Difficile de ne pas voir à travers le concept Iconic SP les grandes lignes de la prochaine MX-5. Comme ce proto, le futur roadster pourrait avoir un bloc électrique avec un prolongateur d’autonomie rotatif.
Au Salon de Tokyo, sur le stand Mazda, la vedette est le roadster MX-5. A côté d’un exemplaire de la première génération, la marque dévoile le (très léger) restylage de l’actuelle. On a donc le passé, le présent… et le futur. Car le plus intéressant est un concept-car. Son nom ? Iconic SP. Mais impossible de ne pas voir avec lui les prémices de la prochaine génération.
L’Iconic est certes un coupé, alors que le MX-5 est un avant-tout un roadster. Mais le gabarit est semblable, avec seulement 4,18 mètres de longueur pour le prototype et une hauteur de 1,15 mètre. La silhouette est aussi dans la même veine, avec le long capot et la poupe ramassée.
Sans oublier le côté minimaliste des lignes. Le visage se contente ainsi d’une bouche qui intègre le dessin de la calandre, et les optiques peuvent se cacher dans la carrosserie. A l’arrière, on a des feux en deux cercles associés. Le modèle mise sur les galbes et quelques rondeurs, notamment pour le vitrage.
Le côté minimaliste se retrouve à l’intérieur, avec une planche de bord qui se résume à un écran derrière le volant et un autre au centre. L’imposant tunnel central héberge de surprenantes commandes pour la boîte de vitesses, avec une tirette pour chaque position P, R, N et D.
Le plus intéressant est sous le capot, car l’Iconic SP prépare clairement les esprits à l’arrivée d’ une MX-5 électrifiée. Il n’est toutefois pas encore question du 100 % électrique, une solution qui imposerait une batterie qui ferait exploser le poids, ce qui semble impensable avec la MX-5.
Ici, on retrouve une architecture technique reprise au nouveau MX-30 R-EV. Le moteur principal est bien électrique, mais il est associé à un prolongateur d’autonomie. Celui-ci est un bloc rotatif à double rotors. Cela permet de limiter la taille de la batterie, et donc la masse. Pour ce concept, le constructeur annonce quand même 1450 kg. La puissance est bien plus élevée que celle du MX-30 R-EV, avec 370 ch. Mazda ne rentre pas plus dans les détails techniques.
On peut toutefois s’inquiéter de ce choix technique, car nous n’avons pas vraiment été convaincus par l’ensemble technique du SUV après notre premier essai.
Photos de notre journaliste Soufyane Benhammouda
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Elle a un look super
elle en jette je trouve
Superbe extérieurement , moins dedans .
Miam! Un moteur rotatif à double rotor, soit deux machines à laver en plein essorage 😄
La turbotraction ça faisait rêver chez Franquin ;)
A nouveau ce Wankel assoiffé! Aucun intérêt.
Trop lourde et surpuissante pour une Miata, mais très belle !
2 problèmes affectent le rendement du moteur rotatif, si je me souviens bien:
Avec un machine complexe et onéreuse, est-il possible de faire mieux?
Par exemple:
Destinée à une clientèle fan des Mazda, elle garde tout le charme de son roadster MX-5. Après, ces voitures plaisir sont faites pour faire de la route et donc l’extension d’autonomie est justifiée. Il faudrait juste que les Japonais ajoutent la possibilité d’un lien mécanique pilotable (au-delà d’une certaine vitesse) entre le birotor et les roues pour augmenter le rendement moins bon de la chaine hybride-série.
Le MG Cyberster est 100% électrique. Peut-être que Mazda devrait s’en inspirer!
Après, peut-être que Mazda n’arrive pas à négocier des volumes assez hauts et des prix suffisament bas pour avoir des batteries à un tarif rentable pour le roadster.
La chaine hybride est peut-être plus rentable, et suffisament convaincante pour assez d’acheteurs.
Le présenter sous cette forme permet aussi de reccueillir les réactions du public. Et s’adapter.
Elle est jolie, la même chose en 100% électrique ce serait cool
Décidemment, les Japonais sont complètement à la ramasse …
Prendre un bide, le MX 30, avec un rex, avec une conso débile et une batterie ridicule, et le monter sur un MX 5, y’a pas pire choix.
Mazda aurait quand même pu s’inspirer du 1er Tesla roadster, surtout que dans l’intervalle les batteries ont progressé, et on peut en mettre non seulement, derrière les sièges, mais aussi dans le tunnel central, et un peu sous le capot avant (contre le tablier), afin d’avoir une autonomie correcte, et une répartition des masses équilibrée …
Je pense que le compatriote Panasonic, aurait parfaitement pu proposer quelque chose de valable, mais encore faudrait-il être soit même convaincu …, ce qui n’est visiblement pas le cas des marques Japonaises !