la voir l’a achetée !!! Sans commentaire…
Pourquoi les Tesla sont-elles si populaires ?Parce que ce sont des tablettes sur roues……
En fait Tesla est une marque généraliste qui ne fait que des voitures électriques.
Les voitures électriques coutent plus cher que les voitures thermiques. Certains ont donc qualifié de prémium la marque Tesla. Mais la qualité n’y est pas.
Ne sur estimons pas la popularité des TM3.
En France leurs ventes sont passées de 5 % (2020) à 15% (2021) de part de marché grâce notamment à une forte baisse de prix début 2021. Baisse de prix qui a été supprimée en mars 2022 donc voyons l’évolution pdm sur 2022 / 2023.
Et même si 15% de pdm c’est bien, ce n’est pas 50%.
Il y a encore 8,5 clients sur 10 qui choisissent un autre modèle à l’achat.
Les + d’une TM3 std pour un conducteur lambda donc pas “vroom vroom” :
interface numérique impressionnante
design intérieur hyper minimaliste
look berline pas mal
conso faible
mise à jour à distance
réseau recharge double car Tesla + Ionity
réserve de puissance et couple
Les – :
suspension / amortissement moyens
isolation phonique moyenne
finition correcte mais sans plus
position d’assise basse (attention le dos)
format berline longue pas trop à la mode en ville
rayon braquage élevé
pour certain conducteurs : pas d’écran derrière le volant (je trouve que l’on s’en passe)
pour certains conducteurs : design intérieur trop minimaliste (je trouve ça élégant)
Enfin vue les sorties de nouveaux modèles de la concurrence, la TM3 était bien mieux positionnée à 38 k€ net en 2021 qu’à 48 k€ en 2022 même si elle a récupéré 50 km d’autonomie.
Il faut arrêter de prendre les gens pour des buses.
Elles sont appréciées parce que la plupart des acheteurs en sont très contents et qu’elles cochent beaucoup de cases.
La comparaison avec Apple est assez pertinente. La plupart des propriétaires d’appareils Apple en sont très contents, et c’est bien là l’essentiel.
Je crois effectivement que le parallèle avec Apple est très pertinent, avec notamment cette politique de mise à jour, qui rend l’acheteur accro à sa voiture, comme il l’est à son téléphone, acheté lui aussi à prix d’or en étant certain d’avoir le meilleur.
Et ça marche. Si j’en avais les moyens, j’opterais pour une TESLA…
En réalité, si vous aimez les voitures performantes, par exemple la serie 3 avec le 6L ou classe C V6, qui n’existent plus aujourd’hui d’ailleurs, vous êtes une cible toute trouvée pour la Tesla double moteur (grande autonomie ou performance).
Deux moteurs, ce n’est pas un détail. Les essayeurs passent sur ce point mais ca a des consequences majeures sur toute la voiture.
Et le moteur avant est bien particulier dans la production électrique.
La model 3 performance offre des accelerations et reprise de Ferrari. Vraiment, on ne le dit pas , mais c’est vrai. Et c’est une voiture à 70 k€ . Pas à 200k€. Elle a les performances de voitures deux fois plus chères, c’est unique sur le marché.
On peut toujours tenir le discours bien basique de Mr Toulemonde de “ca sert à rien, etc etc” , mais il n’en reste pas moins que techniquement, cette voiture est de très haut niveau.
Elle tient très très bien la route. Très au dessus d’une classe C V6 ou meme d’une serie 3 .
Sur l’aspect prix / performance et tenue de route, autant que poids/puissance, Tesla domine le marché.
Pour la tenue de route, voir l’exemple du moose test ou test d’évitement, ou la Tesla model 3 grande autonomie et double moteur est toujours dans le haut du tableau.
Elle tient extrêmement bien la route, elle a une sécurité active parmi les meilleures.
Le test de l’évitement est intéressant parce qu’on voit tout l’intérêt d’une voiture qui freine quand elle n’accélère pas. Ca donne un niveau de protection énorme car la vitesse diminue tout de suite, au moment critique, permettant de garder la direction. Tout ca peut paraitre extreme ou futile, mais ca peut sauver la vie. Ca fait la difference entre un carton et une grosse frayeur. Et c’est la traduction rapide d’une excellente tenue de route.
Ca ne se voit pas quand on l’essaye une heure ou trois jours, mais c’est un chassis de très haut niveau, des suspensions à bras tirés, une direction particulière, bref, sur le plan mécanique , technique, sur ce qui ne se voit pas quand on est assis au volant, la model 3 est toujours parmi les meilleures. Meme après 5-6 années (conception en 2015-17).
Idem pour le rapport poids/puissance. Les concurrentes de la model 3 à puissance égale sont toutes plus lourdes !!! Meme les BM !! Comment est ce possible ?? Et parfois 300kg plus lourdes !
Alors on va parler plastique moussé et fil de plastique chromé ou triple écran.
Et c’est vrai , tout cela pèse lourd. Et les services marketing des constructeurs font bien leur travail.
Car ils savent que les essayeurs sont ébahis par les boutons. Les triples écrans et les boutons. Mais serieusement, est-on sûr que l’ergonomie est meilleure avec un volant boutonneux à l’extreme (ex classe C ) ??
De même, L’affichage de la vitesse dans le coin de l’écran de la model 3 est il aussi catastrophique ?
D’ailleurs, si c’était le cas, les centaines de milliers d’automobilistes s’en seraient plaint sur les médias sociaux , vous croyez pas ? Surtout pour Tesla !
Et non, sauf les journalistes , très peu se plaignent de l’affichage de la vitesse dans le coin supérieur gauche de l’écran.
J’ai 30 ans de conduite. Les 3 allemandes en berline donc 330i , S4 , C350e (jamais de gazole, je suis motard) je les ai eu pendant 3/4 ans à chaque fois. Je fais 25-30 000km/an. Je ne viens pas d’une Mégane (désolé pour les égos, mais une S4 ne donne pas les mêmes references qu’une Mégane , c’est la réalité)
simplement pour donner du contexte: je sais un peu ce qui fait la difference entre ma model 3 grande autonomie de mars 2019 et ces allemandes que j’ai utilisées.
Et les principales differences sont conséquentes : le prix, les performances, le plaisir en montagne, la pollution, le TCO, l’entretien, la fiscalité (véhicule société: comparez la TVS entre une S4 et une model 3 dual motor!!) la fiabilité (et oui, le plastique moussé, c’est moins grave qu’une suspension pneumatique qui se dégonfle d’un coup sans raison, qu’un faisceau de cable pourri qui engendre des arrets d’alimentation electrique à 130, entre autres …) !
Si vous êtes pragmatique, une simple feuille excel et un essai montre factuellement l’avance de la model 3 dual motor sur les modèles thermiques équivalents.
Je dirais même que c’est tout à fait atypique. C’est une rupture dans le train train des évolutions des modeles que j’achetais avant. Tous les 3 ans, il y avait des nouveautés, des améliorations . Mais avec la model 3 , j’ai fait un bon en avant (litteralement :-) . Je suis passé de la voiture du siecle dernier à la voiture 2.0. La vraie. Et c’est ce bon en avant que tout le monde ressent (et qu’il faut dénigrer pour être bien mainstream) qui engendre aussi la réaction des anti tesla.
J’aimais bien la C350e pourtant un 4 cylindre turbo (noblesse mécanique nulle par rapport au V6 , 6L) et une minuscule batterie autour de 6kWh (faire 30km en 100% elec relevait de l’hypermiling, vraiment !) mais quand on passe à la model 3, c’est un choc ! la C350e est sympathique, la model 3 est performante. Et tient beaucoup mieux la route. Et est beaucoup moins couteuse.
Un mot sur les supercharger. C’est la meme conception de haut niveau que la voiture. Les superchargers sont juste mieux concus, mieux construits, mieux pensés que toutes les autres bornes de recharge. Comme pour le simple écran , on se demande pourquoi tout le monde ne fait pas des bornes de recharges comme les superchargers . Et la réponse est : l’égo. Mais dans la durée, tout le monde y viendra. Au simple écran et à la borne de recharge sans rien. Concernant Elon Musk, vous réduisez son role de manière éxagérée. Il est bien impliquée dans le ramp up de la prod en 2018. Il est bien techniquement impliqué dans le starship , les starlink, les raptors, etc etc…
Bref, c’est un ingénieur, et c’est pour ca que ca marche. Un simple gestionnaire ne pourrait faire avancer si vite les évolutions techniques.
Le marketing, rien que le marketing. Comme pour Apple.
Réponse : parce que plein de gens n’en ont pas encore essayées.
A ma connaissance la Model 3 et son offre de supercharger n’a pas de concurrence actuellement. Seul Mercedes et les coréennes semblent en mesure d’offrir des véhicules aussi efficients mais le ticket d’entrée est actuellement de 80KE pour la première (EQE 2 roues motrices non livrable pour l’instant) et les coréennes n’ont pas de réseau de recharge aussi performant. L’I4 est à 80ke et moins efficiente. Les généralistes n’ont pas d’offre équivalente pour le moment .
C’est simplement la seule marque à avoir envisagé la mobilité électrique d’une manière globale. Ma Tesla est ma troisième électrique, et c’est la seule à bénéficier d’un agrément absolu.
Les autres convertissent à moindre frais leurs thermiques, et surtout essaient par tous les moyens de conserver leurs anciennes rentes venues du thermique, et en créer de nouvelles. On est pris pour des pi****. Et surtout une fois sorti de la concession “débrouillez-vous !”
Chez Tesla les rangers se déplacent au besoin, les points de recharge couvrent la planète, les clubs organisent toutes sortes d’activités… C’est un art de vivre.
Typo dans “les plus abordables Model 3 et Y (son équivalent SUV), les coûteuses Model S et Y connaissent également un succès notable”
Le 2e Y devrait être un X j’imagine…
Apres les S et X, ça fait un moment qu’ils en vendent plus en France.
Et meme aux US, la 3 n’a pas débuté a 35000, ce tarif est venu plus tard et peu de temps