Bien décidée à marcher sur les plates-bandes de la Tesla Model 3, la nouvelle BMW i4 débarque sur le segment des berlines électriques premium. Déclinée en deux versions, elle entamera sa commercialisation à l’automne 2021.
Après le concept, place au modèle de série ! Révélée aux côtés du nouveau BMW iX, la BMW i4 vient d’être présentée en détail. Largement inspirée du concept présenté par la marque en 2019, la nouvelle berline électrique de BMW hérite sans surprise des codes esthétiques des autres modèles de la gamme. Le lien de parenté avec la Série 4 est évident, cette i4 se distinguant par sa calandre pleine, ses optiques spécifiques et ses inserts bleus soulignant son appartenance à la famille électrique.
9 cm plus longue qu’une Model 3, la nouvelle i4 affiche des proportions similaires à celle de la Série 4. Sur sa fiche technique, le constructeur annonce 4,78 m en longueur, 1,85 m en largeur et 1,45 m en hauteur pour un empattement de 2,86 m.
Au niveau du coffre, la capacité est annoncée à 470 litres et même 1 290 litres une fois la banquette arrière rabattue. C’est plus qu’une Série 4, limitée à 440 litres.
| Longueur | 4 783 mm |
| Largeur | 1 852 mm |
| Hauteur | 1 448 m |
| Empattement | 2 856 mm |
| Rayon de braquage | 12,5 m |
| Coffre | 470 – 1 290 l |
| Cx | 0,24 |
| Remorque freinée / non freinée | 1 600 kg / 750 kg |
Un intérieur haut de gamme
À l’intérieur, la présentation est similaire à celle déjà observée sur le BMW iX. On retrouve ainsi deux grands écrans réunis dans un seul et même bloc. De 12,3 pouces, le premier sert d’instrumentation tandis que le second, tactile, est étalé sur 14,9 pouces et intègre l’ensemble du système multimédia. Le constructeur ayant choisi de limiter le nombre de boutons physiques, ce dernier devrait concentrer une grosse partie des fonctionnalités du véhicule, dont (malheureusement) celles liées à la climatisation.
La compatibilité avec les systèmes Android Auto et Apple CarPlay est évidemment au rendez-vous tout comme la connectivité 5G qui permet de piloter à distance certaines fonctionnalités de la voiture via une application mobile dédiée. Dotée de la 8e génération du système multimédia du constructeur, la BMW i4 pourra également bénéficier de mises à jour à distance.
Deux motorisations disponibles
Pour son lancement, la nouvelle berline électrique de BMW sera déclinée en deux configurations moteur à son lancement.
Considérée comme la version de base, la BMW i4 eDrive 40 embarque un moteur électrique de 250 kW et 430 Nm intégré au train arrière. Capable d’atteindre jusqu’à 190 km/h de vitesse maximale, il autorise un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.
Plus puissante, la BMW i4 M50 hérite d’une transmission intégrale. Celle-ci cumule 400 kW de puissance et 795 Nm de couple. De quoi atteindre 225 km/h de vitesse maximale et abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes seulement. Elle bénéficiera également d’équipements supplémentaires tels que les suspensions adaptatives.
| BMW i4 eDrive 40 | BMW i4 M50 | |
| Puissance max | 250 kW – 340 ch | 400 kW – 544 ch |
| Couple | 430 Nm | 795 Nm |
| Vitesse max | 190 km/h | 225 km/h |
| 0-100 km/h | 5,7 s | 3,9 s |
| Capacité de régénération | 116 kW | 195 kW |
Près de 600 kilomètres d’autonomie
Si le BMW iX adapte sa configuration batterie en fonction de la motorisation, la BMW i4 intègre le même pack quelle que soit la version choisie. Logé à plat sous le plancher, celui-ci cumule 83,9 kWh de capacité, dont 80,7 utiles.
En matière d’autonomie, la déclinaison eDrive40 est naturellement moins énergivore. Elle promet jusqu’à 590 km en cycle mixte WLTP là où la déclinaison M50 se limite à 510 km seulement.
Les caractéristiques de charge sont également communes aux deux modèles. Alors que le chargeur embarqué pourra accepter jusqu’à 11 kW de puissance en triphasé, le connecteur rapide Combo tolérera jusqu’à 210 kW en crête. De quoi permettre de récupérer jusqu’à 164 km d’autonomie en seulement 10 minutes sur une borne rapide type Ionity.
| BMW i4 eDrive 40 | BMW i4 M50 | |
| Autonomie WLTP | 590 km | 510 km |
| Consommation | 16 – 20 kWh/100 km | 19 – 24 kWh/100 km |
| Charge AC | 11 kW | 11 kW |
| Charge DC | 210 kW | 210 kW |
Un prix de base à 59 700 € en France
Assemblée à Munich, la nouvelle BMW i4 entamera sa commercialisation en Europe à l’automne 2021. Sans détailler l’ensemble des finitions et des options qui seront proposées, le constructeur se contente d’annoncer les prix de base des deux versions sur le marché français.
Facturée à partir de 59 700 €, la BMW i4 eDrive40 sera proposée à un tarif équivalent à celui d’une Model 3 Performance (59 990 €). Elle sera la seule version à pouvoir toucher le bonus écologique (2 000 € à compter du 1er juillet) sous réserve de ne pas avoir la main lourde sur les options. À transmission intégrale, la BMW i4 M50 est annoncée à partir de 71 650 € dans l’Hexagone. Elle ne bénéficiera d’aucun bonus.
Et vous ? Que pensez-vous de cette première Série 4 électrique ? Peut-elle inquiéter la Tesla Model 3 ?
Très belle voiture. Ils n’ont pas fait comme VW qui veut préserver sa clientèle premium dans le thermique. Car vu la qualité inadmissible de ses productions électriques sous sa marque…. Quand on voit le Skoda Enyaq qui est meilleur que tous les ID…. On comprend bien cet état de fait.
BMW fait le pari du transfert de sa clientèle du thermique vers l’électrique et c’est bon signe.
Côté TESLA, je suis persuadé qu’il va commencer à baisser le prix de ses modèles pour rester concurrentiel. Car la finition de ses voitures, ben…. c’est pas du BM quoi…. Donc inévitablement, soit il fait un bons dans la qualité perçue, soit il va falloir baisser les prix !
En tous cas la concurrence s’organise petit à petit sur ce segment.
A voir ce que proposera réellement le modèle de base qui a une très bonne base technique. En espérant que l’attache de remorque soit aussi intelligente que sur l’Enyaq sans être vendu à 2000 €….
C’est la voiture de Pinocchio : plus BMW nous vendait une super voiture révolutionnaire alors qu’ils bossaient sur une série 4 gd coupé avec une batterie scotchée dessous… Plus son capot s’allongeait !!
Et au final, il est pas mal long !!
Comment BMW peut sortir une voiture que l’on espère début 2022, avec des performances en dessous de Tesla 3 de 2018. Les Tesla Y et 3 2022 de usine de Berlin vont atomiser ses BM.
Pour réussir en Europe, la concurrence doit investir des formats efficaces pour l’Europe.
Finalement qu’est ce qui fait qu’on achète une Tesla?
1. Les super chargeurs sont encore un argument de poids = pouvoir utiliser son véhicule comme un thermique en ayant l’assurance de pouvoir charger sur tous les trajets longs.
–> cet avantage va progressivement disparaître avec la multiplication de l’ultra rapide sur les autoroutes
2. Il n’y avait pas grand chose d’autre que Tesla pour de la grosse autonomie et la SR+ a clairement un super rapport qualité prix chez nous en France.
–> de ce côté-là, je pense que la concurrence viendra plus des généralistes que des premiums (VW, Peugeot en 2023 avec des autonomies jusqu’à 700 km).
3. Le format de la TM3 est peut être le pire qu’on puisse avoir en Europe. Le moins populaire. Les clients veulent un hayon ou un break.
–> malgré son mauvais choix de carrosserie, la TM3 se vend très bien car en tant que voiture électrique elle coche toutes les cases (autonomie, techno, prix etc…)
Si jamais Tesla est vraiment capable de sortir un véhicule à hayon type 308/Golf pour l’Europe avec une autonomie de 450 voire 500 km à un tarif proche de 30/35k hors bonus, ça sera un gros carton surtout avec un bon équipement de série et toit panoramique.
Et c’est vraiment avec ce type de modèle que ça posera un sérieux soucis aux Européens..surtout si ça se double (malheureusement) d’un SUV de 4m40)
BMW est bien inspiré de se caler pour son modèle de base sur la Model 3 LR (long range) qui a à peu près la même autonomie.
Les BM se vendent essentiellement en flottes pour les voitures de fonction ou pour les pros indépendants. Pour convaincre ce public de passer sur du 100% électrique, il est fondamental d’avancer de grosses autonomies (même si démesurées pour 95% du temps, mais ça rassure).
La finition intérieure de la BM est à coup sur au top, donc c’est un argument pour beaucoup, quitte à avoir un peu moins de technologie « cool » mais pas toujours indispensable au quotidien.
Donc que BMW soit plus cher que sa concurrente Model 3 LR n’est pas choquant. Le but n’est pas de convaincre un client de Tesla de passer sur BM, mais plutôt un client traditionnel du premium allemand de passer à l’électrique.
20000 euros de plus que le model 3 de base….les Allemandes sont loin d’être des concurrentes pour Tesla. Et là, on ne parle pas des performances équivalentes pour BMW au modèle 3 de base. Clairement, Tesla a une avance technologique évidente. Et franchement, il est temps que les Allemands prennent des leçons….désolé pour l’allusion politique, mais plaisant.
Dommage que la ligne soit aussi convenue. Faut surtout pas effrayer la clientèle très conservatrice des premiums allemandes. Pour le reste, elle n’apporte rien de nouveau. Une Model 3 reste plus efficiente.
Sympa comme voiture
pas suv
bonne autonomie
vitesse de recharge rapide
hayon
cqpacite de remorquage
bon reste le prix
c’est une bmw
Beaucoup de points positifs
PFFF ! à chaque nouvelles voitures électriques qui sort depuis 3 ans c’est : » Enfin une vraie rivale pour Tesla »… et finalement non.
Faudrait varier un peu les titres
concurrente d’une model 3 grande autonomie avec acceleration boost oui
A condition que la BM ai en série :
le toit en verre complet
les sieges electriques à mémoire avant et chauffant
les 3 sieges arriere chauffants
la hifi 15HP bi-amp
la garantie 4ans ou 80 000km sur tout et 8ans ou 192000 km sur les moteurs et batterie
et accessoirement un petit rabais de …. 17 000 €
Pour une fois on est d’accord là on a bien affaire a une rivale de la tm3, pour la catégorie et les performances au sens large.
Le tarif est bien supérieur mais là c’est du premium donc normal.
Reste a savoir si l’acheteur va privilégier le premium au détriment de l’utilité des super-chargeurs. Le ticket d’entré aurait été identique je ne dis pas mais là le delta de tarif va peser dans la balance au moment du choix final…
Sinon je m’interroge si bm a enfin intégré un frunk ou si là aussi ils l’ont « raté » tout comme dans le iX ?
13,7 kWh/100km (80.7/5.9) ce serait pas mal du tout ! Mais il est vrai qu’il y a des contradictions entre ce calcul et les données sur le tableau de l’article (entre 16 et 20 kWh/100km). Sur la fiche technique sur le site d’AP, vous indiquez 600km en WLTP mixte été, ce qui confirmerait les 13,7 KWh/100km, mais sur le site de BMW c’est beaucoup plus flou avec « up to 590km » pour la consommation. Est-ce que l’homologation WLTP n’aurait pas encore été faite ? Est-ce que AP peut nous préciser d’où viennent quels chiffres ?
Il semble y avoir une belle incohérence entre les chiffres annoncés de consommation et ceux d’autonomie. Si les deux modèles disposent d’une batterie de 81kWh net, et que leur consommation est bien entre 16 et 20 kWh/100 km pour la i4 40 et entre 19 et 24 kWh/100 km pour la i4 M50, alors les autonomies respectives sont plutôt de l’ordre de 405 à 506km pour la première version et entre 335 et 425 km pour la version sportive.
Au final, la version 40 serait donc plus proche de la Model 3 SR+ en terme d’autonomie et performances (pour 16.000€ plus cher avant bonus, ce n’est pas rien), et la version M50 serait quant a elle complètement larguée pour ce qui est de l’autonomie face à la Model3 Perf.
A voir quels seront les résultats de consommation lors des premiers tests, on n’est pas à l’abri d’une bonne surprise façon Taycan…
Ca existe une option a 300€ chez BMW ?
Comparer le tarif de base n’est pas forcément très pertinent sur les Allemande qui fonctionnent à l’option. Combien une i4 équipée comme une 3P ?
Sinon, belle bête, a l’exception des ses hideux naseaux. Ils ont même pensé aux nostalgiques tu thermique avec des inserts bleu au niveau des pots échappement inexistants 🙄
Trop chère pour concurrencer la TM3 de base.
Marchera peut-être en Allemagne (les allemands aussi sont chauvins, peut-être même plus que nous en matière de bagnoles), mais en France sûrement pas
Superbe cette i4, il me tarde de voir la version coupe 3 portes. La je serais acheteur. Bmw c est l assurance d avoir une voiture mieux fini su une tesla
Sur d’autres sources je trouve l’information suivante « BMW annonce jusqu’à 590 km d’autonomie WLTP. Mais ce n’est pas en cycle mixte. En Mixte, cela donne de 403 km à 504 km (homologation en cours). » et sur le site de BMW « La consommation est basée sur le WLTP Best Case. ». Qu’en est-il réellement ?
Bien décidée à marcher sur les plates-bandes de la Tesla Model 3, la nouvelle BMW i4 débarque sur le segment des berlines électriques premium »…je ne vais pas faire mon troll, mais à quel moment la model 3 fait partie des berlines premium ??? un peu de sérieux ! La model s, oui, mais la model 3 n’a rien de premium. Cette i4 est à comparer à une model s justement, pas du tout à une model 3.
Moi je suis prêt à parier qu’en Europe du Nord, elle se vendra aussi bien voire mieux que la Tesla Model 3.
Le réseau de recharge rapide (hors Tesla) y est dense, et les Tesla y sont vendues plus chère qu’en France.
Avec plus de 15 000 euros d’écart, en entrée de gamme, hors option et hors bonus, cela n’est pas la concurrente de la model 3 , mais plutôt de la model S. Et comme tous les goûts sont dans la nature, c’est génial que le nombre de modèle électrique, disponible sur le marché, augmente.
Si j’en comprends le titre de l’article, serait-on ici enfin devant une vraie raison objective d’écrire « Tesla » dans le titre, et si oui, comme justifier les 200 dernières fois où « Tesla » était écrit dans le titre sans que l’article ne parle d’une Tesla?
Bof ! Elle a au moins l’avantage de montrer que les prix Tesla ne sont pas si déconnants. Franchement, elle apporte quoi de plus pour le prix ? Performance technologiques en retrait par rapport à la Tesla, pas de réseau de charge… Le style ? c’est une affaire de goût… si c’est juste pour les finitions (et encore, à voir) et le hayon, ça fait un peu cher, non ?
Une vraie rivale de la modele 3? Je pense plutot à une rivale de leur propre gamme VT. Elle va cannibaliser avant tout les series 3 comme l’a fait la TM3 par des gens qui n’auraient jamais acheté une Tesla.
Je fais 40000km/an en modele 3 Performance.
Que de l’autoroute et même avec un réseau de superchargeur performant, fiable et bien maillé, c’est déjà un peu plus contraignant qu’un VT.
Ce n’est pas Ionity qui va changer la donne.
Quoiqu’il en soit, les constructeurs peuvent sortir les meilleurs VE qui soient, ca ne suffit pas. On vend un écosystème complet.
Sinon pourquoi acheter une routière à ce prix pour ne recharger qu’à la maison et rester dans son rayon d’action batterie? Une Zoe ou équivalent fait le taf dans ce cas.
C’est clairement une alternative (et de surcroit une concurrente) car les caractéristiques (gabarit, performances) sont très proches. BMW a clairement pris la model 3 comme référence.
Elle est plus chère, certes, mais elle gomme aussi les principaux défauts de la model 3 (hayon, qualité perçue, réseau de concessionnaires et poste de pilotage dans une moindre mesure)
Reste l’avance de tesla sur le réseau de charge…
Il y a clairement match selon moi.
Pas si mal du tout niveau spécifications et prix, en plus elle a un hayon…
Mais alors cette grille, et puis ces machins bleus. Faut qu’ils arrêtent BMW.
c’est pas mal, mais encore un bon delta.
10000€ de + pour prestations inférieurs. pour l’entrée de gamme.
ligne et intérieur classique, ils ont même gardé le levier de vitesse !
disons une concurrente, pas une rivale.
Manque d’innovation sur le style (calandre hideuse), très chère par rapport à la TM3…. Honnêtement, à part la qualité perçue de l’intérieur qui sera un cran au dessus de Tesla, je ne vois aucun intérêt à acheter cette Serie 4 (oh pardon… i4) face à une TM3.
Avec l’entrée de gamme au tarif de la plus haute configuration de la tesla, pas sûr que BMW marche sur quoi que ce soit chez Tesla.
Niveau prix, y’a pas concurrence. Tesla est BEAUCOUP moins cher.
Car, en gros : BMW i4 eDrive 40 = SR+ (en perf, même si autonomie supérieure)
BMW i4 M50 = LR/Perf
Mes trois dernières BMW hors I3 étaient des série 5, une 520d une 520 GT puis la 530e quand je suis passé à la model3 LR, j’ai perdu un peu en finition, en suspention et en précision de conduite et beaucoup gagnier en taille de coffre.
Aujourd’hui la taille d’une model3 et i4 nous suffit largement. Donc oui elle rentre parfaitement dans un éventuelle changement de notre model3.
Sur le papier, oui elle peut se placer, mais il n’y a pas de différence significative a première vu, la taille du coffre est bonne, sur la finition, les finition et la précission de conduite pas de doute la BMWi sera meilleur. Mais reste le réseau de recharge sans conteste très gros avantage à Tesla, j’ai une excelente concéssion BMW a proximité, mais on ne va même pas au garage avec une Tesla tout les deux ans, ce qui n’est pas le cas des supperchargeurs! Alors si BMW sort le gros chèque à Tesla pour un acces a ses supperchargeurs. la question ne se posse même plus! Sans un reseau sérieux de recharge rapide en France, je resterais chez Tesla c’est simple. Ou Alors si Tesla achete BMW! Cela fait beaucoup de si, pour une voiture qui normalement devrait s’imposser, mais on est en France…
C’est marrant de suggérer que BMW va enfin marcher sur les plates-bandes de TESLA alors que MUSK piétine sans vergogne la pelouse et le potager de BMW depuis des années et que se dernier est resté les bras ballants, sans réaction aucune, jusque là !
Personne ne voit l’incroyable jonction qui va s’opérer cette année entre TESLA et STARLINK ? Comment l’industrie allemande va-t-elle ne serait-ce qu’approcher le déploiement des superchargeurs et du réseau « À destination » ? Même dans le domaine des ombrières photovoltaïques domestiques BMW et sa filiale SOLARWATT en sont aux tous premiers balbutiements et sans ambition alors que TESLA domine déjà le sujet avec SOLAR ROOF.
Je ne vois aucune innovation dans une voiture animée par une puissance de 400 kW incapable de se charger à 22 kW AC sur les bornes qui sont l’énorme majorité en France. Imaginez, un instant qu’avec une Thermique vous ne puissiez refaire le plein que sur l’autoroute, ridicule, non ? Et bien cette BMW, c’est ça en électrique ! Risible. Beurk.
J’ai eu pendant quelques années un Grand Espace qui mesurait 4.79m de long, soit juste 1 cm de plus que cette i4 ! Eh ben c’est quand même vachement pénible à garer.
Donc plus long que la TM3, avec le coffre avant en moins, le réseau de recharge toujours pas au niveau et le tarif qui commence quasiment 20’000€ plus cher, effectivement, je pense qu’il n’y a que les performances qui sont comparables, les clients ne seront pas les mêmes ! Ou alors la question se posera de choisir entre une i4 avec les fenêtres manuelles à l’arrière et une TM3 full option avec autopilot.
Pour moi elle n’est pas vraiment concurrente de la model 3. La BMW est plus haut de gamme. Je ne l’ai pas vue en vraie mais il y a fort à parier que la qualité de fabrication et l’intérieur luxe sera un cran au dessus. Ce ne seront donc pas les mêmes clients. Je pense même que des gens attendaient cette voiture: je veux les mêmes performances que tesla mais avec la patte BMW.
je cite : Au niveau du coffre, la capacité est annoncée 470 litres et même 1 290 litres une fois la banquette arrière rabattue. C’est plus qu’une Série 4, limitée à 440 litres.
mmmm non. j’ai eu une 435i gran coupé. son coffre fait 480 litres donc autant.
Rien que le fait d’avoir CarPlay la rend meilleure que toutes les Tesla 😊
Y un truc que je comprends pas vraiment …pourquoi ce capot de 3m de long pour abriter un tout petit moteur electrique ? C’est fini le temps des 6L qui exigeait un long capot.. C’est pour ne pas dérouter le clientèle ?