En passant par la case restylage, la Porsche Taycan en profite pour recevoir une mise à jour qui porte l’autonomie beaucoup plus loin encore.
La Porsche Taycan figure, comme quelques autres berlines haut de gamme, tout en haut de la chaîne alimentaire en matière de technologie électrique. Elle est à ce jour l’une des rares à permettre de voyager le plus rapidement possible. Mais une mise à jour pourrait aller encore plus loin !
C’est ce qu’ont révélé les premiers tests menés sur routes ouvertes par Edmunds. Alors que le nouveau millésime de la Taycan n’a pas encore été dévoilé officiellement, les spécialistes américains ont pu prendre le volant de la berline et décrocher une autonomie record de 587 km avec une seule charge, sur un parcours autoroutier sans dépasser les 120 km/h (la limite légale).
À lire aussi Présentation – Porsche Macan électrique 2024 : la nouvelle référence ?Dans le détail, c’est une Taycan propulsion qui a pu atteindre cette valeur. Mais la performance n’en est pas moins intéressante avec les autres protagonistes, toutes équipées de la batterie Performance Plus : la Taycan 4 et la Turbo ont touché 552 et 555 km respectivement, alors que la Cross Turismo 4 a atteint les 512 km.
Une plus grosse batterie pour la Porsche Taycan
Mais bien plus que les valeurs d’autonomie, c’est la performance de recharge rapide de la nouvelle Porsche Taycan qui a impressionné. Branchée sur une borne de recharge rapide Electrify America, la berline sportive a atteint un pic de plus de 330 kW. Cela lui permettrait d’exécuter le 10-80 % en 18 minutes.
Cependant, si la performance est identique au premier abord, il convient de noter que la batterie Performance Plus serait d’une capacité bien plus importante. En se basant sur leurs propres données, les spécialistes d’Edmund anticipent une capacité nette de 98 kWh. Ainsi, la nouvelle Porsche Taycan afficherait une puissance de recharge moyenne (10-80 %) de plus de 250 kW, contre 214 kW si l’on reprend nos propres données !
La présentation de ce nouveau millésime aura lieu dans quelques jours.
Ok c’est très. bien.
J’ai une ionig 5 et j’apprécie véritablement sa charge ultra rapide. Mais faut-il encore que l’on ait un maximum de bornes capable de fournir cette puissance. Où même être compatible au 800 V.
Malheureusement les sociétés d’autoroutes on fait appel a nos constructeurs pour établir les besoins en puissance. Ils leurs ont répondu que les charges ne décoller pas au-delà de 150 a 170 kW en 400 V avant très longtemps. ( Quand l’on ne sait pas faire). Je me souviens d’un interview parue ici, d’un responsable d’autoroute en charge de la mise en place des stations de charge ultra rapide sur le réseau autoroutier. Bien entendu une personne ne conduisant pas en VE.
Je ragé a l’époque car je venais d’avoir la ioniq 5.
Il permet de haut Fastned avec leur satisfaction de charge et leurs visions de l’avenir de la mobilité électrique aussi bien et type de véhicule a charger quand vitesse de charge.
Résultats l’on ce retrouve avec un maximum de bornes à 175 kW et en stationnement en bataille.
A chaque fois je ne peux pas m’empêcher de penser que ce type d’infrastructure de charge en plus Oui. Mais qui répond à un besoin d’hier et d’aujourd’hui. Mais pas de demain. Ce la me donner le sentiment d’argent gauché.
Heureusement que tous n’ont pas suivi et on soit installé de bornes 300 a 400 kW en 800V. Où des bornes mois puisant mais compatible avec le 800 V. Ce qui permet d’avoir toujours le maximum de ce que peut donner la borne a des puissance inférieure à 200 kW.
Par contre je suis très déçu devant l’incapacité au équipe Tesla et hyundai ,Kia. A résoudre ce soi-disant PB technique de charge. La que est entreprise bien plus petite avec de moins bien moins important. N’ont pas rencontré ce PB.
A qui bénéficierait une recharge d’une telle puissance? Quel intérêt objectif ? Quels seront les couts (disproportionnés ?!!) d’équipement des sites pour délivrer de telles puissances ? Gagner 5 mns sur une session de recharge sur Autoroute dejà trop courte pour certains. Est-ce fondamentalement utile ? Le “techniquement faisable” est-il necessairelent souhaitable ? Oui par contre à l’amélioration générale de l’efficience des VE.
Pour la puissance de recharge, c’est vraiment ce que l’on devrait avoir sur tous les VE par défaut, pour pouvoir recharger des packs batterie à architecture 800V d’une taille jusqu’à 85kWh brut de 10 à 80% en environ 15mn…
Pour les longs trajets, ou bien ceux qui ne dispose pas de prise chez eux, cela ferait moins d’arguments d’objection pour passer au VE…
Par exemple, il me semble que la voiture chinoise XPENG G6 peut supporter des batteries avec courant de charge 4C donc ça semble prometteur aussi…
Mince, déjà qu’aujourd’hui on a pas le temps de boire son café qu’il faut déjà repartir là on aura même pas le temps de faire la petite commission et de remonter la braguette.
Attention de ne pas se bruler sur la poignée de la prise.
Typique de ce genre de marque: on place des batteries plus grosses, on augmente les puissances partout, mais améliorer l’efficience ne semble même pas leur venir à l’idée!
Quand est-ce qu’on pourra lire vitesse de chargement impressionnante.