La Chine veut améliorer les performances des hybrides rechargeables et prolongateurs d'autonomie

Le gouvernement chinois ne se contente pas de doucher l’enthousiasme de ses constructeurs en limitant certaines fonctionnalités. Il pousse aussi à l’amélioration constante des performances. Ses dernières décisions concernent les modèles hybrides rechargeables et à prolongateur d’autonomie.

Depuis ses premières orientations en faveur des véhicules électrifiés, au début des années 2010, le gouvernement de Pékin n’a cessé d’actualiser ses directives. Celles-ci orientent les stratégies de l’industrie. Les nouveaux standards donnent donc un aperçu des sujets sur lesquels les constructeurs chinois vont focaliser leur attention dans les années à venir.

Cette fois-ci, ce sont les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et à prolongateur d’autonomie (REEV) qui sont en ligne de mire. Ces deux technologies qui font cohabiter propulsion électrique et moteur essence comptent pour environ 40 % des ventes de véhicules électrifiés en Chine. Ils représentent aussi un fort potentiel de conquête à l’export.

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Des hybrides toujours plus proches des électriques

Les PHEV et REEV les plus récents atteignent désormais des autonomies en mode électrique assez impressionnantes. En outre, la frontière entre PHEV et REEV est de plus en plus fine. Le dernier Denza N9L (PHEV) affiche ainsi 430 km en électrique. En cycle CLTC soit. Mais cela représente malgré tout approximativement 350 km en cycle WLTP.

Sur le sujet, les constructeurs sont donc bien en avance sur les chiffres imposés par Pékin qui réclame au moins 100 km d’autonomie. Cela permet de convaincre les clients. Ils peuvent réaliser les trajets moyens hebdomadaires en mode électrique, tout en disposant de la réserve de carburant, mais aussi d’une charge ultra-rapide. Le Denza N8L, toujours lui, propose ainsi la charge Flash Charge qui permet de passer de 10 à 80 % en moins de 5 minutes pour sa batterie de 75 kWh.

Les prochaines réglementations ne toucheront pas au sujet de l’autonomie, mais interviendront sur le bruit, les vibrations, la compatibilité électromagnétique et la durabilité. Sur ce dernier point, la proposition vise à mettre en place un standard de durabilité à 750 heures de fonctionnement en mode générateur, et 100 000 cycles d’arrêt / démarrage. Ce qui représenterait environ un usage de 300 000 km.

Bien entendu, le succès de ces modèles associant une grande autonomie à un moteur essence ou des modèles électriques affichant de 800 à 1 000 km d’autonomie n’est pas sans impact sur le critère du poids. Une valeur qui est clairement dans le collimateur des autorités. Ici aussi les constructeurs ont déjà pris les devants avec l’utilisation de plus en plus courante du gigacasting d’aluminium. Car après l’autonomie ou la vitesse de charge, le terrain de jeu va se déplacer vers l’efficience.