C’est le constructeur lui-même qui a tenu à effectuer la comparaison des frais d’exploitation de 3 versions de sa Corsa actuelle : électrique, diesel et essence. Les chiffres obtenus pour l’Allemagne, pays où Opel a été fondé, sont déjà très favorables à la e-Corsa (de l’ordre de -30%).
Jusqu’à -60% pour la France
L’avantage à la version électrique de l’Opel Corsa est bien plus marqué encore en appliquant les tarifs français sur les carburants, l’électricité et la maintenance sous le régime du contrat FlexCare Premium Plus. Le coût mensuel d’exploitation baisse respectivement de 61% et 51% par rapport aux versions essence et diesel.
Concernant l’entretien seulement, le gain est d’environ 42% au bénéfice de l’électrique : 21,50 euros, contre 37,50 euros mensuels pour les 2 motorisations thermiques.
Les calculs, ramenés en moyennes mensuelles, ont été réalisés pour un usage sur 4 ans, avec 10.000 kilomètres parcourus à l’année.
27 euros d’électricité
En prenant un prix du kilowattheure à 0,19 euro, et un litre de gazole et d’essence respectivement à 1,64 et 1,66 euro, le constructeur obtient une facture énergétique mensuelle de 27 euros pour la Corsa-e, 86 euros pour la version essence, et 62 euros pour la motorisation diesel.
Pour effectuer sa comparaison, Opel a opposé, toutes les 3 en finition Edition, les Corsa électriques (moteur 100 kW), essence (73,5 kW) à boîte de vitesses automatique, et diesel (même puissance) à rapports manuels (n’existe que dans cette configuration).
Selon le cycle mixte WLTP, la consommation de ces 3 versions aux 100 kilomètres est de : 17 kWh, 4,3-4,4 litres et 3,2-3,3 l. Pour les 2 dernières, l’impact CO2 est de 99-101 et 85-87 grammes au kilomètre.
Pour compenser un prix d’achat plus élevé
Si Opel mène actuellement cette campagne d’information, c’est pour convaincre ses client d’opter dès le début de l’année prochaine pour la version électrique de la Corsa.
Les gains sur les coûts d’exploitation épongent progressivement un prix d’achat plus élevé pour la Corsa-e : 24.650 euros (bonus gouvernemental déduit), contre 19.000 euros (-5.650 euros par rapport à l’électrique) pour l’essence et 18.600 euros (-6.050 euros) pour la diesel.
Selon les calculs d’Opel, la Corsa-e coûte 75 euros de moins par mois que la version essence (48,50 contre 123,50 euros). Sur 4 ans, l’économie à l’utilisation serait donc de 3.600 euros. La même simulation appliquée au diesel (99,50 euros par mois) donne un gain de 2.448 euros en faveur de la Corsa-e.
6 à 10 ans pour atteindre l’équilibre
Dans les 2 cas, sur 4 ans, le solde n’est cependant pas positif pour la Corsa électrique. Il faudrait en fait un peu plus de 6 ans pour lui donner l’avantage définitif face à l’essence, et presque 10 ans devant le diesel. Mais la version électrique aligne bien des avantages en compensation.
Quoi qu’il en soit, Opel compte intégrer prochainement à son configurateur un comparateur dynamique.
Super auto
Bien classée à L’eco GP de 24h en Allemagne fin novembre
Super opel
Je ne parle pas de rentabilité, une voiture est systématiquement de la perte.
Par contre, elle m’intéresse. Je ne fait que des petits trajets, et ai une auris hybride qui fait autour de 5l aux 100, et fait moins de 10000 par an. J’ai 60000 km en 8 ans. Je ne -rentabiliserai- jamais une electrique, pourtant je voudrai y passer. Par principe et agrément.
Kilowatt à 0,19
Gasoil à 1,60 euros
On voit déjà que les données sont biaisées.
Je ne vais pas lire la suite.
calcul partiellement faux 17kWh/100km, compter 20kWh sur parcours mixte l’hiver avec le chauffage, l’été avec la clim
10 000km/an = 833km/mois ,
n oubliez pas le rendement de la charge (70% sur ma Kia) donc si je dépense 100kWk au compteur, les batteries sont rechargées de 70kWh.
le calcul avec 0,19 le kWh donne 20*8,33*0,19/0,70 = 45 euros et non 27
Si on prend l’autoroute, la consommation s’envole , compter 25 ou 30kWh
A contrario, si on reste en ville, la consommation descendra à 12kWh, et si on conduit très soft, on peut même espérer 10kWh
enfin, si je recharge à une borne , le coût du kwh peut monter à 0,50 euros, soit 119 euros
Pour le diesel, si on prend une consommation réelle de 7l/100, à 1,5 euro/L on arrive à 87 euros
Enfin, l’état perd une taxe juteuse sur le carburant, il ne serait pas étonnant de voir apparaître une vignette sur les véhicules électrique pour compenser cette perte.
Mais si on a envie de se faire plaisir, ou bien qu’on conduit essentiellement en ville et dans les embouteillages, je conseille la voiture électrique.
En fait la e-Corsa, comme toutes ses concurrentes électriques, sera mue par de l’énergie issue du charbon en Allemagne, et du nucléaire en France. A par l’independance energetique des pays, je ne vois pas ce que cela résoud en terme de pollution.
Entretien à 6 € par an: moi, je change moi-même les plaquettes tous les 90.000 km (ma C-Zéro en a 80.000 et elles sont encore bonnes), puis je changerai l’huile de la boîte à vitesse à 100.000, suivant le manuel du site Mitsubishi (car c’est une vraie Mitsubishi), je ne vois pas pourquoi je devrais faire cadeaux de mon argent à Citroën. Quant à la consommation en essence et diesel, si vous faites de petits trajets en ville de moins de 5 km., il faut multiplier presque par deux les chiffres donnés ici: Essence : 11 l/100 km
Diesel : 8 l/100 km, avec une voiture de taille moyenne. Il faut l’en finir avec ces fausses données des constructeurs, mesurez vous-même!
Une excellente chose s’ils prevoient d’integrer le simulateur a leur site, chacun pourra se faire sa simulation en fonction de ses propres parametres, km/an, prix de l’essence ou du kWh, evtl conso selon type d’usage ….. Si ca pouvait en plus pousser d’autres constructeurs a plus de transparence, ce serait genial.
En revanche, l’outil ne pourra jamais refleter certains aspects: entre agrement superieur, et pollution locale reduite d’au moins 90% (on va garder quelques particules de gomme et de freins…), meme si une voiture me coute 1000 EUR de plus sur son cycle de vie, elle m’interesse (mais je comprends que ca ne soit pas le cas de tout le monde)
» Selon le cycle mixte WLTP, la consommation de ces 3 versions aux 100 kilomètres est de : 17 kWh, 4,3-4,4 litres et 3,2-3,3 l. Pour les 2 dernières, l’impact CO2 est de 99-101 et 85-87 grammes au kilomètre. »
Non, c’est bien marqué sur le site que pour les moteurs thermique ces valeurs sont du NEDC++.
Pour le calcul, ils ont prit le WLTP :
Essence : 6.2 l/100 km
Diesel : 4.5 l/100 km
C’est moi où les calculs sont faux ?
Par exemple, comment la diesel peut avoir 62 € de carburant par mois ?
En prenant les chiffres donnés, 3.3 L / 100 kms et 10.000 kms / an et 1.64 € / L
Cela nous donne du 45.10 € / mois
Et pour l’essence cela fait du 60.87 € / mois
Je ne reviens pas sur le fait que 17 kWh / 100 kms est trop élevé et que 3.3 ou 4.4 L / 100 kms est trop faible ou bien encore que 1.64 ou 1.66 € / L est trop cher….juste qu’avec les chiffres donnés on n’arrive pas au même résultat…
Du coup c’est encore pire pour la rentabilité de la e-Corsa…
1.64 et 1.66 € du litre ? Tu m’étonnes que la comparaison soit si avantageuse…
Et expliquer qu’il faudra 10 ans pour rentabiliser l’électrique c’est envoyer les acheteurs directement vers le diesel
Très bonne étude même si les montants sont un peu excessif pour les carburants fossiles. Ce que j’apprécie d’abord dans l’étude est qu’ils ne mettent pas des 0 partout dans la colonne électrique contrairement à la plupart. 0 entretien pour la VE est utopique.
En revanche, 6 à 10 ans pour revenir à l’équilibre, il faudrait voir combien de temps les Français conservent leur véhicule en moyenne mais il me semble que c’est moins
Le problème c’est que à chaque fois les comparaisons sont faites avec le hdg essence/diesel qui est hors de prix. Si on prend du milieu de gamme dans mon cas pour une citadine en 06/2019 j’étais à :
9200€htva pour une essence
20000€htva pour une électrique
Et là le résultat n’est pas le même. J’avais + de 200000km à faire pour amortir l’électrique. Sans compter les contraintes du ve et le fait que à 200000km on approche des 1000 recharges et quid de la batterie (et on voit les -non- prises en charge en garantie).
Je pense surtout qu’il faut comparer avec 20.000 km par an. Et là, tout de suite, ça va beaucoup plus vite à amortir.
Et puis le plus important reste de toute façon le plaisir de conduire en électrique (silence, puissance disponible immédiatement, …) mais surtout d’arrêter de rejeter du cancer puant dans l’air pour le moindre déplacement.
Bon, si les 17kWh/100 sont aussi optimistes que les 4,3-4,4l/100 en essence (sans blague ?!) et que les 3,2-3,3l/100 en diesel (c’est cela ouiii), alors j’ai de sérieux doutes sur l’effience de cette e-Corsa. Cela signifie bien plus de 20 kWh/100 en réalité, ce qui est bien trop pour une voiture de cette taille. Les Coréens peuvent dormir sur leurs deux oreilles.
A chacun sa façon de comparer. Le plaisir de rouler électrique, ça vaut combien? Et la satisfaction de ne pas empoisonner son prochain, ça compte pour qui? Pas pour tout le monde, certainement, mais pour moi c’est fondamental. J’ai l’impression parfois que l’immense majorité de la population s’accommode à cette sorte de « normalité » qui consiste à respirer dans la rue un air puant, qui te prend au nez à chaque fois qu’une bagnole passe, surtout diesel (mais les essence fouettent aussi, avec un parfum différent).
N’oubliez pas de comparer avec des voitures essence ou diesel avec boîte auto et même puissance moteur. La différence ce ressert.
Ok
Le problème c’est surtout l’autonomie ridicule face à une diesel, de plus une voiture électrique ne se recharge pas aussi vite qu’une thermique, si le client n’a pas de garage avec prise et si en plus le réseau de charge Ionity est absent de son rayon, le client lambda choisira le thermique ou l’hybride.
Pour ceux qui vont dire oui mais une citadine c’est pour la ville donc il n’y a pas besoin d’avoir 500 km d’autonomie soit 400 réel, allez voir Blablacar et vous verrez que la majorité font des longs trajets dans des citadines !
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Le problème c’est surtout l’autonomie ridicu*e face à une diesel, de plus une voiture électrique ne se recharge pas aussi vite qu’une thermique, si le client n’a pas de garage avec prise et si en plus le réseau de charge Ionity est absent de votre rayon, le client lambda choisira le thermique.
250€/an d’entretien sur l’électrique !!! Ils incluent les pièces d’usure à ce prix là !!! C’est 2 a 3 x plus chère que sur ma hyundai Kona
17 kWh aux 100km, ca me semble beaucoup pour une voiture de cette taille, c’est environ 25% de plus qu’une Zoe pour la même catégorie.