Sur un marché auto au plus mal, la voiture électrique continue à gagner du terrain. En France, les immatriculations n’ont jamais été aussi proches de celles de voitures diesel.
En 40 ans, le marché automobile n’aura jamais été aussi mal ! Après la crise sanitaire, le manque de semi-conducteurs, c’est à présent la guerre en Ukraine qui crée de nouvelles pénuries et contracte l’économie. Alors que le prix des carburants à la pompe explose, les ventes de voitures particulières neuves reculent pour le dixième mois consécutif. Selon les données fournies par AAA-Data, 147 079 voitures neuves ont été immatriculées dans l’Hexagone au cours du mois de mars. C’est 20 % de moins qu’à la même période en 2021 (182 774) et 35 % qu’en 2020 (225 818).
Près de 20 000 immatriculations en mars
Avec 19 835 exemplaires écoulés et une part de marché de 13,45 % en mars, l’électrique n’a jamais été aussi proche du diesel dont les immatriculations dégringolent à 21 075 unités écoulées. Un score historiquement bas !
Mars 2022 | Parts de marché | |
Essence | 57 444 | 39,06 % |
Diesel | 21 075 | 14,33 % |
Electrique | 19 835 | 13,49 % |
Hybride | 28 220 | 19,19 % |
Hybride rechargeable | 11 690 | 7,95 % |
Autres (superethanol, GPL, GNV) | 9 173 | 6,24 % |
Du côté de l’électrique, ces résultats s’expliquent en grande partie par l’accélération de certaines marques. En mars, la voiture électrique a représenté 17 % des ventes chez Dacia, 26 % chez Kia et 21 % chez Hyundai. Boosté par sa 500 électrique, Fiat s’envole même à 48 % de ventes électriques.
Toujours plus dynamique en fin de trimestre, Tesla a également contribué aux bons résultats du segment au mois de mars. Modèle phare du constructeur, la Model 3 a été écoulée à près de 4 000 exemplaires le mois dernier tandis que le Model Y frôle les 1 000 unités écoulées. S’y ajoutent les bonnes performances de la Dacia Spring et de la Renault ZOE, respectivement immatriculées à 2 111 et 1 127 exemplaires sur la période. À eux seuls, ces quatre modèles ont représenté plus de 40 % des immatriculations du segment.
Immatriculations mars 2022 | Immatriculations T1 2022 | |
Tesla Model 3 | 3 882 | 6 636 |
Dacia Spring | 2 111 | 4 953 |
Renault ZOE | 1 127 | 3 577 |
Tesla Model Y | 968 | 1 845 |
L’hybride rechargeable en bonne forme
Si les ventes de voitures hybrides affichent un recul de 9 %, une première depuis le confinement du printemps 2020, l’hybride rechargeable maintient son cap. Avec 11 690 immatriculations, le segment frôle les 8 % de parts de marché sur le mois écoulé.
Immatriculations | Parts de marché | |
Hybride | 28 220 | 19.14 % |
Hybride rechargeable | 11 690 | 7.93 % |
Total hybride | 39 910 | 27.07 % |
Un 1er trimestre 2022 au bilan mitigé
Avec 365 361 voitures sur les trois premiers mois de l’année, le marché auto recule de 17,3 % par rapport au premier trimestre de 2021 et de 34 % par rapport à 2019.
Dans le détail, ce sont l’essence et le diesel qui souffrent le plus avec des baisses respectives de 27 et 44 % par rapport à l’an dernier. Du côté des hybrides, le ralentissement est notable. Alors que les hybrides non rechargeables se contentent d’une évolution modérée (+3,58 %), l’hybride rechargeable accuse un recul bien plus marqué (- 6,14 %).
À l’inverse, l’électrique reste sur une trajectoire dynamique avec 43 506 immatriculations depuis le début de l’année, soit 42 % de plus qu’en 2021.
3 mois 2021 | 3 mois 2022 | Evolution | |
Essence | 192 271 | 139 993 | -27,19 % |
Diesel | 107 611 | 60 201 | -44,06 % |
Electrique | 30 488 | 43 506 | 42,70 % |
Hybride non rechargeable | 70 552 | 73 080 | 3,58 % |
Hybride rechargeable | 31 229 | 29 310 | -6,14 % |
Et bien AP je ne comprend pas il manque quand mm bcp de véhicules
Modèle Immatriculations
Tesla Model 3 3882
Dacia Spring. 2111
Peugeot e-208 1842
Fiat 500. 1562
Twingo Electric 1498
Renault Zoé 1127
Tesla Model Y. 968
Kia e-Niro. 584
Citroën ë-C4. 560
Hyundai Kona 513
E208, Fiat 500… par contre aucune allemande/espagnol/Tcheque à l’horizon… VW tuer de Tesla et bien pas au premier trimestre 2022 en tout cas
donc si T3 + Spring + Zoé + y = 40% alors T3 + Spring + 208 + 500 = 50% et pis c’est tout
on peut même dire Français = 40% (avec Fiat de Stellantis bien sur (ils ont eu le nez creux) Tesla : 20% on est quand même pas si mal en fait :-D surtout que mégane arrive… par contre je ne vois pas beaucoup de marque qui fonctionne avec ionity… c’est con c’est le principal fournisseur… et bien il va se faire des coudes en or celui là
Il y avait un bon article sur les cartes de recharge… Charge maps doit se frotter les mains car car les 40% sont leur clients (pas de carte préférentiel)
Sur BFM
Cet indéniable succès de l’électrique profite tout particulièrement au pionnier américain du secteur. Sur les trois premiers mois de l’année, une voiture électrique sur cinq vendue en France est une Tesla. Le groupe Renault s’en sort également assez bien. Grâce aux prometteuses immatriculations de la Dacia Spring (11% du marché de l’électrique au 1er trimestre) et à celles, en nette croissance, des modèles E-Tech de la marque au Losange (16%), il fait quasiment jeu égal avec Stellantis, qui, de son coté, profite du succès de la Fiat 500 électrique.
Avec la version 100% électrique de sa citadine, la marque italienne réalise en effet quasiment la moitié de ses ventes en France. De quoi agacer Volkswagen dont les modèles électriques peinent clairement à séduire les Français. La marque allemande n’en a même pas vendu un millier d’exemplaires sur les trois premiers mois de l’année.
Et ce n’est sans doute pas qu’une question de prix. Puisque que les ID3 et ID4 affichent un tarif inférieur à la plus abordable des Tesla. Avec une version de base à 49.990 euros, la Model 3 est parvenue le mois dernier à se hisser sur le podium des voitures les plus achetées par les particuliers (hors ventes aux loueurs et aux sociétés), derrière la Dacia Sandero et la Renault Clio. Un succès tel que commandée aujourd’hui, cette Tesla ne sera livrée à son acquéreur qu’en février 2023.
@aux gnagnagna
Oui alors vous comprenez je ne comprend pas pourquoi l’électrique, car le bon moteur v8 de 1957 c’est super, c’est écolo car en fait vous avez votre voiture depuis 60 ans et puis merde au sans plomb revenons au super plombé… et zut zut zut au E85, avec la crise en Ukraine le prix de ma bière va monter en flèche..
Tiens au fait la Fiat 500 n’existe plus en Thermique (Hybride au minimum pour les ronchons) il faut dire que 90% des ventes de la 500 se font en électrique.
Petit complément à votre article les Véhicules électrique en France pour les particuliers c’est 20% et pour la 208 c’est 60% des ventes en électrique (avec un voiture 2 fois plus cher en electrique qu’en thermique)… mais comme le disais le Kaiser à Benz (Mercedes)… l’automobile c’est un effet de mode je ne crois qu’au cheval (dixit musée Mercedes Stuttgart)
Moi je pense qu’il est important que les fans du diésel achète un bon diésel today
(pas de subvention, prix affolant qui sponsorise la création des usines pour les batteries)
surtout si l’on habite Paris (interdiction en 2024)
bon il est vrai que de plus en plus souvent le diésel est plus cher que l’essence dixit ALD automotive (solutions de LLD) il y est aussi parfois plus cher que le véhicule électrique.. (bon il faut dire que la LLD de la berline fiat 500 électrique y est plus cher que le cabriolet fiat 500 électrique alors même que la voiture est vendu 4000 euros moins cher que le cabriolet…
Les questions :
la T3 qui n’est plus commercialisé pour 2022 verra ses chiffres plonger quand ? au 30/08 quand vous ne pourrez plus toucher votre prime de 6000 euros ou on s’en fout ?
Renault qui vient de baisser ses prix de la Mégane va t’il bouffer les bibimbap ?
Peugeot va t’il baisser les prix de ses VE des l’ouverture de sa giga factorie car demain la E208 à 26000E et c’est terminé des stations essence en France et des garagistes.
Pour le moment, ce que je vois dans ces 2 premières années de la décennie 2020 est la substitution d’une énergie à une autre, dans un contexte de baisse globale des ventes : l’essence qui remplace le diesel, qu’elle soit hybridée ou non. En effet, je considère qu’une hybride classique consomme encore majoritairement de l’essence, et c’est malheureusement souvent encore vrai pour les rechargeables (voire études récentes).
L’électrique restant encore derrière, en raison des couts d’acquisition qui restent trop élevés, des problèmes de standards de charge, de type d’adaptateur, d’appel de charge, d’entretien des bornes … et des inconnus : durée de vie des batteries, coût de son remplacement, et son corrolaire, valeur du véhicule d’occasion. Sans parler de la hausse de l’électricité et des bornes, mais là, je pense que la hausse sera toujours pire, en avance, avec l’essence.
Le mouvement de fond, c’est la fin de l’achat facile d’un véhicule neuf par les classes moyennes, pour les diverses raisons structurelles qu’on sait.
Le succès de l’électrique est quant à lui plus relatif, car il profite de la perte de crédibilité des véhicules thermiques. Dès que ceux qui ont les moyens d’acheter des VE neufs seront propriétaires et que les aides baisseront, ça va ralentir, comme pour les autres motorisations. Sauf, si on nous sort plus de VE plus low cost. Cela n’en prend pas le chemin.
Les ventes de Zoe semblent baisser de trimestre en trimestre. Si elle se fait même depaser par la Dacia Spring ! Est ce que les ventes de Megane ZE ont débuté ? La Zoe se retrouverait un peu coincé entre les 2?
Certains constructeurs ne voulaient pas y croire à cette révolution électrique. Ils ne pensaient qu’à se gaver avec de grosses marges sur un nombres de véhicules plus faible. Mais ils ont oublié que pour survivre, il faut aussi vendre des véhicules même si la marge et réduite voir presque nulle. Tavares faisait le fanfaron en 2021 avec des marges insolantes sans travailler l’essentiel. Une marque comme Fiat ne survie que par une Fiat 500e qui est née, il y a 10 ans par une obligation de la loi Californienne sur la qualité de l’air. On peut dire par hasard, et contre l’avis de son PDG de l’époque. Aujourd’hui cette Fiat fait presque 50% des ventes de la marque! Heureusement qu’elle est excellente si non, Fiat serait déjà mort en ce début 2022, mais en 2023?
Ces chiffres de vente en chute libre ne font que montrer que les classes moyennes françaises sont laminées économiquement. Il ne faut pas s’étonner de voir les partis traditionnels disparaitrent. Ils sont remplacés par des partis et des gens nouveaux.
Chiffres 2021 (par rapport à 2020) :
Essence : 670.000 -14%
Hybrides essence: 389.000 +78%
Diesel : 350.000 -31% (Il chute depuis 2012)
Hybrides diesel : 7.000 +200%
GPL : 46.000 +180%
Électrique : 162.000 +46%
Total neufs : 1.660.000 +0.5% (-25% /2019)
Et… occasion : 6.000.000 +8%
Ratio ventes véhicules occasion/neuf :
2019 2.2
2020 3.3
2021 3.6
On voit qu’il se vends de plus en plus de véhicules d’occasion parce que les véhicules neufs sont trop chers par rapport au pouvoir d’achat… et cela fait grimper le prix des véhicules d’occasion.
Les véhicules d’occasion de 2 à 5 ans se vendent le mieux, ensuite viennent ceux de 10 à 15 ans puis ceux de plus de 15 ans.
J’en conclue que l’effet des ventes d’électriques et d’hybrides est l’augmentation du prix général du marché et l’augmentation des ventes de véhicules âgés.
On est train de séparer la France en 2 : celle qui peut s’acheter des véhicules récents à faible ou virtuellement faible niveau de pollution et les autres qui ont des véhicules plus anciens qui répondent aux anciennes normes de pollution.
Sans les chiffres de ventes des véhicules d’occasions, ce comparatif ne sert pas à grand chose.
combien de particuliers et de pros, administration ?
Chaque kg de CO2 compte… du coup, ayant un véhicule thermique, j’aurais du mal à justifier pourquoi investir dans un autre véhicule thermique – surtout un neuf. On ne peut que se réjouir de ces chiffres !
Si je veux vraiment faire quelque chose pour la planète, je patiente et j’en profite pour économiser pour acheter un VE dans un futur que l’on ne peut que souhaiter le plus proche possible.
13% en électrique avec une situation où les prix des énergies fossiles augmentent sensiblement, ce n’est pas une bonne performance.
Les R4, R5 de Renault et autres petites VE (petites, c’est surtout pour le prix, idéalement <20.000€) feraient déjà un tabac aujourd'hui !
Première ou seconde voiture …
Presque 20000 VE en mars 2022 mais si on fait la somme du classement des 4 véhicules présentés comm les plus vendus on arrive qu’à 8000 à peu prés. Les 11000 qui restent ne sont que quelques unités de pleins de modèles différents ?
La baisse des ventes est elle liée qu’à la situation geopolitique ou est ce que les gens voient que le marché mute vers l’electrique mais qu’ils n’ont pas plus envie qu’avant d’en avoir ?
Les ventes du neuf sont historiquement au plus bas : cela veut dire que l’electrique aurait pu progresser bien davantage sur ces deux dernières années.
En fait, difficile de savoir comment les véhicules neufs non vendus auraient été répartis…