Sans surprise, les règles du malus vont devenir encore plus sévères en 2024, notamment celles du malus au poids.
On s’y attendait, le malus sera encore plus sévère en 2024, comme il l’est un peu plus chaque année ! Ou plutôt les malus, car depuis 2022, une taxe en cache une autre : en plus de celle calculée à partir des rejets de CO2, il y a celle sur le poids.
Pour l’instant, les véhicules pénalisés par le malus au poids sont ceux qui pèsent plus de 1800 kg, avec une taxe de 10 € par kilo en trop. Toutefois, les modèles hybrides rechargeables et les 100 % électriques sont épargnés. Mais pas les hybrides simples. Il y a donc déjà des modèles de ce genre taxés, par exemple le Toyota Highlander, touché par un malus au poids de 3250 €.
Attention : en 2024, le seuil de déclenchement va tomber à 1600 kg. Ce qui va donc toucher davantage de véhicules hybrides. Par exemple, en haut de gamme Iconic, le nouveau Renault Espace hybride annonce un poids à vide de 1633 kg.
Le projet de loi de finances annonce aussi une évolution du calcul de la taxe, avec un prix au kilo en trop progressif. Ce sera 10 € de 1600 à 1799 kg, puis 15 € de 1800 à 1899 €, 20 € de 1900 à 1999 kg, 25 € de 2000 à 2100 kg puis 30 €.
À lire aussi Barème du bonus écologique 2024 : qui seront les gagnants et les perdants ?En 2024, les hybrides rechargeables et les électriques seront encore épargnés. Mais un changement notoire est déjà noté dans le PLF : en 2025, les hybrides rechargeables seront soumis au malus au poids. Voilà qui devrait accélérer la chute de leurs ventes, d’autant que les constructeurs ont eu tendance à faire grossir les batteries pour avoir de meilleures autonomies électriques. Par exemple, sur le nouveau Tiguan, elle passe de 10,6 à 19,7 kWh.
Le gouvernement a toutefois prévu une adaptation, puisque les PHEV auront un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de leur masse. Il n’est pas encore question de taxer les électriques.
Pour l’autre malus, celui au CO2, comme attendu, le seuil de déclenchement est abaissé, à nouveau de 5 grammes. La taxe commencera à partir de 118 g/km de CO2. Et la progressivité des montants est renforcée, pour grimper cette fois jusqu’à 60.000 €, contre 50.000 € actuellement.
Donc pour un même modèle déjà touché par le malus au poids, le malus CO2 augmentera. Attention là aussi à certains modèles hybrides simples.
Pour les véhicules très polluants, le gouvernement supprime carrément le plafonnement du malus à 50 % du montant d’acquisition du véhicule.
La grille du malus CO2 pour 2024
Compte tenu des délais de livraison de livraison à perte de vue chez VW (21 mois pour ce qui concerne mon Multivan T7 life hybride !), je mets en garde les nouveaux acquéreurs quant à l’application du malus au poids aux PHEV à compter du 01/01/2025 : avec la barème progressif cela représente une pénalité de plus de 12.000 € (vous avez bien lu douze mille !) soit 20 % du prix du véhicule.
En changeant les règles au milieu de la partie ce gouvernement est totalement inconscient de la situation apocalyptique dans laquelle il va plonger ceux qui ont déjà commandé avec une date de livraison postérieure au 01/01/2025.
Inique !
Caliméros
En France tous en voiturettes – vitesse maxi 70 km/h – pas besoin de permis (épreuve du permis de consuire de plus en plus dur pour nos étrangers)
Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage
Toutes les voitures sont plus ou moins touchées par le poids, soit directement via un malus au kg, soit indirectement par les taxes sur leur consommation réelle. Bientôt, le score environnemental va devenir l’outil principal pour attribuer un bonus ou malus étendu à toutes les motorisations. Il ne vous a pas échappé que le seuil, donné pour le VE à 5 places sur le décret, correspond « magiquement » à celui du seuil du malus pour les VT(x) (soit < 118gCO²/km pour 180 000km). Peut-être qu’après-demain, tous les VP seront aussi évalués sur leur bilan carbone ACV, avec les notes sous les 60 qui seront inversement malussées. Je le sens bien moi ça !
Cette taxe a surtout pour but de compenser les parts de marché perdues par les vt et hybrides au profit des électriques , en augmentant donc les taxes sur ces thermiques/hybrides. On voit bien que le kilométrage réel, et donc la pollution et les émissions réelles de GES ne sont pas prises en compte…
une voiture qui regette 133g/km paie une taxe de 400€, ce qui correspond a la difference de prix entre une peinture vert et une peinture bleu (je ne sais pas laquelle est la plus cher ;-) )
cela corresponds aussi 2% du prix du vehicule moyen.
a raison de 5g d’abaissement des limites tous les ans; en 2030 la limite de l’indolore serra a 100g/km.
Ca me semble etre du pipot, les ventes de vehicules pour lesquelles les taxes sont persuasive ne representent pas grand chose dans les ventes. Le resultat de cette taxe ne doit pas avoir un effet visible sur les emmissions globales du pays.
Les seul qui doivent se trouver embêtés se sont les achteurs de vehicules types vans 7 places.
Ces sur-taxes on en effet pervers : les particuliers boudent le neuf et préfère les occasions diesels avec des ventes en augmentation ! Bravo …
Toujours pas d’incitation à réduire le poids des VE?
Dommage. Car en fin de compte ce serait le vrai chemin pour un développement durable, arrêter les énormes trucs sur roues.
Pourquoi ne pas déjà mettre une taxe au-delà de 2 tonnes? Voire 1900 kg?
La majorité des véhicules français sont en-dessous, à part le futur Peugeot 3008 98kwh (quasi mort-né à mon avis, la version 72 kWh fera 90% des ventes), ce serait une très bonne mesure avec effet protectionniste puisque c’est dans l’air du temps 😉
Oui mais pas avant 2025 alors pourquoi cette information pseudo trompeuse?
Peut-on mettre un gros malus à nos gouvernants ?
Puisque on a pas le courage d’interdire il faut taxer et la au moins on peut mettre des gros coup de massue car il y a du fric à gogo.
Inutile de plafonner les taxes et vivement la régulation pour les VE.
Il faut dire clairement les objectifs pour que personne ne puisse se plaindre.
Pour que le modèle de la voiture individuelle persiste il faut descendre vers 1 tonnes et Vmax 100kmh.
Je suis atterré ce matin…Dans les deux commentaires ci-dessous que vois-je ?
Un “normal” et un “logique”, qui veulent dire que beaucoup sont prêts à tout accepter et se faire plumer par des ******, qui ne cherchent même pas à trouver des solutions acceptables aux problèmes qu’ils ont eux-mêmes créés…bravo, on est vraiment mal barrés.
Logique de taxer les hybrides et PHEV avec un abattement, pour les électriques il serait plus judicieux d’ajouter un malus selon les mêmes critères que le nouveau bonus puisque le poids est inclus dans le calcul, afin de limiter les SUV et leurs énormes batteries
Quelques rares personnes utilisent les PHEV correctement: trajets journaliers de 50km environ avec recharge journalière, et trajets saisonniers longs dans des zones sans bornes de recharge (ça existe encore?). On peut même dire que dans ce cas, la présence un peu surannée d’une double motorisation n’est pas pire que des batteries de grande capacité peu utilisées.
Mais par contre, heureusement que ce malus arrive pour la majorité des tanks qui servent souvent de voitures de direction et sont utilisés en mode thermique en quasi-permanence. L’augmentation de la taille des batteries ne fait qu’augmenter l’absurdité de ces véhicules.
Maintenant, il reste encore à exclure les pickup des utilitaires échappant dans certains cas au malus!
Normal, les thermiques hybrides sont des thermiques.