Tesla est l’un des plus grands constructeurs de voitures électriques au monde. Née il y a seulement 2 décennies, la firme est parvenue à s’imposer dans l’univers impitoyable de l’industrie automobile. Elle l’a aussi bousculé en proposant des véhicules aux performances et technologies uniques. Mais comment Tesla a su devenir populaire ?
Du Roadster ultraconfidentiel à la populaire Model 3
Fondée en 2003 à San Carlos en Californie, Tesla revendique dès sa création l’ambition de faire émerger une industrie de l’automobile 100 % électrique. Elle commercialise le Roadster, son premier modèle, en 2008. Les ventes de la sportive sont confidentielles. Vendue aux alentours de 100 000 $ (environ 80 000 € au taux de change de l’époque), elle s’est écoulée à seulement 2 680 exemplaires.
Si le Roadster s’est peu répandu, il permet au constructeur d’exposer sa capacité à produire des véhicules électriques performants. Une démonstration convaincante, traduite par le succès du second modèle : la Model S, lancée immédiatement après l’arrêt du Roadster en 2012. La berline reçoit des éloges massifs de la presse et de ses premiers utilisateurs. Elle est complétée par un gros SUV dès 2017, le Model X. À ce jour, plus de 520 000 exemplaires des deux véhicules ont été vendus.
Un succès fulgurant
L’histoire de Tesla prend un tournant majeur au lancement de la Model 3, une berline plus compacte et nettement moins chère que ses aînées. Démarrant à 35 000 $ (31 800 €) aux États-Unis et autour de 45 000 € en Europe, le véhicule connaît un succès planétaire, si bien que le constructeur rencontre des difficultés à honorer la demande.
Tesla parvient toutefois à augmenter ses scores de vente de façon vertigineuse d’année en année. En 2021, il a écoulé 936 172 véhicules tous modèles confondus, soit 87 % de plus qu’en 2020 (499 550 unités). Au total, plus de 2,3 millions de Tesla ont été mises en circulation sur la planète (sans compter celles expédiées dans l’espace…).
Des clients aisés et plus branchés
Qu’est-ce qui peut expliquer cette ruée mondiale vers les Tesla ? Si l’essentiel des ventes concerne les plus abordables Model 3 et Y (son équivalent SUV), les coûteuses Model S et Y connaissent également un succès notable. Le tarif des véhicules, toujours loin d’être accessible à toutes les populations, n’est donc pas le principal motif.
La marque Tesla attire surtout pour les performances et technologies offertes par ses véhicules. Elle séduit ainsi la classe moyenne supérieure des pays développés et celle grandissante des pays émergents comme la Chine. En France, 31 % des immatriculations de Tesla se font en Île-de-France (essentiellement Paris et Yvelines), trahissant une clientèle assez aisée.
L’attrait du nec plus ultra
Le constructeur capte des acheteurs plus jeunes (44,7 ans en moyenne dans l’hexagone contre environ 60 ans pour les autres), généralement adeptes d’innovations et nouvelles technologies. Pour cela, Tesla semble les ravir. Avec son « Autopilot », il propose par exemple le système d’assistance à la conduite le plus évolué actuellement sur le marché. Les modèles sont tous équipés de fonctionnalités numériques très abouties (contrôle du véhicule à distance, grand écran de bord connecté, mises à jour over-the-air…).
À lire aussi Essai Tesla Model 3 Performance 2021 : la meilleure des voitures électriques ?La firme est aussi celle qui a lancé le premier véhicule électrique à grande autonomie. Lorsque la Model S est apparue en 2012, l’offre zéro-émission n’était composée que de quelques citadines dépassant péniblement les 100 km d’autonomie. La berline américaine s’en distinguait nettement, avec ses 225 à 426 km d’autonomie selon la version. Ce modèle a littéralement permis de briser la plupart des préjugés sur l’autonomie et des véhicules électriques.
Le réseau de superchargeurs, un atout considérable
Car, au-delà de son endurance élevée, la Model S offrait également des performances musclées. Embarquant un ou deux moteurs totalisant de 300 à 420 ch pour 430 à 600 Nm de couple, les premières Model S abattaient le 0 à 100 km/h en 4 à 6 secondes. Du jamais vu sur une voiture 100 % électrique. Elles pouvaient également recharger 80 % de leur batterie en environ 40 minutes, un exploit à l’époque.
À lire aussi Superchargeurs Tesla : tout ce que vous devez savoirSi Tesla a perdu le monopole des performances et de l’endurance avec la ruée des constructeurs traditionnels sur l’électrique, la marque bénéficie toujours de cette image très avant-gardiste. Elle reste invaincue sur ses technologies de recharge et notamment son réseau de superchargeurs. Déployées il y a dix ans, dès la sortie de la Model S, les bornes ultrarapides Tesla sont désormais mondialement répandues. De seulement 63 stations en 2013, la marque en compte plus de 3 200 actuellement.
Le réseau de superchargeurs présente des avantages inédits : outre des puissances de recharge très élevées, il permet de lancer une session sans nécessiter d’authentification manuelle. Aucun badge, carte bancaire, application smartphone ni même de bouton à presser, la borne reconnaissant automatiquement le véhicule et le moyen de paiement qui y est rattaché lors du branchement.
Elon Musk, patron et égérie de la marque
L’image high-tech, avant-gardiste et innovante de Tesla trouve également son origine dans la personnalité d’Elon Musk, son truculent patron. L’homme d’affaires n’a pas fondé l’entreprise, mais l’a développée peu après sa création en y injectant plusieurs millions de dollars.
Son impressionnante réussite dans les domaines du numérique et de la haute technologie (PayPal, SpaceX, Starlink, outre Tesla) donne beaucoup de crédibilité à la marque. Elon Musk est une mascotte indissociable de l’identité Tesla, ce qui n’est absolument pas le cas des dirigeants d’autres constructeurs automobiles.
À lire aussi Tesla : pour Elon Musk, 2021 aura été une année « cauchemardesque »Rien n’est jamais acquis
Les nombreux revirements de Tesla en matière de tarifs et délais de livraison représentent toutefois un point faible pour la marque. Le prix des véhicules peut en effet varier sensiblement sur de très courtes périodes, laissant les futurs clients dans l’instabilité. De nombreux propriétaires rapportent aussi des problèmes de finition, parfois majeurs, sur leurs véhicules. Enfin, certains voient leur date de livraison constamment repoussée sur plusieurs mois, voire plus d’une année dans certains cas.
Si Tesla bénéficie toujours d’une image novatrice, rien ne garantit qu’elle la conservera indéfiniment. Son système d’Autopilot connaît par exemple un certain essoufflement face aux problèmes de sécurité relevés au gré des mises à jour. Les constructeurs historiques, dont certains l’égalent déjà sur le plan technique, pourraient proposer des technologies surpassant celles de Tesla dans les prochaines années.
La question du jour, qu’est-ce que c’est ?
Format à vocation pédagogique, la « question du jour » répond aux principales interrogations des néophytes autour de la voiture électrique et de son écosystème.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos guides d’achat, notre rubrique vidéo « La minute branchée » et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
Commentaires
La model 3 est populaire car on pouvait acheter une tesla pour 38k euros contre 50k euro en belgique. Décote très faible , on pouvait facilement revendre sa tesla 2 and après pour en racheter une neuve sans grosse perte d'argent.
J'ai acheté ma Model 3 LR début 2019 après avoir eu, sur des véhicules dits premium, multes déceptions liées tant au réseau de revendeurs que les pannes à proprement parler.
Du coup, ce qui m'a avant tout plu chez Tesla : pas de révisions et, surtout, pas de concessionnaires... on est client de la marque en direct avec un intermédiaire en moins.
Le 2ème point était, en 2019, les Superchargeurs... et ça l'est toujours en 2022 ! Seul hic : l'ouverture aux autres marques, ça, je ne l'ai pas vu venir. Mais dans l'absolu peu importe, je charge plus que chez moi pour mes trajets quotidiens et ne la prends plus pour de longs trajets : ras le bol des contraintes de charge sur la route, mais ça, c'est pas propre à la marque.
Pareil que pour vous... Après c'est des véhicules avec peu d'options, qui ne sont pas du genre a faire +25% sur le prix pour avoir le même niveau d'équipements.
C'est le concept "ca juste marche"... ne casses pas le pieds avec le call home tous les ans juste pour donner a manger a la concession.
Tout se fait via l'appli, pas besoin d'appeler et de donner un coup de pied aux concessionnaire pour avoir un rdv / un correctif / une demande de mise a jour des cartes GPS.
Une vrai garantie... des politiques claires et précises....
L'effet négatif : t'as pas bcp de choix de couleurs.. mais bon. Et des fois y a des choix discutables (pas de carplay par ex).
Ceci dit, ce véhicule permet de faire une traversée de france en même durée qu'en thermique (sisi), si on respecte les vitesses limites (bah... normal) et qu'on a une famille a pause pipi...
Les autres VE, bah.. j'ai essayé une i3, mais avec le REX... sinon j'aurais eu des surprises..
Perso, ce n'est pas Elon Musk qui m'a amené à acheter ma première Tesla (Model 3 LR) car je n'ai jamais été intéressé par les mégalos ou autres stars des réseaux sociaux, ou fafarons, ou... ce que vous voulez. Je dois admatte qu'il a réussi malgré tout et c'est très bienpour le futur des véhicules électriques car il a placé la barre assez haut pour tirer la concurrence.
En fait, ma première VE était une simple Zoé de première génération (batterie top petite et en location...), et malgré ses limitations en termes d'autonomie, j'ai compris que c'était l'avenir.
Et puis, j'ai essayé une Model 3 (alors que j'avais commandé un Model Y en 2019, mais bon...on connait l'histoire) et je l'ai adoptée immédiatement, même si je perdais en praticité venant d'un Espace 5...
Alors oui, plein de détails de finition, de bruits d'air à haute vitesse, etc., mais une banane au volant chaque jour !
Depuis 2 semaines, je l'ai remplacée par un Model Y, et là, on voit les progrès que cette jeune marque réalise en continu : finition en très forte amélioration, plus de bruits d'air sur autoroute même à des vitesses répréhensibles et un rapport confort/tenue de route époustouflant !... et j'ai retrouvé la praticité de mon Espace 5, je suis donc un homme heureux...
Côté entretien, rien bien sûr sur ma Model 3, et deux visites d'un ranger pour des petits détails (sous garantie) comme le réglage d'une porte et un changement d'un feu arrière. Parfait !
Je ne suis pas ce qu'on peut appeler un lapin de 3 semaines (je suis plus proche de la retraite dirons-nous) et ce côté technologique m'amuse plus qu'autre chose, même si je ne joue pas aux jeux intégrés, etc.
Quant aux réfractaires du tout écran, je conduis la voiture à 90 % à la voix (il faut juste apprendre les commandes habituelles en terme de vocabulaire), et plus besoin de toucher l'écran !
Car les autres sont nul avec des services clients qui ont cru que les subventions étaient plus importantes que les clients.
Le service client n'existe pas en France. Je suis artisan et je vois toutes les sociétés qui avec des services client déplorable pleure maintenant de la perte de leurs clientèles tesla et amazon niveau service client j'entends que du bon, quand on parle Peugeot ou renault les critiques peuvent.
J'ai fait commerce et on apprenait pourtant qu'un client satisfait recommande 2 client, mais un insatisfait fait perdre 6 clients !
Le service commercial aussi.. n'existe pas ou peu. Quand j'ai demandé à Citroen quel est la consommation au 100km @ 110km/h d'un des véhicules qu'ils vendaient : "je ne sais pas mais peut-être quand même plus que votre Tesla Model 3"... Bref ils vendent leur voitures comme un baril de lessive. Fin de l'histoire.
Tout à fait! Et un client recommandé achètera plus, plus rapidement et négociera moins. Un bon service client est la base du succès en affaire. Trop souvent négligé.
C’est un cercle vertueux :
Première voiture électrique utilisable comme une thermique
Performance jamais vue à ce prix
Disponible en nombre
Suffisamment fiable
Les propriétaires en parlent
Suscite l’intérêt du public
Crée des vues y compris sur AP
Suscite le dédain de certains qui pourtant continuent de lire les articles donc comptent pour les vues ce qui incite AP à continuer :)