Les problèmes d'Autopilot mettent un coup de frein à Tesla
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Tesla a connu une chute de sa valeur en bourse, après que de nouveaux problèmes d’Autopilot ont fait surface. Les freinages fantômes ne laissent décidément pas la marque tranquille.
En début de semaine, la valeur de Tesla avait fait un bond en avant grâce à la publication d’excellents résultats annuels pour 2021. Mais cette hausse s’est interrompue ce mercredi après la notification de nouveaux problèmes de freinages fantômes.
C’est la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), l’autorité en charge de la sécurité routière aux USA, qui en fait état. Les plaintes concernant ces ralentissement brutaux et imprévus des voitures de la firme continuent à être nombreuses.
En janvier, le Washington Post rapporte que la NHTSA a reçu 24 plaintes au sujet de ce problème. C’est moins qu’en novembre 2021 (51) et décembre (32), mais cela montre que le problème, que nous avions aussi constaté lors d’un essai, persiste.
Une enquête en cours
La NHTSA a décidé d’enquêter sur les risques que provoquent ces dysfonctionnements. « Le processus inclut une discussion avec le constructeur, et l’étude d’autres données », explique Lucia Sanchez. La porte-parole de l’autorité confirme que « si les données montrent un risque existant, la NHTSA agira immédiatement ».
| Mois | Nombre de signalements |
| Avril 2021 | 0 |
| Mai 2021 | 1 |
| Juin 2021 | 5 |
| Juillet 2021 | 1 |
| Août 2021 | 3 |
| Septembre 2021 | 5 |
| Octobre 2021 | 13 |
| Novembre 2021 | 51 |
| Décembre 2021 | 32 |
| Janvier 2022 | 24 |
Musk s’emporte contre un journaliste américain
A la suite de cette annonce, l’action de Tesla a plongé de 3 %. Le constructeur espère toutefois que la réduction du nombre de signalements va se poursuivre dans les prochains mois.
Mais cela semble visiblement mettre Elon Musk sous pression, puisque le milliardaire s’est emporté sur Twitter. Il a ainsi pris pour cible un journaliste d’Associated Press pour avoir rapporté les données de la NHTSA.
Tom Krisher a publié un article sur le fait que les Tesla grillaient les feux rouges avec l’Autopilot aux Etats-Unis. Cela a fait réagir le propriétaire de Whole Mars, un site sur l’automobile électrique et Tesla. Ce dernier a traité le journaliste « d’imbécile ». Des propos sur lesquels Musk a surenchéri. « C’est un lobbyiste, pas un journaliste », a écrit le patron de Tesla. « Il y a beaucoup de gens qui se pensent [journalistes] et qui sont en fait [lobbyistes]. Aucune intégrité. Il n’y a pas eu de problème de sécurité, la voiture a ralenti à 3 km/h et a continué s’il y avait une vue claire et aucun piéton ni aucune voiture. »
Seulement, il y a bel et bien un problème, puisque la voiture réagit de cette manière face aux panneaux Stop. Or, comme en France, il est obligé d’y marquer un arrêt aux Etats-Unis avant de repartir. La NHTSA a par ailleurs rapporté que le ralentissement pouvait parfois ne pas descendre en-dessous de 8 km/h.
Les arguments de Musk et du propriétaire du site Whole Mars, qui a répété à plusieurs reprises son insulte, sont donc incorrects. Nul doute que ce nouveau débordement de Musk, qui avait assuré récemment qu’il réduirait ses prises de parole publiques, ne va pas aider à stabiliser la valeur de l’entreprise.
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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Effectivement les mises à niveau matérielles (comme ce qu'a fait Renault avec le rétrofit de Zoé 22 kWh en 41 kWh) sont une perspective bien plus intéressante que de simples MAJ logicielles à distance qui en plus peuvent causer des bugs là où il n'y en avait pas (exemple la PAC qui tombe en panne suite à une MAJ OTA). Moi j'appelle ça du bidouillage. Les MAJ matérielles oui, ça prolonge la durée de vie de la voiture, le simple logiciel c'est beaucoup plus limité comme intérêt.
Au lieu de perdre du temps et de l'argent sur des MAJ logicielles pourries pour ajouter genre 20 km d'autonomie ou 20 ch de plus ou d'autres choses encore plus futiles ils feraient mieux de bosser sur la prochaine génération de batterie (solide, graphène) et la proposer en upgrade. Là-dessus Tesla n'a aucune avance et n'a rien révolutionné du tout. Au contraire ils tombent dans les pires travers des éditeurs de logiciels qui vendent de la béta beuguée et font passer une veille techno de batterie pour une nouveauté (LFP).
Moi si j'ai envie de bidouiller des applis j'utilise un smartphone ou un ordi, je fais pas ça dans ma voiture. J'ai pas envie de me prendre la tête avec les même problématiques qu'en informatique (Celle-ci c'est bien la dernière version? Tiens il y a encore une notification de MAJ de sécurité, il faut que je m'en occupe, etc...) surtout qu'un PC ou un smartphone qui beugue c'est une chose, une VOITURE (j'insiste parce qu'on dirait que certains ne percutent pas) c'est autre chose!
Le vrai changement de paradigme ça serait effectivement de pouvoir upgrader matériellement sa voiture avec par exemple une nouvelle chimie de batterie et/ou un nouveau module de charge plus puissant. Les MAJ logicielles pour moi c'est un peu bidon en terme d'évolution et en plus ça peut être contre-productif.
En informatique un PC dit "évolutif" c'est un PC dans lequel on peut changer des composants matériels, et pas que logiciels. Avec le même soft votre PC est plus rapide et c'est comme ça qu'on mesure l'évolution des systèmes et qu'on respecte la loi de Moore.
Pareil, c'est absolument insupportable, et rendu encore plus stressant avec cette sirène de psychopathe qui rend fous les passagers.
Entièrement d'accord. La conduite autonome devrait être un dispositif de conduite apaisée enlevant du stress au conducteur, et c'est exactement l'inverse. Je roule en Tesla avec FSD depuis 3 ans et je n'active quasiment plus jamais l'autopilot ni même le régulateur de vitesse tellement c'est stressant. Quel intérêt de devoir être encore plus en alerte avec l'autopilot enclenché que sans ? Si je reprends une Tesla un jour, ça sera sans cette option aussi coûteuse qu'inutile et peu fonctionnelle (qui a pourtant grandement participé à l'image tech de Tesla et donc à ses ventes).
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