A quoi ressemble le nouveau Scénic électrique dans sa configuration la moins chère ? Et est-ce déjà un véhicule intéressant ?
Le nouveau Scénic est arrivé dans les concessions. Comme le dit sa publicité, tout a changé, sauf le nom, car le modèle est maintenant un SUV compact uniquement électrique. Pour attirer l’attention, notamment face à l’incontournable Tesla Model Y, Renault joue la carte des prix agressifs. Le Scénic E-Tech commence avec un prix psychologique de 39.990 € avant la prise en compte du bonus. Mais avons-nous à ce tarif un véhicule au rabais ?
Quels équipements de série ?
La finition de départ est l’evolution. Sur ce point, aucune mauvaise surprise en matière d’équipements. Le modèle fait le plein d’aides à la conduite. Il y a en série le freinage d’urgence avec détection des piétons/cyclistes et une fonction dans les intersections, un régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au maintien dans la voie, les feux de route automatiques.
On a aussi la caméra de recul, l’instrumentation numérique 12,3 pouces, l’écran tactile 9 pouces, la clim auto bizone ou encore la carte mains libres. Il manque juste la navigation, mais on a en série la connexion Apple Car Play ou Android Auto sans fil, votre smartphone prendra donc facilement le relais. Autre bon point : le look est déjà soigné avec les jantes 19 pouces et les phares/feux full LED. La teinte offerte est même le joli Rouge flamme.
Quelle autonomie ?
Sur le plan technique, on a en entrée de gamme la batterie de 60 kWh associée au moteur de 170 ch. Une puissance largement suffisante pour avoir des performances satisfaisantes, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8,6 secondes. L’autonomie en cycle mixte WLTP est de 430 km. C’est sur ce point que certains vont commencer à tiquer, cela peut leur sembler juste.
C’est pourtant déjà largement assez pour couvrir les trajets du quotidien. Et c’est correct pour partir plus loin sans avoir à s’arrêter trop souvent, même si évidemment, cette taille de batterie imposera des arrêts sur les trajets les plus longs. On note quand même que le Tesla Model Y se vend surtout en Propulsion, variante qui annonce officiellement 455 km d’autonomie, soit seulement 25 km de plus.
À lire aussi Tesla Model Y vs Renault Scenic : le match du rapport prix/autonomie s’est-il inversé ?Cela peut toutefois davantage coincer avec la recharge. En courant continu, le Scénic annonce au maximum 130 kW, ce qui reste correct à ce niveau de prix. En revanche, en AC, il faut se contenter de 7 kW en série. C’est une économie qui a permis de tirer le tarif vers le bas. Pour avoir plus, il faut cocher l’option optimum charge à 2.000 €. Avec elle, on a un chargeur embarqué triphasé 22 kW. Et donc pas de solution intermédiaire 11 kW à prix plus raisonnable. En revanche, la pompe à chaleur est bien de série.
Un achat recommandable ?
Au final, pas de réelle mauvaise surprise. Pour 39.990 €, et donc 35.990 € avec le bonus accordé à tous, on a un look soigné, un équipement sans absence rédhibitoire et une fiche technique suffisante. Voilà une entrée de gamme déjà très recommandable, surtout face à des véhicules aux mêmes prix qui n’en offrent pas autant. Par exemple, le Peugeot e-2008 commence à 39.250 € avec 136 ch, 346 km d’autonomie, une recharge DC 100 kW…
Comme d’habitude les commentaires partent sur AC/DC (aha toute ma jeunesse ) et watts en veux-tu en voilà , mais rien sur ce que vaut cette bagnole au volant; son châssis; les petits plaisirs qu’elle distille au volant; sa fiabilité supposée en occasion ( seule raison valable d’achat) …
il me semble que ces aides sont imposées par l’UE, il ne s’agit pas juste d’un cadeau aux acheteurs.
Je suis pas sur que comparer avec ce que propose Peugeot soit tres flatteur ni pertinent. On connait le fantastique rapport qualité prix de la marque au lion hein.
Franchement perso je suis tres décu. Ca reste excessivement cher je trouve. Le modele promettait plus de 600km d’autonomie mais la strategie des constructeurs reste malheureusement la meme : proposer des versions de base aux performances limitées et avec un prix qui demarre trop haut quand meme. Au final le bon rapport qualité prix n’existe toujours quasiment pas sur les voitures electriques. Soit c’est performant mais c’est tres cher. Soit c’est plus abordable mais pas ouf en terme de performances et le pire….
sans etre vraiment accessible non plus. Des performances interessantes à un bon prix….où est la voiture electrique du peuple ? Renault ne semble pas vraiment la porter malgré les espoirs suscités. C’est assez desesperant. Quand on sait que 400km d’autonomie c’est la norme sur les citadines aujourd’hui…. deception pour moi.
La pompe à chaleur incluse c’est bien, par contre pas de planificateur c’est très pingre!
C’est du logiciel qui ne coûte rien à rajouter une fois développé, et c’est quand même nettement plus efficace en pratique pour ceux qui ont encore l’angoisse de la panne (et même les autres!), plutôt qu’une grosse batterie dilapidatrice de ressources et de CO2.
Que ça n’ai pas été inclus avec une Zoé, il y a 10 ans, OK, mais là c’est 2024 quand même.
Reste ABRP mais y a-t-il une possibilité de lui fournir l’état de la batterie (OBD2 ou autre)?
la recharge à 22kw, ça n’est vraiment utile que pour une voiture qui va trés regulièrement recharger sur des bornes urbaines en AC, dimensionnées pour les 22kwh de la Zoe.
Personnellement, je charge au quotidien à la maison, et généralement sur des chargeurs rapide quand je me déplace (ou en AC la nuit dans les parkings d’hôtel). 22kw ne me serviraient à rien.
De plus Il semble que la recharge à basse vitesse consomme bien plus avec un convertisseur AC 22Kw qu’avec un 7kw. Comme mes charges domestiques sont faites à 3Kw, je consommerai plus au quotidien
Bref, reflechissez à la manière dont vous allez charger votre voiture avant d’investir dans une option “22KW”
Attention avec l’option 22 kW en AC: il semble bien que le rendement de ce chargeur soit assez mauvais, même si on ne recharge qu’à 7 kW. Ça s’est vu avec la Megane Etech, qui accuse nettement plus de pertes, en tout cas en chargeant à 7kW avec le chargeur 22 kW qu’avec le chargeur 7 kW. Et c’est encore pire avec la Zoé.
Alors tout d’abord il faudrait préciser qu’une grosse partie des équipements et aides à la conduite de série sont ceux imposés par l’UE.
Ensuite, sans planificateur d’itinéraire, rouler avec un VE c’est la roulette russe car les applications type ABRP ne calculent que du théorique, et je ne pas parle de l’absence de pré-conditionnement de la batterie pour un VE à 40 000 € !!!!
Pour moi le niveau évolution est déjà très bien équipé ! Je vais juste prendre le niveau Techno à cause du préconditionnement de la batterie, mais pour quelqu’un qui ne fera pas beaucoup de grands trajets, c’est même pas obligatoire
Je voyageais déjà avec ma Leaf 40 alors là cela devient encore plus facile.
Si pour le quotidien, cette version de base serait suffisante, elle est un peu juste pour les vacances chargées de bagages d’une famille qui a 300km à faire en 2h30 pour rejoindre leur location rapidement, sans être obligé de s’arrêter pour gagner du temps, en cas de forte affluence lors des transhumances estivales. Puis, malgré l’écart de prix de 3000€, la version long-range restera un avantage, lors de la revente en occasion.
Les caractéristiques électriques sont comparables (voire mieux pour la charge rapide) que celles de ma e-Soul actuelle qui va partout sans difficulté ni perte de temps exagérée à la recharge (43kW DC réels sur borne 50 le plus souvent). Pour un prix plus élevé que celui que j’avais payé il y a 3,5 ans avant la valse des étiquettes, et grâce à une remise liée peut-être au marasme du covid!
C’est une bonne chose que la charge triphasée soit une option : totalement indispensable pour certains (pas de charge à domicile, bornes tri très peu chères en voierie), mais complètement inutile pour d’autres (charge 7kW à domicile, ou en CCS lors des grands trajets)… aucune raison donc de l’imposer à tous les acheteurs !
Effectivement, il n’y a pas photo entre ce scenic premier prix et la e-2008 qui ne devrait plus beaucoup se vendre après sa commercialisation.
Et j’aimerai bien qu’on oblige les constructeurs à annoncer un temps de charge (pour un 10-80% à 5°C et 20°C par exemple), plutôt que des pics de puissance qui ne dure que 2 minutes. Peugeot, avec son 100 kW annoncé, n’est en réalité qu’à 71 kW dans la vrai vie. Une belle arnaque commerciale, que la législation devrait interdire.
Il est made in France et ça j’achète!
Le 11 kW vaut 500€ en prix constructeur, donc Renault, ne voulant pas se ” désavouer” avec son 22 kW fait une erreur en ne mettant pas le 11 kW en SERIE, en en répercutant le coût …, quitte à proposer (comme Smart et d’autres) l’option 22 pour les quelques “fanas”.
Plutôt que choisir une option à 2000 € pour un chargeur 22, beaucoup préfèreraient ( à l’image de la TMY LR RWD) une option “grosse batterie” à 3000€, sans autres équipements supplémentaires , qui ne sont pas vraiment indispensables, sachant que la courbe de charge du Scénic rend la grosse batterie nettement plus pratique, avec absence de besoin de recharge sur de nombreux trajets, et quasi exclusivement recharge à domicile en charge lente.
C’est clairement une familiale “suffisante”, vendue à un prix enfin raisonnable. Et attendons les remises.
Le problème reste :
– la Cupra Born 77kWh, vendue au même prix qui reste un meilleur deal si le coffre peut suffire (c’est pas la même catégorie de véhicule)
– le bZ4x actuellement à 34900€, donc un peu moins cher pour plus grand, et plus de batterie