L’ID.3 passe déjà par la case restylage. Son visage évolue et sa présentation intérieure est plus qualitative. Mais c’est le statu-quo côté technique.
Porte-drapeau de l’offensive électrique de Volkswagen, l’ID.3 a été dévoilé en septembre 2019. Mais les livraisons ont commencé quasiment un an plus tard, à la rentrée 2020. Voilà pourquoi le restylage semble arriver tôt dans la carrière de l’ID.3 ! La marque n’a pas voulu traîner pour corriger quelques défauts de sa compacte branchée.
Ce qui change à l’extérieur
La refonte se concentre sur la face avant. Le plus visible est bien sûr le bouclier inédit, plus travaillé et plus élégant. La large bouche un peu grimaçante laisse la place à une entrée d’air principale plus fine. Elle est accompagnée de fentes verticales sur les côtés, qui donnent un peu de caractère.
Cela saute moins aux yeux, mais la bande noire sous le pare-brise a été enlevée. Il y a donc un nouveau capot entièrement couleur carrosserie, ce qui allonge visuellement le nez de l’auto. Volkswagen n’a pas touché aux optiques. Sur ce point, on note juste une signature lumineuse arrière retravaillée.
Le nuancier intègre une nouvelle teinte, un vert aux reflets dorés.
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Pour améliorer l’ID.3, Volkswagen dit avoir écouté les retours de ses clients. L’un des grands défauts de la compacte électrique est sa présentation intérieure, qui manque de cachet. Pour corriger cela, le constructeur a intégré à la planche de bord de nouvelles surface souples doublées de mousse. L’impression de qualité est renforcée avec de nouvelles surpiqûres de couleur contrastée. Les portes ont aussi été revues, avec des surfaces plus douces. Les vides poches sont agrandis.
Au centre, il y a un nouvel écran, agrandi : il passe de 10 à 12 pouces. La structure du menu a évolué en prenant en compte là encore les retours des clients. Mais l’ID.3 continue donc de faire dans le (quasi) tout tactile, alors que des clients aimeraient le retour à des commandes physiques claires pour certaines fonctions.
Ce qui change pour la technique
La gamme reste simplifiée, avec pour l’instant un seul moteur annoncé. Il s’agit du bloc de 150 kW, soit 204 ch, monté à l’arrière. On a deux tailles de batterie : 58 kWh pour la version Pro et 77 kWh pour la version Pro S. La première a une autonomie en cycle mixte WLTP de 426 km. Pour la seconde, c’est 546 km.
On a donc du connu, si ce n’est pour la recharge. La Pro S peut maintenant accepter une puissance de recharge DC jusqu’à 170 kW, contre 135 avant. La Pro reste à 120 kW.
Volkswagen a déjà ouvert les carnets de commandes pour l’ID.3 restylée, avec des versions “First”, dont les livraisons commenceront à l’automne. Une plus petite batterie reviendra par la suite. On attend aussi une déclinaison GTX.
Les prix annoncés
- ID.3 Pro First 204 ch, 58 kWh : 46.750 €
- ID.3 Pro First Exclusive 204 ch, 58 kWh : 50.200 €
- ID.3 Pro S First Exclusive 204 ch, 77 kWh : 55.600 €
Je viens de lire l’article sur les évolutions de la Tesla Model Y avant celui-ci et la différence de culture d’entreprise est assez frappante :
A part pour un citadin qui reste toujours en milieu urbain et pour qui la longueur hors tout est un critère essentiel, il faut vraiment aimer l’ID3 pour la préférer au Modèle Y. Et encore, si j’étais citadin, je crois que je préférerais la Mégane avec son chargeur 22kW qui me semble nettement plus adapté à un usage urbain et permet de bonnes économies sur le tarif de l’électricité.
VW n’a rien compris : ils golfisent leur modèle, afadissant l’extérieur, supprimant les charmants intérieurs clairs, et moussant les plastiques quand les acheteurs cherchent surtout de l’abordable dans cette catégorie de voitures.
Aucune chance que les ventes décollent dans ces conditions, l’écart de prix avec l’Id.4 est trop faible.
Et tout ça au prix d’une Model 3 !
Dommage que les prix soient si élevés, cela aurait pu être la meilleure compacte électrique
Prix délirants!
Vous avez oublié certaines améliorations on dirait: “Dans l’ensemble, le logiciel de contrôle de l’ID.3 rafraîchi est de la dernière génération et peut être mis à jour par voie aérienne. Le planificateur d’itinéraire EV a également été optimisé. Par exemple, il tient désormais compte de la présence de stations de recharge en cours de route. En outre, la version actualisée de l’ID.3 dispose d’une fonction plug&charge. Avec cette dernière, la voiture est immédiatement reconnue dès qu’elle est branchée à une station de recharge, tandis que les systèmes d’aide à la conduite ont également été mis à jour.“
ils ont mis ce tarif pour ne pas en vendre je pense ou le moins possible, ou se dire qu’ils peuvent prendre encore un peu les gens pour des lanternes
Prix franchement abusés. Ils regardent parfois ce que fait la concurrence?
ID.3 Pro S First Exclusive 204 ch, 77 kWh : 55.600 € –> certes, mais sans toutes les options forcément présentes sur le modèle illustré ici, faut-il le préciser…
Et comment vendre une compacte ID3 au prix d’une berline familiale Tesla.
C’est pas demain que VW va démocratiser le VE.
c est curieux ce que fait VW avec ce modele, comme si il venait d un autre constructeur.
Je viens de monter ds une nouvelle Golf, l interieur est juste remarquable en terme de finition, c est tjrs austere mais faut avouer que l impression de qualité est là.
on a l impression qu avec l iD3, VW cherche encore comment assemblé l intérieur ou quel type de gomme utilisé sur le tableau de bord ??!?! et pour 50k€ !!!!! (ya 10k de trop)
Même avec ce restylage voilà la voiture que j’élimine d’emblée dans le panel des choix possibles.
Beaucoup trop chère pour un rapport qualité prix prestation banal.
Heureusement il y a ailleurs de quoi faire avec une offre qui se développe.
En effet, rien de révolutionnaire…bon la charge DC à 170kW (à voir dans la réalité) c’est quand même bienvenue. Mais c’est quoi ces tarifs ?? 55k EUR pour la version haut de gamme. A ce prix là, y a encore quelques temps, on avait une Classe E ou Série 5 bien équipée et 250-300 bourrins sous le capot…
Ils en ont quand même vendu 80k en 2022 pour un modèle qui est fortement décrié, c’est déjà pas mal. A croire que les clients ne regardent pas ce qu’ils payent avec une LDD/LOA…
Les chinois continuent de rigoler….
Les prix ça pique ! A ce prix là désolé je prends un e-Niro Premium ou un Kona Executive. J’irai pas jusqu’à dire une MG4 car hors concours, mais pourquoi pas
Je la trouve mieux qu’avant, bon l’intérieur ne vaut pas mon E-GOLF et j’ai du mal avec ce petit écran derrière le volant mais il y a du mieux je le reconnais.
Les tarifs sont encore salés malheureusement, elle est loin la voiture du peuple.
j’avais oublié ces tarifs, ça ne va pas aider à la diffusion du modèle en dehors des indéfectibles admirateurs de VW.
C’est pas la révolution, pas d’évolution technique majeure, PAC ? Préconditionnement batterie ? ça reste en presque tout tactile, pas de palettes freins régénératifs et le prix reste stratosphérique.
Sa cousine Cupra Born VZ batterie XL (77kWh) a déjà tout ça pour bien moins cher tout en sortant de la même usine allemande.
Franchement, la nouveauté ne saute pas aux yeux.
Restylage bienvenu, surtout pour l’intérieur. Le pare-choc avant sans l’espère de gaufrier imprimé dans le plastique fait aussi plus qualitatif, même si en contrepartie la distinction avec la Golf est maintenant moins marquée. Et les prix sont bien piquants pour une voiture du peuple.