Avec la pandémie de Covid-19, la hausse mondiale de la demande en énergie et en matériaux divers, et maintenant la crise en Ukraine, les constructeurs en véhicules électriques doivent faire face à des pénuries à répétition et à des tarifs plus élevés pour s’approvisionner. Comment peuvent-ils répercuter ces tensions ? Vont-ils forcément devoir augmenter le prix des véhicules électriques ?
La crise sanitaire internationale est à l’origine de la pénurie de semi-conducteurs dont on peine à voir le bout aujourd’hui encore. Si le pic semble derrière nous, les avis divergent sur l’échéance d’un retour à la normale. L’approvisionnement sera encore fortement perturbé en 2022, avec des hausses de tarifs à 2 chiffres auprès des fournisseurs habituels, et à 3 chiffres sur les marchés parallèles.
Or, une voiture électrique embarque davantage de semi-conducteurs qu’un modèle thermique équivalent. Jusqu’à 3 fois plus, en particulier pour les besoins liés à l’électronique de puissance, mais aussi du fait d’un niveau souvent plus élevé d’appareils installés. Par exemple les différents écrans qui se sont imposés sur les tableaux de bord, ou encore les systèmes pilotés par des logiciels. Nombre de constructeurs abordent l’électrique par le haut de gamme. Et quand ils l’adoptent pour des citadines et compactes, c’est avec un suréquipement qui n’est pas toujours nécessaire.
Les matières premières spécifiques aux batteries
Le cabinet Adamas a récemment communiqué une progression des volumes des matériaux spécifiques à la fabrication des batteries des véhicules électriques. Pour le 2e semestre 2021 par rapport à la même période de 2020, il note une hausse de 92 % de la capacité énergétique (177,2 GWh) déployée au niveau mondial pour ce seul marché.
Ce qui se traduit par un accroissement de la demande en matériaux spécifiques : +101 % de graphite, +88 % de carbonate de lithium, +62 % de manganèse, + 59 % de nickel, +48 % de cobalt. Accentués par la hausse des prix de l’énergie, de la fabrication et de l’expédition, les coûts augmentent, depuis l’extraction des matériaux jusqu’à la livraison des batteries.
Une situation qui se complique avec la crise en Ukraine. La Russie étant le 3e producteur mondial, le prix du nickel a été multiplié par 4 en quelques jours du fait des restrictions d’échanges qui se multiplient à l’encontre du pays envahisseur.
Une filière industrielle perturbée
Au-delà du désastre humain que le conflit représente, frapper l’Ukraine, c’est aussi toucher l’industrie mondiale, et en particulier la filière de la mobilité électrique.
Volkswagen a été le premier à réagir en arrêtant temporairement la production en Allemagne de ses voitures branchées. En cause, les faisceaux de câblage embarqués dans les modèles s’appuyant sur la plateforme MEB proviennent d’un équipementier ukrainien. Trouver dans l’urgence un autre fournisseur risquerait de coûter cher au constructeur de Wolfsbourg.
Il n’est pas le seul à être touché de cette manière. Les marques BMW, Mercedes, Mini, Opel, Porsche, pour ne citer qu’elles, le sont aussi.
Flambée sur le prix des énergies
Pétrole, charbon, gaz naturel : le prix des énergies fossiles ne cesse de grimper en établissant des records successifs. Ce qui explique les hausses constatées à la pompe d’essence ou de gazole, et pour se chauffer. Les causes sont diverses et variables selon les sources de ces produits.
L’une les concerne toutes : le développement de l’activité au niveau mondial, et notamment en Chine. En raison des goulets d’étranglement ainsi créés, des pays producteurs préfèrent servir prioritairement aux plus offrants.
S’y ajoutent des questions géopolitiques, notamment au niveau de l’approvisionnement en gaz naturel. La situation était déjà très tendue. Avec la crise en Ukraine, le projet de gazoduc géant Nord Stream 2 a du plomb dans l’aile. Il devait faire passer chaque année plus de 110 milliards de m3 entre la Russie et l’Allemagne.
Produire de l’acier, du plastique, des batteries pour voitures électriques, ou faire importer des véhicules, des équipements et des matériaux va coûter de plus en plus cher. Un apaisement ne permettra vraisemblablement pas de revenir à la situation antérieure.
Quelles solutions pour les constructeurs ?
Lister les différentes sources d’augmentations, qui interfèrent en plus négativement entre elles, semble mener à l’unique conclusion que les constructeurs ne vont pas avoir d’autre choix que d’augmenter les tarifs de vente de leurs véhicules, les électriques risquant d’être plus sérieusement touchés que les autres.
Pour l’instant, certains d’entre eux préfèrent temporiser de différentes manières plus ou moins transparentes.
Ils ont pour cela plusieurs leviers qu’ils peuvent actionner spécifiquement pour les modèles branchés : suspension temporaire des commandes, allongement des délais de livraison, suppression des offres promotionnelles et remises, redirection des ventes vers des formules de location, report des hausses nécessaires de prix vers les thermiques davantage diffusés ou d’autres secteurs, etc.
Augmenter les prix de modèles qui sont déjà difficilement accessibles à tous les automobilistes risque de générer des effets pervers pour les constructeurs. Notamment un repli des ventes des électriques dans leurs gammes, pouvant nuire aux objectifs de réduction carbone qui leur sont imposés. Il est probable que ces derniers demandent une accentuation des aides gouvernementales. Soit au niveau des bonus et autres primes octroyées aux acheteurs de voitures électriques, dont la révision est prévue au 1er juillet 2022, soit via un mécanisme de subventions allouées en direct.
Le cas de Tesla ou de Smart est quelque peu différent, parce qu’ils ne produisent que des modèles électriques. Impossible d’effectuer un report d’une nécessaire hausse des prix sur des modèles thermiques vendus en plus grand nombre. En revanche, ils ne risquent pas de se retrouver en défaut dans les quotas CO2. Et même, pourront-ils monnayer encore plus cher leurs crédits carbone. Le constructeur américain a déjà augmenté le prix de ses voitures.
N’attendez pas pour acheter votre voiture électrique
En France, les tarifs de la Tesla Model 3 d’entrée de gamme ont augmenté de 2 000 euros. Ce qui ramène le bonus pour les particuliers de 6 000 à 2 000 euros. D’où une différence de 6 000 euros au total qui fait bondir le montant du chèque à établir de plus de 15 % sur ce modèle.
Les constructeurs généralistes ne vont pas avoir d’autre choix à un moment donné, sauf perfusion directe gouvernementale, que d’augmenter les prix des voitures électriques neuves.
Si vous pensiez en acheter une prochainement, ne tardez pas ! Autrement, il restera le marché de la voiture électrique d’occasion, qui pourrait aussi connaître une flambée des prix s’il se dynamisait trop rapidement.
Les constructeurs automobiles en grande difficulté ?
Je pense que nous en sommes loin, il suffit de regarder les résultats financiers de 2021… Plutôt que de réclamer encore des aides publiques, quelques soient leurs formes, un peu (beaucoup !) moins de dividendes versées aux actionnaires (et « accessoirement » une réduction des salaires mirobolants des dirigeants…) devrait permettre de passer sans difficulté notre période un peu compliquée…
D’autre part, les voitures actuelles sont beaucoup trop sophistiquées : je pense que très peu de conducteurs utilisent toutes les fonctions « gadgets » de leur véhicule… A-t-on par exemple réellement besoin d’immenses écrans dans une voiture ? D’un volant chauffant ?
Personnellement, je n’utilise jamais le GPS du véhicule (mais Android auto ou Apple CarPlay), ni les palettes au volant (VT)… ni le maintien dans la voie… Ni sûrement plein d’autres fonctions auxquelles je ne pense même pas ! Dacia a tout compris… mais semble malheureusement en train d’évoluer dans le mauvais sens…
Et pourquoi continuer à produire des véhicules électriques (ou non) de grande dimension et/ou de grande puissance, qui nécessitent de gros moteurs, de grosses batteries, donc plus de matières premières… ?
Cette surenchère aux dimensions, a la puissance, aux (sur-)équipements, est complètement suicidaire… pour l’industrie automobile elle-même… Et pour la planète
Au-delà de la flambé des coûts de production, il y a surtout une hausse très significative de la demande !
Oui, par exemple , je prévois la TM3 SR à plus de 49k€ dans les semaines qui arrivent …
Deux choses complémentaires, les cours du cuivre et de l’aluminium à considérer en priorité.
Une piste à suivre : fabriquer des véhicules moins sophistiqués, tels que la Dacia Spring rend les constructeurs moins sensibles aux fluctuation de certains composants, les processeurs en particulier, surtout qu’il n’est pas utile de dupliquer les fonctions d’info traitement entre le véhicule et un smartphone ou une tablette.
Le marketing de l’avenir et de vendre un moyen de déplacement non polluant et non dépendant et moins des extensions roulantes du web…
Nous risquons donc de voir arriver des offres de voitures moins équipées, mais au prix des hauts de gammes actuels (sauf chez Porsche !)
Encore une explosion ! Vivement la sortie du “Dictionnaire des deux cents mots qu’on cause sur AP”.
Pendant ce temps-là, la prime à la voiture électrique va à nouveau baisser pour passer à 5000 euros…
Deux poids, deux mesures…!
Le prix des VT est deja trop cher. Les VE sont deja plus cher que leur homologue, mais si en plus ces dernieres augmentent, car va etre dur de pouvoir acheter une voiture, meme d’occasion.
Quand on sait qu’avant, a partir de 10 000€ pour la famille, tu pouvais avoir une bonne voiture, aujourd’hui, c’est plus possible en dessous de 20 000€ et encore…..
Boom !
Chose compliquée de prédire les prix !
Qu’est ce qui fait le prix d’un produit ?
La disponibilité de la matière première, l’énergie pour le produire, le salaire des bonhommes, la spéculation, … ?
Il y a même des évènements rares qui font varier le prix, comme les épidémies, les guerres. Toute coïncidence avec la période actuelle ne serait que pure coïncidence…
Lorsque le prix d’un produit augmente les consommateurs consomment moins, moins d’argent entre dans les caisses du vendeur et des intermédiaires, le vendeur baisse le prix, les consommateurs consomment de nouveau. C’est ce qui se passe avec pleins de produits, comme le pétrole par exemple.
Pourquoi le prix augmente t’il ? Parce que le vendeur veut maintenir son pouvoir d’achat ou l’augmenter. Le consommateur/acheteur aussi veut le maintenir, donc il va essayer d’augmenter ses propres prix. Cette logique est infinie… jusqu’à rupture.
On peut aussi être plus efficace (moins de pertes), être plus sobre (récession volontaire ou non).
Les éléments limitant et dimensionnant sont en réalité l’énergie et la matière première.
Les Chinois ont plein de charbon et ont de la matière première. S’ils veulent ils peuvent produire longtemps à bas coût, en polluant un max.
Les Français n’ont pas de pétrole, peu de gaz, n’utilisent pas le charbon, l’éolien et le solaire ont des rendements faibles, les projets nucléaire réapparaissent tout juste, n’ont pour l’instant que peu de matière pour fabriquer les batteries, … donc ils sont dépendants.
Et les prix dans tout çà ?
Je n’en sais rien.
Ce qui est sûr c’est que si on veut continuer sur notre rythme de croissance actuelle (donc produire et faire de l’argent) il faut continuer à taper dans les réserves d’énergie de la planète, jusqu’à ce qu’il y en ait beaucoup moins et là… décroissance brutale, il ne sera plus question de prix mais de rationnement.
Augmentation des prix du neuf, déjà chers,
+ diminution de la disponibilité des VE, déjà pas glorieuse,
+ diminution des ventes des thermiques, cause prix des carburants…
= tickets de rationnement ouvrant droit à l’achat comme en URSS ?
= réapparition des gazogènes ?
Quelle époque !
Je table aussi sur une prolongation du bonus à 6000 € jusqu’au 31 décembre 22. Ca n’a pas de sens de le baisser au moment où les constructeurs sont en difficulté et alors que le prix des carburants fossiles flambe.
La crise d’approvisionnement des semi conducteurs ne se résoudra pas avant 2023, le temps que les importantes augmentations de capacité ne soient fonctionnelles. Après, on n’est pas à l’abri d’une crise économique majeure.
Je crois que je vais devoir garder encore ma vieille e-golf rincée…
C’est pourtant mon seul et unique véhicule
L’augmentation des prix en général sur l’ensemble des biens de consommation va induire une baisse du pouvoir d’achat.
Il est donc important de consommer mieux (moins) et d’acheter durable.
Au final moins d’achat conpulsif et moins de pollution.
Finalement la transition énergétique sera surement tres brutale et dictée uniquement par l’argent.
Oui et non a la fois.
Oui, a cause des tensions sur l’approvisionnement de certaines matières et sur les difficulté d’approvisionnement.
Non, a cause de la chute des ventes, les constructeurs pour survivre on besoin d’avoir des acheteurs. Comme il y a un effondrement des ventes en particulier sur le thermique, les constructeurs vont être depuis longtemps proposer un prix plus proche des coût de production avec une marge commerciale raisonnable ce qui n’était plus de mise depuis de nombreux mois.
Au final, l’augmentation risque d’être assez contenu mais réelle.