La cinquième génération de la Prius est disponible uniquement en hybride rechargeable. Trois finitions sont au menu. Premier prix : 43.900 €.
Après l’étape des « pré-réservations », place aux réservations. Avec elles, on a enfin les prix de la nouvelle Toyota Prius, qui commencent désormais à 43.900 €. Soit nettement plus que pour l’ancienne Prius. Outre une dotation de départ plus complète et technologique, cela s’explique en bonne partie par le fait que cette nouvelle génération n’est plus hybride simple de base, mais directement hybride rechargeable. Et la version PHEV a des caractéristiques techniques en gros progrès.
Le moteur essence 2.0 litres développe 152 ch et se combine avec un nouveau moteur électrique avant de 163 ch. La puissance totale est de 223 ch, contre 122 ch avant. Surtout, il y a une batterie bien plus grosse, avec cette fois 13,6 kWh. L’autonomie électrique s’envole. Elle va jusqu’à 86 km selon le cycle mixte WLTP, une excellente valeur. Cette Prius est dotée d’un chargeur embarqué de 3,3 kW.
Les finitions et principaux équipements de série
- Dynamic : jantes 17 pouces, aide au maintien dans la voie, feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, alerte détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes, radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul, écran tactile 12,3 pouces, navigation, sièges avant chauffants, siège conducteur électrique, pare-brise dégivrant.
- Design : Dynamic + jantes 19 pouces, hayon électrique, toit panoramique (fixe), volant chauffant.
- Lounge : Design + toit photovoltaïque, vision 360°, sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants.
Les prix
- Dynamic : 43.900 €
- Design : 46.500 €
- Lounge : 51.500 €
Commentaires
Dommage que toutes ces voitures électrifiées soient un peu trop chères. Le PHEV serait idéal en mono-véhicule pour la souplesse du VT pour les longs trajets et le VE pour le quotidien. Bien-sûr, il faut avoir une simple prise chez-soi, mais niveau écologie, il est imbattable surtout s’il est prévu d’être bientôt compatible Flexi-fuel. Allez les Japonais, faites une version de base à Valencienne pour 35k€ et je vous signe le chèque.
"faites une version de base à Valencienne pour 35k€"
Ca ne risque pas d'arriver. Les PHEV coûtent aussi cher qu'un bon VE, avec le bonus il n'y a plus match. Technologie de transition qui n'aura même pas eu le temps de transiter. Je l'avais envisagé en 2020 (en partant sur une LLD 3 ans max, histoire de voir venir), 6 mois après j'avais conclu qu'il n'y avait aucun avenir face au vrai VE.
_ Oh que si !
Le PHEV, bien utilisé et chargé toutes les nuits, garde l’avantage du VE, mais avec une charge carbone à amortir en ACV bien plus faible (petite batterie), en comparaison à celle d’une grosse batterie avec la conso de SP95-E10 puis d’E85 avec un bilan carbone ACV < 45gCO²/km en usage 85% élect et 15% thermique.
_ En ce qui concerne la faisabilité, rien n’est moins sûr.
Pour l’instant, l’architecture mécanique des PHEV n’est pas bien optimisée, avec généralement un moteur thermique et l’électrique aussi puissants. C’est une erreur qui coûte chère. Le moteur électrique ne doit travailler que sur des faibles puissances en ville, le moteur thermique vient lui reprendre la main sur route au-delà des 70km/h et sur autoroute, en cycle Atkinson pour la conso et aidé occasionnellement par le moteur électrique en mode boost. Elle est là l’hybridation intelligente pas chère.
"mais niveau écologie, il est imbattable"
Pas du tout d'accord. Mais j'imagine que vous avez une étude très sérieuse qui démontre cela bien sûr?
Bonjour, je parle à titre d'opinion personnelle : nous avons des Prius Lounge depuis 2004, une 2, puis une 3 solar, puis une 4 depuis 2017...
Nous allons passer notre tour avec la Prius5. Notre véhicule dort dans la rue, jamais à la même place donc une rechargeable n'est pas pour nous, en tout cas, pas pour Madame.
J'ai la change de pouvoir recharger ma TM3 dans le parking de mon employeur, mais pas ma compagne.
Vraiment dommage, nous aimions bien ce véhicule : jamais une panne pour une consommation modeste, le tout sans boite de vitesse.
Que Toyota nous sorte plutôt une hybride simple flexfuel (E85) d'origine, je reste certain qu'il existe un gros marché pour ce type de motorisation.
Pour le coup, nous regardons chez Ford....
Oui, les hybrides 'simples' (HEV) fiables et sobres comme les HSD Toyota (mais il y en a d'autres : Ioniq, Civic e : HEV...) gardent tout leur intérêt pour les très nombreux automobilistes qui, comme votre compagne, se garent sur la voie publique et ne peuvent pas recharger ni à domicile, ni au travail. D'ailleurs, l'intérêt pour ces véhicules ne faiblit pas (environ 1 voiture sur 3 achetées neuves en France).
En attendant que les pouvoirs publics se decident à construire des infrastructures de recharge publiques dignes de ce nom...
"environ 1 voiture sur 3 achetées neuves en France"
Faux, ce chiffre de 31% inclus justement les PHEV (8.6%), et aussi les "mild hybrides" qui sont l'archétype du greenwashing (9.4%). Les simples et vraies hybrides ne représentent que 13.4%, moins que les VE. (Tableau dispo sur le site de la PFA).
Bourrée de qualités, mais à cet prix autant acheter une VE.
Raisonnement que l'on peut effectivement appliquer à tous les PHEV.
Pas vraiment, non. Beaucoup de PHEV n'ont qu'une efficience médiocre et coûtent parfois encore plus cher.
Une belle voiture, sans doute efficiente et à un prix dans la norme... pour une électrique. Il n'y a finalement que le moteur thermique qui est de trop.
Il faut expliquer aux constructeurs que ça ne sert plus à rien de sortir des PHEV entre 45 et 60k € sans bonus/prime ça ne se vendra plus. Ou alors m'expliquer pourquoi il le font encore, parce que moi tout ce que je vois c'est de autoflagellation.
La RAV4 est la deuxième voiture la plus vendue dans le monde l'année dernière, mais j'ignore la part du phev dans les ventes.