Aide à l'achat en hausse chez Renault : jusqu'à 7 650 € de prime CEE pour les R5 et Mégane !
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La R5 et la Mégane profitent d’une aide à l’achat en hausse grâce à leurs batteries produites en Europe. C’est aussi désormais le cas pour le Scénic d’entrée de gamme.
Bonne nouvelle si vous envisagiez l’achat d’une Renault électrique. Plusieurs modèles de la gamme profitent d’un bonus écologique plus généreux à partir du 3 mars. Ou plutôt d’une « prime coup de pouce véhicules électriques », le nom officiel de l’aide à l’achat depuis le 1er juillet 2025.
A cette date, la formule a en effet changé. Exit l’aide payée par l’Etat, place à une prime réglée par les fournisseurs d’énergie via le système des CEE (Certificats d’Economies d’Energie). Celui-ci est mis en place après un accord entre le fournisseur d’énergie et le constructeur.
La prime CEE avait été renforcée au 1er octobre 2025 avec une bonification lorsque la batterie de la voiture est produite en Europe. Chez Renault, cela concernait jusqu’à présent le Scénic à grande batterie de 87 kWh.
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Supertest : Renault 4 e-Tech, les consommations et autonomies mesurées de notre essaiIl y a donc du nouveau, avec de nouveaux véhicules éligibles à la bonification, à commencer par la R5 à grande batterie de 52 kWh. Cela concerne aussi la Mégane avec sa batterie de 60 kWh. Enfin, du côté du Scénic, la petite batterie de 60 kWh est aussi enfin concernée.
A la clé pour ces véhicules, une aide en forte hausse. Alors que sans la bonification, la prime varie de 3 620 à 5 740 €, avec le coup de pouce en plus, elle va de 4 830 à 7 650 €, selon les revenus et la composition du foyer.
Avec la prime maximale, la R5 à grande batterie qui donne une autonomie de 410 km commence ainsi à 24 340 €. La gamme Mégane débute à 31 850 €, celle du Scénic à 34 340 €.
Ce coup de pouce bonifié s’applique aux commandes des clients particuliers et entreprises individuelles à compter du 3 mars 2026, pour des fabrications à partir de fin avril. Cette surprime sera bientôt accordée à la R4.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Ça ne peut être qu'une bonne nouvelle.Ça va dans le bon sens forcément. Renault a le vent en poupe avec une bonne politique VE....Espérons que le nouveau comptable à la tête de l'entreprise, ne va pas casser la dynamique ...
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En complément de cet article je redonne le lien de la prime coup de pouce.
https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188
De même, je pense que les novices apprécieraient un tableau récapitulatif des tarifs tenant compte de ces nouveaux "coup de pouces" : comme il y a 3 catégories de ménage, cela fait 3 tarifs différents pour chaque modèle/finition/batterie. Ce serait bien de le publier sur AP dès que Renault aura mis à jour son site internet (et ce n'est pas un reproche mais une suggestion pour rendre l'article encore plus pertinent...).
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Jusqu'à preuve du contraire, Renault n'a pas VOULU sortir de Megane avec une plus grosse batterie. Le projet Megane est né pour remplacer la Zoé, a eu du retard au lancement et a un peu calqué ses batteries sur les Kona avec 40 et 60 kWh, mais la mise à jour est a priori prévue pour cette année.
En attendant vos critiques sur la plateforme, la Leaf et l'A390 sont basées sur la même Ampr-Medium que la Megane, ont un empattement guère plus long*, et pourtant elles arrivent à loger respectivement 75 et 89 kWh. Aucune MEB ne monte à 89 kWh à ma connaissance, l'ID.7 peut avoir 86 kWh avec un empattement plus long.
Quant au succès des différents modèles sur MEB, je n'ai aucune idée de la répartition des ventes par capacité de batteries, et je pense que le placement tarifaire et le cul entre 2 chaise de la Megane explique plus ça que l'absence de grosse batterie.
* 5 mm pour la Leaf, 23 mm pour l'A390
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