Les voitures hybrides rechargeables seront bientôt touchées par le malus au poids
La suite de votre contenu après cette annonce
Sans surprise, les règles du malus vont devenir encore plus sévères en 2024, notamment celles du malus au poids.
On s’y attendait, le malus sera encore plus sévère en 2024, comme il l’est un peu plus chaque année ! Ou plutôt les malus, car depuis 2022, une taxe en cache une autre : en plus de celle calculée à partir des rejets de CO2, il y a celle sur le poids.
Pour l’instant, les véhicules pénalisés par le malus au poids sont ceux qui pèsent plus de 1800 kg, avec une taxe de 10 € par kilo en trop. Toutefois, les modèles hybrides rechargeables et les 100 % électriques sont épargnés. Mais pas les hybrides simples. Il y a donc déjà des modèles de ce genre taxés, par exemple le Toyota Highlander, touché par un malus au poids de 3250 €.
Attention : en 2024, le seuil de déclenchement va tomber à 1600 kg. Ce qui va donc toucher davantage de véhicules hybrides. Par exemple, en haut de gamme Iconic, le nouveau Renault Espace hybride annonce un poids à vide de 1633 kg.
Le projet de loi de finances annonce aussi une évolution du calcul de la taxe, avec un prix au kilo en trop progressif. Ce sera 10 € de 1600 à 1799 kg, puis 15 € de 1800 à 1899 €, 20 € de 1900 à 1999 kg, 25 € de 2000 à 2100 kg puis 30 €.
À lire aussi
Barème du bonus écologique 2024 : qui seront les gagnants et les perdants ?En 2024, les hybrides rechargeables et les électriques seront encore épargnés. Mais un changement notoire est déjà noté dans le PLF : en 2025, les hybrides rechargeables seront soumis au malus au poids. Voilà qui devrait accélérer la chute de leurs ventes, d’autant que les constructeurs ont eu tendance à faire grossir les batteries pour avoir de meilleures autonomies électriques. Par exemple, sur le nouveau Tiguan, elle passe de 10,6 à 19,7 kWh.
Le gouvernement a toutefois prévu une adaptation, puisque les PHEV auront un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de leur masse. Il n’est pas encore question de taxer les électriques.
Pour l’autre malus, celui au CO2, comme attendu, le seuil de déclenchement est abaissé, à nouveau de 5 grammes. La taxe commencera à partir de 118 g/km de CO2. Et la progressivité des montants est renforcée, pour grimper cette fois jusqu’à 60.000 €, contre 50.000 € actuellement.
Donc pour un même modèle déjà touché par le malus au poids, le malus CO2 augmentera. Attention là aussi à certains modèles hybrides simples.
Pour les véhicules très polluants, le gouvernement supprime carrément le plafonnement du malus à 50 % du montant d’acquisition du véhicule.
La grille du malus CO2 pour 2024
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Compte tenu des délais de livraison de livraison à perte de vue chez VW (21 mois pour ce qui concerne mon Multivan T7 life hybride !), je mets en garde les nouveaux acquéreurs quant à l'application du malus au poids aux PHEV à compter du 01/01/2025 : avec la barème progressif cela représente une pénalité de plus de 12.000 € (vous avez bien lu douze mille !) soit 20 % du prix du véhicule.
En changeant les règles au milieu de la partie ce gouvernement est totalement inconscient de la situation apocalyptique dans laquelle il va plonger ceux qui ont déjà commandé avec une date de livraison postérieure au 01/01/2025.
Inique !
Caliméros
En France tous en voiturettes - vitesse maxi 70 km/h - pas besoin de permis (épreuve du permis de consuire de plus en plus dur pour nos étrangers)
Bonjour cleancar, pas besoin de s'incliner, nous sommes là pour apprendre les uns des autres :-)
Comme le dit @ancien34, ça reste mieux que les thermiques équivalentes, mais en vrai pas de beaucoup: une conso moyenne de 8l/100km pour des voitures de fonction ne mérite pas d'être exclu du malus!
J'avoue ne pas croire une seconde à la pédagogie des entreprises, mieux vaut aller directement au portefeuille: décourager par des moyens fiscaux les véhicules de fonction et surtout l'utilisation de cartes carburant, qui sont des incitations à faire plus de km que de raison, et en plus à ne pas se préoccuper de la motorisation et donc de la pollution.
En générant une plus-value pour l'Etat, ça devrait l'aider à finalement mettre en place son leasing électrique à 100€/mois
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire