Selon une étude, les ménages modestes ne sont pas convaincus par le dispositif de leasing social, qui promet une voiture électrique neuve à 100 € par mois.
AramisAuto, numéro 1 de la vente de voitures en ligne dans l’Hexagone, a dévoilé les résultats de son nouveau baromètre “Les ménages modestes et la voiture”. L’institut Opinionway a sondé 1000 automobilistes, avec des revenus moyens pour le foyer de 2525 € par mois.
Ces ménages ont donc un budget contraint pour la voiture. En moyenne, selon l’étude, il est de 262 € par mois, en baisse en un an (273 € en 2022). Forcément, pour eux, la voiture électrique n’est pas un projet d’achat plébiscité. Seul 1 ménage sur 10 serait prêt à acheter une voiture électrique aujourd’hui.
Près de trois quarts (72 %) mettent ainsi en avant le frein financier. D’où l’idée d’Emmanuel Macron de mettre en place un leasing social, qui permettrait d’avoir une voiture électrique à 100 € par mois. Mais la mesure est accueillie fraichement. Plus de la moitié des ménages modestes (54 %) confirme que ce leasing social ne suffirait pas à les convaincre à sauter le pas.
Il faut dire que le score est porté par le manque d’informations autour de ce dispositif, car 70 % des sondés pensent par exemple qu’ils ne pourront tout simplement pas en bénéficier. Aux dernières nouvelles, ce devrait pourtant être le cas, car le leasing social doit être ouvert à une moitié de Français, donc du côté des plus modestes.
À lire aussi Leasing social : la voiture électrique à 100 € par mois sera lancée en novembreEn cas d’achat d’une nouvelle voiture, les ménages modestes se tourneraient donc plutôt vers un modèle thermique. D’ailleurs, 79 % des sondés pensent que les aides de l’Etat ne devraient pas concerner uniquement l’achat de véhicules électriques. Ce qui n’est pas le cas tout de même, puisque la prime à la casse est ouverte aux voitures thermiques Crit’Air 1. D’ailleurs, 74 % se disent perdus dans la jungle des aides. Au passage, 60 % estiment “que ce n’est pas aux pouvoirs publics de subventionner l’acquisition de SUV ou berlines de luxe ou encore de véhicules électriques”.
Sans surprise, avec un budget plus contraint, les ménages modestes ont aussi davantage la tête tournée vers l’occasion. Mais un aspect de l’étude est intéressant : près de la moitié des ménages modestes se dit prête à acheter des modèles de constructeurs chinois (48%), vus plus abordables. Même si dans le même temps, 70 % estiment qu’acheter un véhicule de marque chinoise représente une menace pour les marques automobiles européennes et françaises, et 68 % une aberration pour la planète et l’emploi en France.
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La voiture à 100€/mois et en plus plus besoin de mettre de carburant!!! Super idée!! Vraiment? (moi aussi je fais des titres à la Automobile Propre :) )
Qui plus est, passer d’un état d’esprit “propriétaire” à un état d’esprit locataire n’est pas une évidence pour les plus modestes : être locataire implique plus de contraintes et d’inquiétudes que d’être propriétaires (contrat kilométrique mensuel, entretien en réseau, restitution, …)
Si on rajoute à ça la perte de versatilité d’usage entre une berline diesel et une citadine avec petite batterie, je ne suis pas du tout étonné que les français les plus modestes ne souscrivent pas les 2 yeux fermés à l’offre.
Pour réussir à convaincre, je pense qu’il vaudrait mieux une vente de VE via crédit à 100€/mois sur 10 ans en incluant l’installation et la borne à votre domicile et une garantie de 10 ans sur la batterie et les pièces qui ne sont pas d’usure sur le véh.
Zoé
Quoi? Abandonner le diesel avec lequel je peux faire 800 km d’une traite pour une cochonnerie d’électrique? Jamais, moi, Monsieur.
Je pense qu’il faut laisser évoluer le marché. Les offres et la demande suivront. Lorsqu’il y aura de moins en moins d’offres d’occasions thermiques les prix évolueront à l’avantage des VE et non des thermiques.
Polaris dit : “Bref, cette offre doit impérativement être couplée à une construction MASSIVE de bornes dans les quartiers,”
Je présume qu’il souhaite que l’on mette des stations essence dans les cités !!!
ET oui actuellement ils vont dans des stations, n’est-ce pas ?
Et le prix :
Utilisation environ 10 000 km / an soit à 6 litres de gasoil ou d’essence, 600 litre de gasoil / an, soit 1200€ par an, soit 100 € / Mois
Dans le cas d’une électrique, l’énergie représente environ 10% de celle en gasoil soit 10 € / mois, donc la voiture à 100 € leur coute 90 €/mois au lieu de 250€ actuellement. Le pauvre est gagnant à prendre un VE.
Bon, j’ai une Tesla modele Y, je fais à peut près 10 000 km / An et le gaz me coute à peut près 225€ pour l’année soit 22 € / mois. Bon c’est pas une voiture à 100 € et celle que j’avais avant en essence non plus. Le prix des Tesla est cher, mais pas plus qu’une Mercedes et vraiment moins qu’une Ferrari.
Après chacun, s’il ne supporte pas les VE et accepte d’être complice de la mort des 50 000 personnes / an en France lié à la pollution, il peut toujours faire bistro (49 000 morts par an) ou buraliste (66 000 morts par an) et peut même avoir une opinion différente et tant pis pour les tornades, les incendies, les ouragans et la montée des eaux.
Le dispositif aura forcément des clients : les ruraux, un minimum intéressés et renseignés sur la chose.
Mais clairement, ça ne reviendra grosso modo qu’à faire baisser les offres existantes de 150 à 100€ / mois, pour un public qui n’a pas les moyens ou le goût du leasing (et ses obligations d’assurance et d’état à la restitution) et se posera légitimement la question de l’après.
Bref, ce projet mal pensé aurait sûrement gagné à rester une promesse électorale non tenue, c’est pas ce que les gens auraient le plus retenu contre Macron.
Sa principale vertu sera sûrement d’alimenter le marché de l’occasion en Twingo et C3 abordables dans 3 ans, ce qui sera toujours bon à prendre.
Cette offre est intéressante et, même si elle ne couvrira à l’évidence pas les besoins de tous les automobilistes (manque de polyvalence pour les ménages avec enfants et un seul vehicule par exemple), elle contentera tout de même pas mal de salariés modestes de province qui alignent actuellement les km en vieille Clio ou 206 pour aller au travail tous mes jours, ou qui peuvent être impactés par les ZFE.
Par contre, je vois venir un GROS problème qui est actuellement totalement caché sous le tapis : c’est celui de la disponibilité et du coût de la recharge.
Il faut bien comprendre qu’une grande partie des automobilistes visés par cette offre – vivent en appartement sans parking et se garent sur la voie publique (ou bien sur une place non electrifiable : ça existe malgré le ‘droit à la prise’). Or dans beaucoup de villes les infrastructures de recharge publiques de proximité sont non seulement complètement sous-dimensionnées (c’est beaucoup moins rentable que des SUC sur autoroute), mais en plus les prix ont explosé. Dans ma ville par exemple (40 000 habitant, 9 bornes 22kW AC en tout et pour tout inutile de dire que sauf à habiter près d’une d’elles il vaut mieux aimer la marche à pied pour recharger son VE), une recharge de 30kWh est facturée, d’après Chargeprice, entre 40 et 50cts le kWh selon que l’on recharge en 11 ou 7 kWh ! Cela change complètement l’equation économique, car outre l’aspect rébarbatif de devoir faire les aller-retours entre son appartement et la borne pour éviter des frais de connexion très élevés, le gain de coût d’énergie par rapport à un VT sobre, s’il est bien reel, reste relativement modeste : à 16kWh aux 100km en moyenne (ce qui est raisonnable si l’on ne roule pas qu’ ville, à condition d’eviter les voies rapides et autoroute), cela fait du 6.40€ à 8€ aux 100km… Un peu moins cher que les 10€ consommés par un petit VT diesel (5l/100km) ou essence (6l/100km) certes, mais pas tant que cela non plus… Très loin des 3€ couramment mis en avant par les automobilistes qui ont la chance de pouvoir recharger à domicile !
Bref, cette offre doit impérativement être couplée à une construction MASSIVE de bornes dans les quartiers, et à une offre conjointe d’abonnement à tarification raisonnable du kWh pour les automobilistes sans parking.
En dehors des chiffres, 1 sur 10, 54%, on peut constater, dans cet article et par nous même, le manque d’informations sur le Ve
Une campagne gouvernementale sur le sujet me parait indispensable. Bon d’accord la parole public n’a plus beaucoup de crédit, mais au moins il y aurait débats et réflexions dans certaines familles.
Tout dépend de la definition de “modeste”.
Pour moi les vrais menages “modeste” tu pourrais leur louer gratuitement la voiture, que ca ne serait pas encore adapté : assurance tous risques bcp plus chere que pour leur vieille thermique au tiers, ils sont persuadés par d’autres qu’ils ne pourront pas faire sans une borne à 1000 euros et sans aller à l’insu de leur plein gré sur la borne la plus chere trouvable sur aire d’autoroute lors des rares vacances, stress d’abimer la voiture neuve en la garant dans la rue, stress du cout de la remise en état à la fin de la LDD.
Pour moi faut prendre ici la definition de menages “modeste”, comme ceux juste un peu plus modeste que ceux qui ne les sont pas.
Les classes moyennes inferieures (un peu mais pas trop).
Preuve que le gouvernement ne connait pas son peuple. Flatter son ego avec tout un tas de mesures percutantes qui n’ont plus aucun bon sens.
Non, sans blague ? Les ménages modestes n’ont qu’une voiture et ne vont pas mettre 100€ par mois pour une petite citadine alors qu’ils peuvent avoir, pour le même prix, une familiale thermique d’occasion !
Ça devrait au moins marcher en premier véhicule pour les ruraux qui ont forcément une prise domestique dans leur jardin. Et garder le vieux diesel en second véhicule pour les vacances. S’ils calculent comme il faut ils verraient un gain énorme. Reste l’incertitude à la réélection pour reconduction de l’offre à 100€
On comprend pourquoi. Les familles modestes n’ont déjà pas les 100€ par mois à mettre dans le gasoil, alors pour l’électrique, utopique ! Sachant qu’il faut en plus des abonnements pour les recharges sur les SuC, car généralement pas de prise perso dans les HLM. Sans compter sur l’apport initial qu’il faut avoir pour l’opération. Ils préfèrent garder leur diesel, quitte à réduire les sorties pour faire des économies, et entretenir leur VP dans les garages communautaires. Bref, ces offres ne sont que pour faire de la politique environnementale.
Tout les gens qui sont dans le rouge le 5 ou 10 du mois ou qui dépassent de 33% de taux d’endettement ( on rappelle que le credit immo en fait parti ) ou qui ont été sur interdit, ne sont de toute façon pas éligible au leasing, ensuite ne pas oublier que le véhicule en LOA devra être en tout risque et pas seulement au tier, et qu’il devra être restitué en parfait état ( sous entendu la moindre rayure ou bosse devra être refaite ) que le cout d’installation de la borne n’est souvent pas compris dans les offres à 100€ , il ne faudra pas non plus dépasser un certain nombre de kms , or les classes les moins aisés sont celles qui roulent le plus etc etc etc.
En gros quand on ne sait pas comment on va remplir son frigo le 10 du mois, la première chose qui vient à l’esprit n’est pas de se ruer sur un crédit auto.
Et surtout bien lire les contraintes de ce genre de LOA.
-Nissan Leaf à 130€. Km annuels 10kkm alors qu’elle en fait 35kkm
-Fiat 500 idem et petite batterie
-MG4 idem
Point positif, pas d’apport si eligible au bonus et reprise d’une vieille voiture.
Bref, pas gagné. Entre acheter une vieille Megane à 5k€ qui permet avec 50 litres de GO de traverser la France même à 300kkm au compteur et une Twingo elec les gens sont tout sauf idiots aussi.
Ça peut être top pour une deuxième voiture en milieu rural où on roule beaucoup.
Mais tant qu’on aura pas une jogger avec batterie sodium ion (2026?)à autonomie de 450 km pas évident de convaincre des familles plus modestes sur l’électrique.
Mais il fait construire des ve avec un objectif de prix le plus bas possible avec des jantes 16” et sans fioritures inutiles.
L’offre à 100 eur est excellente (il n’y a pas d’apport pour le bénéficiaire)
Le problème est la recharge pour ceux qui n’ont pas de pace de parking dédiée.
Et surtout on raconte tellement n’importe quoi sur le VE que ça fait peur.
Les français qui comptent n’ont pas un budget auto, ils ont une auto et se débrouillent pour que l’auto roule légalement assurance, contrôle technique et entretien et s’il faut la changer et bien l’investissement et un gros soucis.
Une LOA est un piège a fric qu’il faut renouveler très vite et 1200€*4 ça nous donne 4800€ pour 4 ans plus le problème de la prise. Et une prise coûte environ 1000€ et il faut un garage. Si on est vraiment juste on a pas tout ça.
Donc ce genre de dispositif s’adresse a des gens beaucoup moins juste.
Après on ajoute une bonne décennie de totale désinformation sur le VE un max de préjugé une absence de véritable contrainte et un français refractere aux changements. Bingo.
Le seul VE pas trop cher la Dacia Spring et là on comprend sa punition.
Sinon une MG4 qui est top qui se vend bien et là on lui casse les pattes en supprimant la prime.
Les constructeurs français qui persistent a faire du luxe et du VT.
Et la double Bingo
Il faut redonner un cap très clair et cibler sur les petites voiture électrique, ce qui a toujours fait le gros des ventes pour la France, clio 208.
74 % se disent perdus dans la jungle des aides 😬
Ah monsieur, en France les aides, ça se mérite!
Ces dispositifs sont conçus par les technocrates les plus doués…
Et quelle idée cette voiture en location à 100 euros!
Et si on arrêtait de prendre les gens pour des idiots? Les plus modestes savent la valeur des choses, ils savent que la location est une arnaque.
Parce qu’après la période de location, qu’arrive-t-il? Ou bien tu repars à pieds. Ou bien il y a une valeur de rachat et là, ça peut être assez cher et tu te rends compte que ta location était un crédit déguisé, mais avec un taux exorbitant!
location à soit disant 100€ par mois sur twingo ZE :
premier loyer de 3500€ si on a pas sous la main une vielle guimbarde valant moins de 2500€ et donc plus ou moins ‘rentable’ en prime à la conversion
puis 36 loyers de 100€
total : 7100€sur 37 mois, soit 191€ par mois, aux quels il faut probablement ajouter des frais cachés comme une assurance tout risque calculée sur la base de 25k€ neuf, à la place d’une assurance au tiers sur la vielle guimbarde.
1) les gens qui comptent leurs sous pour boucler chaque mois savent compter.
2) quand on a les moyens que pour un véhicule il doit être polyvalent. twingo ZE c’est très bien comme petite auto péri-urbaine, mais ça ne vaut pas un clou pour voyager (190km WLTP , charge 22kW AC) et c’est beaucoup trop petit pour voyager en famille
3) une très grosse part de ceux qui sont éligibles à cette offre vivent en appartement sans possibilité de charger à domicile. Sur le voie publique c’est au bas mot 0.4€/kWh. C’est pas du tout la même chanson
chronique d’un bide assuré, mais c’est sans surprise vu de là où vient l’idée…
Les Français c’est :
1) Faire un trajet d’une traite
2) foncer, foncer, foncer c’est pas grave au prix du litres mais ça chouine quand même
3) Se garer dans la boulangerie pour prendre la pain, la vie c’est trop dure
4) Des voitures, des motos qui font vroum vroum et celui qui à le plus gros vroum vroum c’est forcement celui qui à la plus grosse
5) Rouler dans une berline allemande au E-Fuel
6) Pousse toi de la file de gauche sale gueux !
7) Réchauffement climatique, n’importe quoi !
8) Faire des Paris Rennes en avion
9) Est-ce que je vais arriver à payer ma M3 et le malus qui va avec avec mon crédit , men fiche, c’est moi qui est la plus grosse
10) Les VE c’est trop nul c’est Turbo qui la dit et sur Tiktok ils le disent alors hein …
11) Les VE ca pollue plus que ma M3 alors hein !
12) …..
Je vous laisse continuer la liste ;-)
Les gens ne sont pas doués en math car a partir de 1000km mensuel l’intégralité de ce leasing serait “absorbé” par le gain en cout carburant qu’apporte le VE par rapport a un VT qui lui serait amorti.
Hypothèse : un tarif de “carburant” 2€50 au 100km pour un VE et de 2€/litre pour un VT consommant 6litres/100.
Franchement a tarif équivalent entre rouler avec un vieux VT (car amorti) ou un VE neuf y a quand même pas photo en terme de confort d’usage + fiabilité (neuf VS vieux) + environnement + coût d’entretien + accès aux ZFE + …+…+…
Clairement maintenant le seul argument que je veux bien entendre/comprendre c’est l’impossibilité de charger chez soi !
Et oui malheureusement l’equation est plus complexe que ça. Perso j’ai deja bénéficié des aides d’Etat et j’ai pu constater le décalage entre le discours marketing politique et la réalité. Il y a toujours des details ou des seuils qui changent les bonus du tout au tout dans la réalité pour chacun. Sans compter les notions de procedure. Perso le garage avait retiré le bonus ecologique mais pas la prime a la conversion alors que c’est la meme personne qui devait faire la demande pour les 2 bonus. Resultat j’ai du faire des demarches pendant 1 an aupres de l’administration française pour enfin toucher ma prime à la conversion. D’où la mefiance logique des français envers les promesses gouvernementales (entre autres).
Et puis le prix est effectivement tres important mais 2 choses le sont tout autant : l’autonomie et l’accès à la recharge. Les familles populaires ayant peu de moyens, ils achetent souvent une voiture peu chere qu’ils utilisent pour absolument tout. Or l’electrique n’a pas encore cette polyvalence justement. Encore plus sur les modeles pas trop chers qui sont souvent les moins polyvalents car ayant une toute petite batterie, contrairement aux petites thermiques qui sont tres polyvalentes et economes en energie. L’electrique souffre beaucoup de la comparaison avec le thermique sur cette gamme de vehicules.
Ensuite la recharge est aussi une vraie question. Beaucoup de familles populaires vivent en habitat collectif, zones où dans les faits il est quand meme assez difficile d’installer des bornes de recharge malgré le droit à la prise. Sans compter que beaucoup garent aussi leurs vehicules sur des parkings ou dans la rue. Il faut donc des bornes publiques. Mais autre probleme qu’il y aurait meme si elles sont installées : les bornes publiques facturent à la durée de branchement aussi quand la voiture est rechargée, ce qui oblige à la contrainte de ressortir pour debrancher la voiture et la deplacer une fois rechargée. C’est une contrainte problematique au quotidien, il faudrait vraiment trouver une solution à ça.
Et bien sur, tout ça c’est sans compter autre chose d’extremement important dans l’equation : le fait que le leasing social est en realité une offre de LLD ou de LOA. Or les classes populaires visées par ce dispositif n’achetent JAMAIS leur voiture en LLD ou en LOA. Ces formes d’achat sont en realité destinées aux entreprises ou aux personnes aisées changeant régulierement de voiture. Les classes populaires sont dans une philosophie totalement differente consistant à acheter (donc à posséder) leur voiture et à la faire tenir le plus longtemps possible pour rentabiliser au maximum leur achat. Le format LLD ou LOA est donc à coté de la plaque pour ces populations là. Encore une manifestation de la grande compétence de nos gouvernements.
Les français sont très pragmatiques et tout est dit dans leur réponse.
L’offre de seconde main reste pour la majorité le seul moyen de acheter un véhicule pour le garder le plus longtemps possible donc il n’est pas dans les habitudes d’acheter du neuf même avec une Loa à 100€.
on comprend également pourquoi les véhicules chinois vont rencontrer leur public face aux prix déraisonnables des constructeurs français.