Nouvelle Toyota Prius hybride rechargeable : voici ses prix

Voiture hybride rechargeable

Par Florent FERRIEREPublié le 1 juin 2023, modifié le 5 juin 2023

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La cinquième génération de la Prius est disponible uniquement en hybride rechargeable. Trois finitions sont au menu. Premier prix : 43.900 €.

Après l’étape des « pré-réservations », place aux réservations. Avec elles, on a enfin les prix de la nouvelle Toyota Prius, qui commencent désormais à 43.900 €. Soit nettement plus que pour l’ancienne Prius. Outre une dotation de départ plus complète et technologique, cela s’explique en bonne partie par le fait que cette nouvelle génération n’est plus hybride simple de base, mais directement hybride rechargeable. Et la version PHEV a des caractéristiques techniques en gros progrès.

Le moteur essence 2.0 litres développe 152 ch et se combine avec un nouveau moteur électrique avant de 163 ch. La puissance totale est de 223 ch, contre 122 ch avant. Surtout, il y a une batterie bien plus grosse, avec cette fois 13,6 kWh. L’autonomie électrique s’envole. Elle va jusqu’à 86 km selon le cycle mixte WLTP, une excellente valeur. Cette Prius est dotée d’un chargeur embarqué de 3,3 kW.

Les finitions et principaux équipements de série

Dynamic : jantes 17 pouces, aide au maintien dans la voie, feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, alerte détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes, radars de stationnement avant/arrière, caméra de recul, écran tactile 12,3 pouces, navigation, sièges avant chauffants, siège conducteur électrique, pare-brise dégivrant.
Design : Dynamic + jantes 19 pouces, hayon électrique, toit panoramique (fixe), volant chauffant.
Lounge : Design + toit photovoltaïque, vision 360°, sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants.

Les prix

Dynamic : 43.900 €
Design : 46.500 €
Lounge : 51.500 €

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Pragmaticil y a 3 ans

_ Oh que si !
Le PHEV, bien utilisé et chargé toutes les nuits, garde l’avantage du VE, mais avec une charge carbone à amortir en ACV bien plus faible (petite batterie), en comparaison à celle d’une grosse batterie avec la conso de SP95-E10 puis d’E85 avec un bilan carbone ACV < 45gCO²/km en usage 85% élect et 15% thermique.

_ En ce qui concerne la faisabilité, rien n’est moins sûr.
Pour l’instant, l’architecture mécanique des PHEV n’est pas bien optimisée, avec généralement un moteur thermique et l’électrique aussi puissants. C’est une erreur qui coûte chère. Le moteur électrique ne doit travailler que sur des faibles puissances en ville, le moteur thermique vient lui reprendre la main sur route au-delà des 70km/h et sur autoroute, en cycle Atkinson pour la conso et aidé occasionnellement par le moteur électrique en mode boost. Elle est là l’hybridation intelligente pas chère.

lelclaril y a 3 ans

Pas vraiment, non. Beaucoup de PHEV n'ont qu'une efficience médiocre et coûtent parfois encore plus cher.

VEisFutureil y a 3 ans

Des VE (dont 208, ID4, et M3) qui ne pourraient pas faire plus de 100 km par jour, vous croyez vraiment à ce que vous dites?
Question simple: ils la paye la recharge à votre boulot? Non? Voilà vous avez la réponse.