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Plus petit, affirmé en style et fabriqué en France, le SUV fait sa révolution chez Opel avec une inédite version électrique Mokka-e annonçant 322 km d’autonomie.
Chez Opel, deux SUVs compacts proches en dimensions venaient gonfler la gamme en 2015. D’un côté, le Mokka, né sur une base General Motors (ancien propriétaire) montrait les muscles. De l’autre, le Crossland X conçu avec PSA (alors simple partenaire, puis propriétaire en 2017) se voulait son alter ego plus timide. Il fallait ainsi repositionner ces deux véhicules, et cela commence par le Mokka.
Un Mokka-e au style affirmé
Pour la deuxième génération de son SUV, la firme au Blitz a repris la base CMP de PSA en toute logique. Ainsi, le petit SUV est comparable au DS3 Crossback E-Tense en proportions. Avec 4,15 mètres de long, il perd ainsi une douzaine de centimètres par rapport à son prédécesseur.
Présenté en 2018, le concept-car GT X Experimental annonçait les grandes lignes : Opel allait se doter d’un dessin fort en caractère. C’est tant mieux, car les productions précédentes étaient un peu tombées dans la consensualité. Les phares à LED (de série) inscrits dans une grande calandre horizontale, baptisée Vizor, marquent ainsi une véritable rupture avec la toute récente Corsa-e ou le Grandland X Hybrid.
L’intérieur prend aussi la tangente avec Peugeot, DS et Citroën. A l’instar de Mercedes, le constructeur allemand opte pour deux écrans contigus, celui au centre étant de 7 ou 10 pouces selon le modèle. L’ambiance est moderne, épurée, mais garde des commandes physiques sur le volant, ainsi que pour la climatisation.
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Vous remarquerez que le Mokka-e puise dans les boutons façon Citroën ë-C4 pour les modes de conduites et non un levier façon boîte de vitesses.
Un système électrique connu
Sur le plan technique, le Mokka-e hérite des composants mécaniques de ses cousins de PSA. Son moteur à l’avant développe 100 kW de puissance (ou 136 ch). Entraînant les roues avant, il offre un couple maximal de 260 Nm.
La capacité de la batterie est identique aux autres modèles conçus sur la plateforme eCMP : 50 kWh, dont 46 utiles, pour une autonomie annoncée à 322 kilomètres en cycle WLTP. La recharge sera possible jusqu’à 7,4 kW en AC (11 kW triphasé en option), et 100 kW en DC via port Combo. 30 minutes devraient permettre de récupérer 80% d’énergie.
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Des tarifs à préciser
Les prix de l’Opel Mokka-e ne sont pas encore communiqués. Néanmoins, au regard du positionnement du Peugeot e-2008 ou chez DS (à partir de 37.100 et 39.900 €), on peut espérer un prix d’appel aux alentours de 36.000 €. Cela lui donnerait droit au plein bonus de 7.000 €, du moins sur les finitions en entrée de gamme. Il faudra cependant attendre pour connaître ses niveaux d’équipement.
L’Opel Mokka électrique sera disponible à la commande à partir de la rentrée pour une arrivée en concessions prévue pour début 2021. Il sera produit en France, dans l’usine de Poissy (Yvelines), aux côtés du DS3 Crossback E-Tense.
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Commentaires
Vraiment dommage de ne plus pouvoir voter sur les commentaires.
Pouvez vous le réactiver SVP ? c'était un truc sympa d'automobile propre, un vrai plus.
Merci !
Je partage complètement votre avis. Automobile Propre, on souhaite voter en mettant des pouces ok 👍 ou pas ok👎. Merci
Une énième variante de la plateforme PSA e-CMP, avec la même batterie, la même autonomie, les mêmes qualités et défauts de cette plateforme. Dans l’électrique, le choix se fait aussi en fonction de la taille des batteries, de l’autonomie et des vitesses de recharge. Dommage que PSA ne soit pas en mesure de proposer autre chose. Tous ces véhicules PSA se cannibalisent les uns et les autres. Pas sûr que leur part de marché augmente. C’est juste l’opportunité d’avoir une e2008 ou DS3 etense moins chère.
Seule satisfaction de cette voiture, elle est fabriquée en France 🇫🇷.
Hallucinant j'ai peu ou prou écrit le même commentaire plus bas. Ca me soulage de vous que je ne suis pas le seul à penser ça des véhicules SUVs PSA. Ils font tout pour pas en vendre.
11kW en option, sûrement 700/800 euros comme sur la corsa e... de série sur kona 64 kW
Petite batterie comparé au kona.
Ecran divertissement idem corsa ou peugeot e 208, donc pas extraordinaire (surface réellement utilisable sur les 10 pouces, réactivité, navigation en option...)
2 ans de garantie sur la voiture.
Recharge 100 kW bien inférieure en réalité comme pour tous les autres VE avec prise combo.
Pas de coopération pour les bornes ionity donc tarifs de charge + élevés.
A voir en vrai et après test!
Et quand on voit le prix et le niveau d'équipement du MG ZS EV et le prix de la ID3 (si elle sort un jour!), PSA va avoir des choix à faire sur sa grille tarifaire. Comment justifier 36k€ pour le e2008 ?
C'est quand même bizarre. Quand on créé quelque chose, on essaie en général de faire soit mieux, soit moins cher, soir plus design soit avec une plus grande autonomie. Ben chez PSA, on fait tout le contraire : plus moche, plus cher, moins d'autonomie
on ne peux plus liker ou pas un commentaire ici ? si c'est le cas c'est dommage.
ah ben j'en arrivais a douter de ma memoire,
dommage... vouloir concorder sans forcément s'exprimer en detail était une bonne idée.
Le bouton j'aime est une forme de métrique construite par les utilisateurs, rapidement devenue le principal moteur des interactions sur le réseau social de Mark Zuckerberg. Mais ce facteur de motivation s'est traduit par une « course au j'aime », artificielle et parfois obsessionnelle. On reproche alors au « compteur qui rend fou » d'influencer les contenus (raccourci trompeur ou simpliste) et d'aussi encourager l'égo, le narcissisme et la vanité. Le nombre de « j'aime » apparaît comme une information quantitative et de plus en plus biaisée, ce qui lui a fait perdre tout son intérêt qualitatif.
Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Bouton_j%27aime
N'empêche, je m'ajoute à la longue liste de ceux qui ne sont pas d'accord et trouvaient, parce qu'ils l'utilisaient intelligemment (on n'est pas des utilisateurs de fesse-de-plouc, je n'y aurai jamais de compte) que cela avait une vraie plus-value. En l'ôtant vous apportez de la moins-value au site.
Bonjour,
le système de pouces a été désactivé. Nous souhaitons privilégier la prise de parole des internautes, plutôt qu'un like ou dislike sur un message d'un internaute, sans argumentaire qui l'accompagnerait. Nous avons souvent eu la remarque, et c'est pourquoi nous avons fait ce choix.
Je trouve ça dommage. Il y avait eu de très gros abus il y a quelques temps. Mais depuis, avec la séparation entre les + et les -, je trouve que ça marchait bien.
Très récemment j'ai posté un avis positif sur la recharge en 22 kW. Grâce aux + reçus j'ai compris que je ne disais pas forcément de bêtises, et que pas mal de personnes étaient d'accord avec moi. Pourtant avant ce post j'étais persuadé que la plupart des gens ici étaient contre le 22 kW AC, qui n'est "que pour aider à vendre des Zoe" pour certains ici.
Bref je trouve que c'est une régression et viendrait moins souvent sur ce site.
Au passage ceux qui trollent ou écrivent sans réfléchir vont pouvoir s'en donner à cœur joie.
La recharge en 22 kW AC a été une bonne chose, le problème, c'est que actuellement, seul Renault le fait , et que c'est au détriment de la norme européenne CCS2 en DC puisque en option et facturé en supplément. De là à penser que c'est fait exprès pour retarder le déploiement des bornes de recharge rapide en DC, il n'y a qu'un pas.
la recharge proposée par Renault ne fait aucun sens sur les longs trajets ni sur l'infrastructure de proximité, en tant que place de stationnement, car c'est préférable de charger 3 voitures a 7kw au lieu d'une a 22kw, donc avoir 3 fois plus de places de stationnement disponibles pour les véhicules électriques
@nono13 je ne puis qu'être d'accord avec votre avis, et je rajouterais que cela va donner un certain aire de populisme à la caradisiac ou seuls les plus délateur ou manipulateur osent écrire dans leur fatras de messages extravagants. JE vais chez caradisiac pour les articles, jamais pour les commentaires.
automobile-propre grace aux pouces +1 -1 permettait au moins de donner une grande force à tous les lecteurs par leur droit à donner une simple approbations ou désaccord aux propos de certains. Maintenant cela va devenir très compliqué si à chaque provocation de troll, il faudrait se lancer dans un long argumentaire en faisant attention à la forme plus qu'au fond des choses.
+1
Merci @versdemain, vous venez de faire la démonstration que sans ce système, vous avez pris la peine d'écrire un commentaire pour argumenter votre opinion. Sans cela, vous auriez simplement mis un pouce en l'air sur le commentaire de nono13 ;-)
CM, oui mais c'est bien que l'on s'exprime, mais apres on ne pourra pas lire tout le monde..
Les lecteurs veulent échanger, c’est le principe d’un blog.
Le site veut de la fréquentation, pour la rému par la pub etc.. point de vue différent
@Nono13 c'est votre opinion, et malheureusement, on ne pourra pas plaire à tout le monde.
Si vous décidez de ne pas fréquenter un site parce que ce dernier n'offre pas la possibilité de mettre de pouce en l'air, c'est votre choix et nous le respectons.
Au plaisir de vous lire malgré tout.
thank you for the answer, c'est compréhensible et dommage. ça serait sympa d'inciter les propriétaires de VE ou Hybrid à venir témoigner, car il y a beaucoup de gens aigris ou blasé concernant l'automobile en général ici.
Les commentaires du blog et du forum recèlent de témoignages utilisateurs, chacun est libre d'y apporter sa pierre, ou non ;-)
+1 ;)