Le temps masqué, meilleur ami de l'électromobiliste

Votre mauvaise expérience est regrettable, mais il y d'autres expériences. Aujourd'hui j'ai fait 650km entre le sud gironde et la côte de granite rose. Et bien, a dix minutes près, j'ai mis le même temps qu'avec mon diesel par le passé. Pourtant ma voiture a un WLTP de 385km mais elle charge de 10 à 80% en 18min. Alors oui c'est une ioniq 5, mais petite batterie (58kWh), donc c'est cher, ben pas plus qu'avant. Je m'explique, mon VE me coûte mensuel ( crédit+conso électrique) que le coût de mon ancien Kadjar diesel avec son carburant.
Donc dans mon cas, c'est une pose de 18min toutes les 1h45/2h, mais c'est les recommandations de sécurité que je m'appliquai déjà avant. Quant aux bornes de recharge, avec les grands réseaux qui se multiplient, et quelques outils pertinent, la pose recharge se fait sans fausse note.
Comment vous le constatez, le WLTP ne fait pas tout, l'autonomie n'est pas le saint graal du VE. La vitesse de charge est un facteur bien plus important si le réseau de recharge est adapté, et avec le développement actuel, c'est plus vraiment un problème.

Alors désolé, je vous assure que c’est vraiment pas pour vous contredire automatiquement par principe, mais je peux pas etre d’accord avec vous sur le fond. Cet argument je l’ai déjà entendu et il ne tient pas la route (ahah) une seule seconde. Vous savez pourquoi ? Pour 3 raisons très importantes :

1 Les gammes de voitures ont évolué. Désormais les pures citadines sont les e-up, Twingo, C1, etc. Les gammes clio, golf, 208 sont désormais appelées depuis un moment « polyvalentes » car elles servent pour la ville mais aussi en bonne partie pour des deplacements maison-travail en province ainsi que pour des longs deplacements, des week end et meme des vacances.

2 : Depuis quand ne fait-on que de la ville avec une voiture dite citadine ? Avec une thermique citadine on fait combien de distance au maximum ? J’avais une 206 diesel de 2005 avant, je pouvais faire entre 700 et 800km avec un réservoir de 45 litres. Les voitures dites « citadines » n’ont donc JAMAIS été limitées à une utilisation en ville et ont toujours permis de faire beaucoup de distance. Cette idée que c’est pas logique de prendre une citadine pour faire de la route c’est donc une idée TOTALEMENT nouvelle. Ca n’a jamais existé cet argument et cette idée ! Car ça a meme ete souvent l’inverse : les citadines étant considérées depuis toujours comme les voitures les plus économes sur la route car peu puissantes, petites et légères. Les citadines ont donc toujours été parmis les meilleures routières. Cette idée qu’une citadine n’est pas taillée pour la route n’a donc jamais eu de sens dans l’automobile, bien au contraire ce sont des chameaux et donc parmis les véhicules les plus armés pour faire de la route.

3 : Combien de familles utilisent en France une « citadine » ou plutot une « polyvalente » comme voiture familiale y compris pour partir en vacances ? Beaucoup ! Combien de fois a t-on vu une clio chargée à bloc avec des gosses à l’arrière sur la route des vacances ? Certains ont meme fait installer un coffre de toit sur leur clio. Ou bien meme qui n’a jamais croisé une golf, une 206 dans ce genre là ? Je compte même plus ! Beaucoup de familles ont des moyens limités et ont donc pris l’habitude d’utiliser une polyvalente pour tout faire y compris partir en vacances en famille. Je cite aussi mon exemple perso : quand j’etais etudiant je pouvais pas avoir plus qu’une citadine. Et j’etais bien content de pouvoir l’utiliser pour aller voir ma grand mere à 500km ou partir en week end avec des amis.

On achète donc pas une citadine en se disant qu’on fera que de la ville ou de la départementale avec. On achète une citadine parce que c’est moins cher tout en étant polyvalent et permettant de faire de la route.
Le probleme c’est que dans l’electrique, les constructeurs limitent la capacité de batterie des voitures dites « citadines » pour limiter le prix. Et de facto les « citadines » se retrouvent moins bien loties pour la route alors que traditionnellement ça a toujours été l’inverse. C’est lié aussi à la techno car là où le thermique consomme beaucoup en ville et peu sur autoroute c’est l’inverse pour l’électrique. Et ça ça change absolument tout !

Mais vraiment faut arreter avec cette idée qu’une citadine n’est pas faite pour faire de la route. C’est une idée inventée ces dernières années seulement, par le marketing des marques, pour justifier une autonomie ridicule sur ces modèles et créer une nouvelle différentiation des gammes de voitures. Mais ça casse totalement la tradition de la voiture accessible et polyvalente de cette gamme du segment B. Avec l’electrique on ne pourra donc plus choisir une polyvalente pour tout faire avec. Mais vous croyez que les vendeurs ils vous l’expliquent ça ? Et pourtant croyez moi c’est un SACRÉ CHANGEMENT ! Car oui les citadines ont toujours été utilisées pour faire de la route et meme pour partir en vacances pour les familles modestes. Comment va t-on faire maintenant pour toutes ces familles ? Je vois pas comment l’electrique va relever ce défi vu comment le marketing se positionne. Mais pourtant il faudra bien répondre à un moment à ce besoin de prix bas et de vraie polyvalence. Car c’est un vrai besoin, et une tradition de longue date dans notre pays, probablement depuis la 4L et la 2 chevaux. Pas sur qu’on puisse y renoncer, les familles modestes auront toujours besoin de cette solution.

Ps : pour l’autonomie de la e-208 en hiver je me souviens très bien d’un article du site qui validait mes chiffres. Plusieurs voitures avaient été comparées, les Tesla etant autour de 20-25% de perte et la 208 autour des 40%. Je n’affirme jamais rien sans etre sur. (Le e-cmp ne concerne pas les premières générations de 208 il me semble).

Donc voilà je pense que quand on paye une voiture electrique, vu le prix, elle devrait pouvoir etre polyvalente. Mais la techno est pas encore mature pour le permettre. Et pas sur que le marketing et les marques remettent en place un systeme de voiture polyvalente accessible. Déjà qu’ils ont du mal à baisser les prix je les vois mal mettre la meme autonomie sur une citadine et un SUV. Et pourtant c’est ce qu’il faudrait car ça viendrait sanctionner les plus modestes de manière brutale de les forcer à avoir une petite autonomie. Ca augmenterait les inégalités sociales de manière vraiment brutale, les plus modestes devant subir les tracas liés à une petite autonomie. J’espere que meme les citadines auront a terme une autonomie minimale confortable. Le luxe devrait juste etre du bonus, pas de l’essentiel. Et l’autonomie c’est essentiel !

Phithel vient de mettre le doigt sur des points essentiels à améliorer carrément (où tout est à faire même) : L’uniformisation du systeme de recharge (comme pour l’essence), la transparence sur les tarifs, et surtout en lien avec le sujet : la visibilité de la facturation. Quand on est à la pompe on voit clairement le tarif et la facturation s’affiche clairement quand on se sert. Là on doit forcement laisser la voiture branchée plusieurs dizaines de minutes ou plusieurs heures. La facturation défile donc au fil du temps qui passe et de l’énergie récupérée mais contrairement à l’essence on a aucune visibilité sur cette facturation, ce qui peut créer des angoisses et du stress. Car à la pompe le chiffre peut defiler vite mais ca dure que 2 minutes. Là on voit pas le chiffre défiler et ça dure plusieurs dizaines de minutes voire des heures. C’est ultra stressant ! Et je parle pas de ceux qui se sont retrouvés avec une mauvaise surprise à la fin ! Difficile donc de profiter du temps de recharge si on a le stress de l’argent qui défile sans savoir à quelle sauce on sera mangé à la fin.
Même les plus prévoyants et au courant des sujets liés à l’electrique qui font des calculs comme moi sont stressés alors quelqu’un qui a pas l’habitude c’est chaud. Il faudrait vraiment permettre d’imposer une limite dès le départ sur la borne.
Le meilleur systeme selon moi serait qu’au moment de lancer la charge on puisse choisir jusqu’à quel pourcentage on veut charger la voiture. La borne afficherait alors le temps approximatif en fonction de la voiture et SURTOUT le prix final que couterait la recharge. La borne aurait juste à récupérer quelques infos de la voiture (c’est possible, les 2 communiquent deja ensemble avec les technos actuelles). Du genre la puissance de charge max de la voiture, la courbe de recharge officielle pour ce modèle (qui serait meme préchargée dans les bornes pourquoi pas comme une base de données à laquelle se référer pour estimer la durée) puis la capacité de la batterie afin de savoir quelle energie il faut pour atteindre le pourcentage demandé. C’est vraiment pas compliqué à faire en l’état des technologies actuelles.
Et cerise sur le gateau, on pourrait suivre sur le telephone l’etat de la facturation en temps réel puis recevoir une alerte afin de deplacer la voiture quand le pourcentage est atteint.
Ce serait hyper utile et ça simplifierai beaucoup de choses. Et vu l’etat des technos c’est etonnant que ca existe pas deja. En tout cas connaitre le tarif dès le depart est une condition essentielle pour profiter du temps de la recharge sans stress. D’autant plus si la techno veut se repandre au plus grand nombre.