Présentée en filigrane au Salon de Los Angeles en 2018, la nouvelle Audi e-Tron GT voit officiellement le jour. La berline électrique promet un niveau de puissance démentiel.
Après une longue attente et de nombreux teasers, l’Audi e-Tron GT se présente sous sa forme définitive. Deuxième membre de la gamme de voitures 100 % électriques de la firme aux anneaux, elle pousse un peu plus loin les potentiomètres en matière de sportivité et de technologie.
Pour ce nouveau chapitre, Audi a pioché dans la banque d’organes du groupe allemand. Et plus précisément dans les rayons de Zuffenhausen, en prenant la base d’une Porsche Taycan pour développer l’e-Tron GT. Les ambitions sont alors claires et la nouvelle berline électrique d’Audi annonce une fiche technique de haut vol.
Une Audi RS e-Tron GT forte de 646 ch
L’Audi e-Tron GT sera déclinée en version conventionnelle Quattro et en version RS, concoctée par le département Audi Sport anciennement connu sous le nom de Quattro Gmbh. La première sera animée par une double motorisation synchrone d’un total de 476 ch pour 630 Nm de couple. Un mode boost fait toutefois gonfler la puissance à 530 ch pendant 2,5 secondes lors des départs canons. Le 0-100 km/h est indiqué en 4,1 secondes alors que la vitesse maximale touche les 245 km/h.
Les plus sportifs seront davantage attirés par l’Audi RS e-Tron GT, elle aussi composée de deux moteurs électriques et d’une transmission à deux rapports. La puissance continue grimpe toutefois ici à 598 ch pour 830 Nm, avec un pic à 646 ch en fonction boost. Cette version fait tomber le chrono à 3,3 secondes sur l’exercice du 0-100 km/h et vise les 250 km/h en vitesse de pointe.
| e-tron GT Quattro | e-tron GT RS | |
| Puissance | 476 ch | 598 ch |
| Couple | 630 Nm | 830 Nm |
| Puissance mode boost | 530 ch | 646 ch |
| 0 – 100 km/h | 4.1 s | 3.3 s |
| Vitesse max | 245 km/h | 250 km/h |
Une puissance de recharge DC de 270 kW
Dans les deux cas, seule la batterie de 86 kWh de capacité utile (93 kWh bruts) sera proposée. L’autonomie est indiquée pour 488 km pour la version d’entrée de gamme, alors que la RS e-Tron GT pourra viser les 472 km sur une seule charge.
Comme la Porsche Taycan, les deux e-Tron GT reposent sur un système 800 volts qui autorise des charges très rapides : sur les bornes suffisamment puissantes du réseau Ionity, la berline sportive d’Audi pourra enregistrer une puissance de 270 kW. Ce qui équivaut à un gain de 100 km d’autonomie en 5 minutes, ou un « plein » de 5 % à 80 % en 23 minutes. Côté AC, un chargeur de 11 kW sera fourni en série, mais un chargeur 22 kW pourra être embarqué en option.
Le plein d’équipements technologiques
La plastique de l’Audi e-Tron diffère très peu du concept déjà aperçu à de nombreuses reprises. La forme n’a pas été dissociée de la fonction toutefois, puisque la berline de 4,99 mètres de long pour 1,96 mètre de large revendique un coefficient de traînée aérodynamique de 0,24 Cx. Le volume total de chargement grimpe à 486 litres, avec 405 litres dans la malle arrière et 81 litres dans le frunk avant.
Pour le reste, l’Audi e-Tron GT embarque les dernières innovations technologiques de la marque en matière d’équipement de confort et de sécurité. On note la présence, pêle-mêle, de l’éclairage Matrix LED, du Virtual Cockpit Plus de 12,3 pouces ou du système tactile MMI Touch de 10,1 pouces.
Le châssis a aussi été au centre des attentions avec des jantes de 19 à 21 pouces cachant un système de freinage composé d’étriers à dix pistons et de disques de 420 mm de diamètre à l’avant. La suspension est confiée à un système à double triangulation et à un amortissement adaptatif (en option sur la Quattro et en série sur la RS). Elle permet notamment de corriger l’assiette de 22 mm vers le bas ou de 20 mm vers le haut selon les situations. C’est notamment le cas en mode de conduite Efficiency, qui abaisse la caisse au maximum pour favoriser les flux aérodynamiques. En outre, les berlines peuvent recevoir en option quatre roues directrices (braquant avec un angle maximal de 2,8° maximum).
La nouvelle Audi e-Tron GT s’affiche à partir de 101 500 €
Les Audi e-Tron GT Quattro et RS e-Tron GT seront lancées simultanément au printemps de cette année. La première sera affichée au prix de 101 500 € alors qu’il faudra signer un chèque de 140 700 € pour la plus sportive des versions. Elles seront produites dans l’usine Audi Böllinger Höfe, sur le site de Neckarsulm, avec un processus de fabrication neutre en carbone basé sur l’utilisation de l’écoélectricité et du biogaz.
Je sais que les bouricots donnent des mombres plus élevés que les miliers de Watt. Mais afain d’éviter les confusions et d’être au gout du jour il serait bien de mettre les Watts en premier suivit du nombre d’équidés équivalant entre parantheses.
Merci!
Non, mais, vraiment ? Un peu de sérieux tout de même !
On a commencé à acheter des Audi parce qu’elles devenaient statutaires et que cela n’était pas aussi ostensible que d’autres marques Allemandes et en particulier des Porsche. On reléguaient les 911 RSR dans un box du domaine pour le week-end.
Puis sont arrivées les Cayenne, avec leur délicieuse excuse de la grande familiale pour le golf (un sac tient en travers) ou les enfants (tracter le van des poneys).
Audi restait toutefois une bonne marque acceptable dans les cours d’usines à demi désaffectées par la mondialisation pour les entrepreneurs de la distribution de produits importés. (de loin)
Puis ce fut la chute, la honte, elles devinrent des M Audi tes, les bidules polluants et un tantinet dissimulateurs.
Aujourd’hui sous un pale prétexte de rédemption il faudrait payer ces ersatz le prix fort, celui des si belles et si fines Taycan ?
Non, maintenant que Porsche fait des berlines, un peu moins spacieuses (le golf c’est has-been et les enfants ont grandi) et que l’on peut en vanter la technologie, tout en prônant le savoir faire Européen quel serait l’avantage d’exhiber sa cousine ?
Elle possede en plus le système 4RD de Renault !
Personnellement je la trouve sublime (mais la ligne générale est très proche d’un Taycan en effet, notamment la moitié supérieure/ligne de toit/profil).
Le positionnement tarifaire peut paraitre étonnant mais si l’on détaille ça se tient :
– Porsche Taycan 2S : 2 roues motrices, pas de suspension pneumatique, 326 ch – 86 254 €
– Audi e-tron GT : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 476 ch – 101 500 €
– Porsche Taycan 4S : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 530 ch – 109 414 € (ou 114 982 € avec batterie Performance)
– Audi e-tron GT RS : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 598 ch – 140 700 €
– Porsche Taycan Turbo : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 680 ch – 156 334 €
– Porsche Taycan Turbo S : 4 roues motrices, suspension pneumatique en série, 761 ch – 189 934 €
On imagine qu’ils ont fait de sérieuses études et qu’ils n’ont pas bâti leur stratégie tarifaire au doigt mouillé.
86 kWh pour 488 km WLTP ??????!!!?
Allez, les ingénieurs de chez Audi vous faire mieux que ça. D’autres avec 10 kWh de moins font 100 km de plus.
Le recherche de l’effience, ça vous parle ?
Gaspiller inutilement les ressources minières, c’est pas votre problème ?
Il n’y a pas d’ingénieurs compétents en Allemagne ?
Bon, ok, y en n’a pas non plus en France. Mais se serait le moment de vous démarquer !
Je n’accroche toujours pas à la façade avant avec tout ce plastique noir.
Je n’accroche pas non plus sur les feux ar, question de goût.
De profil, au niveau des vitrages on dirait… une Porsche, ni plus ni moins. De 3/4 av au niveau de la partie haute même observation.
La poignée de porte ar associée à ligne de style très marquée au dessus, cela ne fonctionne pas selon moi.
On arrive sur le prix d’une Porsche Taycan. La qualité Audi le vaut peut-être, peut-être… Les marques commencent à se mettre en concurrence.
Arrêtez avec vos copier/coller de discours des constructeurs d’usine de fabrication neutre en carbone. Ils n’y fabriquent rien, ils assemblent. Assembler est bien plus propre qu’extraire du minerai, fabriquer des pièces. Et la construction de l’usine et de toutes les machines à dù être bien loin d’être neutre en carbone.
Ok.. Pareil que sa copine chez Porsche, on s’y attendais.
Ceci dit, c’est beau d’avoir un max de puissance, des batteries 800VDC, mais sur nos pauvres routes limités a 80km/h ou 130km/h, ça ne sert pas à a grand chose.
Un moment la débauche de kWh et de couple, pour rester a max 130 km/h c’est pour la mustang GT500 à part faire le kéké ça ne sert strictement a rien. Même remarque avec la Tesla Model S plaid toussa… : ca ne sert a rien.
Donc sans surprise, on a une Porsche Taycan reskinée.
C’est semble-t-il un très bon véhicule, donc pourquoi pas, mais je ne vois pas trop l’intérêt industriel.
En termes de marketing, même si les 2 se cannibalisent, ça aidera bien sûr.
Mais ça fait du temps pour un simple reskin
A voir la dotation de série et la longueeeeee liste des options, mais avec des tarifs équivalents à la Taycan ca risque d’être compliqué.
Bizarre ce positionnement tarifaire quant même.
J’espère en tout cas que la suspension pilotée pourra agir sur la hauteur de caisse parce les dos d’âne ca va être compliqué 😱
La plus puissante des e-Tron GT, vendue à partir de 140k€, fait le même 0-100 qu’une Model S grande autonomie à 90k€, et se fait littéralement fumer de plus d’1 seconde par la Model S Plaid. Mais à part ça, elle a une « puissance démentielle ». Ah bon, si vous voulez…
Alors je sais bien qu’il y aura d’autres choses à apprécier dans cet e-Tron, le design, le cuir et les plastiques moussés toussa, mais la vraie question pour moi, c’est pourquoi, POURQUOI, à ce niveau de gamme/prix, les « tueuses » Allemandes, demeurent toutes infoutue capables de s’égaler (ne parlons même pas de dépasser) les performances des Tesla.
Quoi ils n’y arrivent pas ? Pour des marques qui ont vendu leur performance et technologie comme marque de fabrique depuis des décennies, ça fait très désordre. Ou bien tout d’un coup ils sont trop snobs pour participer à une compétition de qui a la plus grosse ? Si c’est ça, ce serait aussi comique que Ferrari qui refuse de mettre ses modèles à l’épreuve du Nurburgring (ils ne peuvent s’abaisser à ça… ou n’aimeraient pas les résultats).
On verra pour l’efficience aussi, puisqu’il ne faut pas parler que de performance.
Je supose que la GT RS est aussi « quattro » ?
Il vaut mieux avoir 4 roues motrices que 90KW de plus.
Trop longue, trop large, trop chère, j’attends avec impatience la mégane
Recharge DC de 270 kW et AC de 22 kW: voilà, c’est la voiture que j’attendais. Quoi, 4m99 de long? Ah dommage, ben non alors, elle ne rentre pas dans mon garage.
Très jolie (sauf peut-être les feux arrières) et c’est bien que ce soit autre chose qu’un suv. 488 km pour 86 kWh utiles, ça nous fait du 17,6 kWh/100km, ce qui n’est pas génial pour une voiture de ce profil, étonnant qu’elle ne soit pas plus efficiente. Si elle avait été vers les 16kWh/100km elle aurait franchi la barre symbolique des 500km d’autonomie…
Tiens c’est la meilleure. Voilà qu’Audi s’affiche maintenant à des tarifs quasiment identiques à Porsche. La voiture en soit est belle mais rest loin techniquement de la prochaine model S ou d’une Lucid Air.
tout ça pour moins de 500 km, allez y les pi***** !!!!
trop chère… et seulement 8000€ de moins que la Taycan 4S, qui va hésiter entre les 2?