Le Renault Scenic électrique dispose d’une grosse batterie qui permet d’avoir 625 km d’autonomie, pour 42 990 € bonus déduit. Un rapport prix/autonomie bien mieux placé que la concurrence, avec en première ligne le Tesla Model Y, qui risque d’en faire les frais.
Alors que le Renault Scenic n’est pas encore arrivé en concession, il attire déjà de nombreux regards grâce à son titre de Voiture de l’Année 2024. Une récompense qui n’est sans doute pas étrangère à la présence d’une grosse batterie, capable de l’emmener loin pour un SUV électrique.
En effet, le Scenic est disponible avec une batterie de 87 kWh, soit la capacité nette la plus élevée disponible à ce jour sur la plate-forme CMF-EV. Pour rappel, la Megane, qui repose sur la même plateforme, propose au maximum 60 kWh. De là à ce que Renault intègre un jour la batterie de 87 kWh sur sa compacte, il n’y a qu’un pas que seule la marque au Losange décidera de franchir ou non.
Toujours est-il que grâce à cette batterie, le Scenic entre dans le clan encore assez fermé des voitures électriques avec une grosse autonomie. Selon le cycle d’homologation WLTP, il peut ainsi parcourir 627 km sur une charge complète. Avec une telle caractéristique, on se dit que le prix doit être corsé. Pourtant, il n’en est rien.
Renault a en effet fixé un tarif particulièrement bien étudié pour son SUV électrique : 46 990 €. Comme la limite pour avoir le bonus écologique est de 47 000 €, le Scenic grande autonomie profite bien de cette aide dans sa finition Techno déjà correctement équipée. Résultat des courses, le rapport prix/autonomie affiche un joli score de 68,78 en tenant compte de l’aide de l’État de 4 000 €.
Un résultat qui met à mal ses concurrents, à commencer par le Tesla Model Y. Pour rappel, celui-ci offre 455 km dans sa version Propulsion, ou 565 km dans sa version Grande Autonomie avec jantes de 19 pouces. Des autonomies confortables au regard de leurs capacités de batterie respectives, environ 60 kWh et 78 kWh. Malheureusement, c’est au moment de calculer le rapport prix/autonomie que le bât blesse. Et ce d’autant que les prix du Model Y viennent de repartir à la hausse.
Ainsi, il faut débourser 44 990 € pour la déclinaison Propulsion éligible au bonus écologique, et 51 990 € pour la version Grande Autonomie. Des tarifs qui amènent le Tesla Model Y à obtenir un rapport prix/autonomie de respectivement 90,09 (40 990/455) et 92,02 (51 990/565). Des résultats bien en deçà de ce qu’affiche le Renault Scenic sur ce critère essentiel. À titre de comparaison, le Peugeot 3008 électrique possède un score de 77,78 (40 990/527).
À lire aussi Renault Scénic ou Peugeot 3008 : quel SUV électrique est la meilleure affaire côté prix ?Bien sûr, on pourra regretter que le Scenic ait besoin d’une si grosse batterie pour disposer de cette belle autonomie. Certains observateurs vanteront également l’efficience du Model Y qui, sur autoroute, a toutes les chances de réduire l’écart si l’on en croit les premiers résultats de consommation lors de notre essai du Scenic. Autrement dit, si vous faites beaucoup de trajets longue distance, le Model Y conserve de l’intérêt, notamment grâce à sa vitesse de recharge élevée.
À lire aussi Renault Scénic électrique ou Tesla Model Y : quelle est la meilleure affaire côté prix ?Reste que la fabrication française du Scenic est un autre argument de poids en faveur de ce dernier qui a quasiment tout pour réussir et s’imposer sur le marché des SUV électriques. Quand on voit par ailleurs les réactions enthousiastes qui ont accompagné la présentation de la Renault 5 e-tech, on se dit que Renault est bel et bien sur la bonne voie…
Ca serait bien de connaitre la vrai autonomie sur autoroute et d’après les nombreux premiers tests réalisés, l’efficience du scenic est médiocre (23,2kWh/100 sur autoroute avec des conditions météo parfaites d’après la chaineEV soit 375km 0/100%). Donc la grosse batterie c’est surtout pour compenser une efficience mauvaise. Pour rappel (toujours sur la chaine EV) le model Y a été mesuré à 18,7kWh/100km…
Avant de crier cocorico, attendons les tests en situation réelle à 130 km/h sur autoroute car on sait parfaitement que dans ces conditions certains véhicules s’éloignent plus que d’autres de la valeur WLTP et c’est bien lors de ses grands parcours que l’autonomie est importante tout comme la durée de charge de 20 à 80 % ….et on espère qu’il fera (beaucoup) mieux que la Megane !
Bravo à Renault qui contribue au développement et à l’acceptation des VE.
Tesla peut produire 500 000 modèles Y à Berlin et en importer d’autres de Shanghai. Renault pourra produire me semble il au maximum 300 000 Mégane e-tech et Scenic par an.
Renault gagné il de l’argent à ce prix là, pas sur.
Bref, la Scenic est un bon VE, mais ceux qui le voient dépasser le modèle Y vont un petit vite en besogne.
Le Scenic viendra surtout augmenter le volume de VE écoulé en Europe, et contribuera à faire sauter le pas aux hésitants.
Il donnera une crédibilité à Renault sur le marché du VE. Reste à Renault à gagner de l’argent sur les VE.
Le scenic sans option meme pas encore fabrique est donc “mieux” que la meilleure voiture au monde depuis 3 ans ?
on aurait pu eviter “a plate couture” peut etre…
En France, Tesla a déjà pris une claque, et le Scenic n’est pas encore en livraison.
La fin d’année va être très difficile pour Tesla!
Les constructeurs commencent enfin à comprendre que l’autonomie d’un véhicule électrique est infiniment plus utile qu’une forte puissance dans la vraie vie. On progresse…
Cette Renault Scenic électrique va devenir un best-seller avec sa nomination de voiture de l’année 2024. Les Tesla vont en prendre un coup. Et comme depuis un moment, les Renault ont bien repris des places dans les classements qualités-fiabilités, cela laisse entrevoir un joli succès.
Avec la nouvelle model y grande autonomie propulsion qui arrive, pas sûr que la Renault remporte le match.
625kms wltp et 42000€ pour la nouvelle version de la Model Y.
Renault ne maîtrise rien dans la conception du système d’exploitation de ses voitures, il est dépendant de Google , sur lequel il vient rajouter une surcouche . Et comme à l’habitude de ces constructeurs il n’y aura que peu de mise à jour voir pas du tout.
J’attends de voir comment les Renault vont vieillir, mais connaissant la marque, il vaudra mieux revendre avant la fin de la garantie.Je précise j’ai un grand espace 4 essence de 240000 kms qui pourrit dans mon jardin et j’ai eu 3 autres Renault avant.
Et toutes ces voitures ont eues un problème de faisceaux électriques.
ayant eu une ZOE … puis parti chez TESLA, enfin Renault commence a avoir une gamme cohérante ( c’était dommage qu’ils ne l’avaient pas avant vu qu’ils étaient un des constructeurs précurseur sur l’électrique ) , même si la Emegane était pas au bon prix, il améliore et ce qui arrive derrière est pas mal, et ce eScenic indique qu’ils ont un peu compris comment ajuster le tarif par rapport au marché.
Par contre effectivement l’autonomie annoncée ne fait pas tout, j’attends de voir les essais mais je pense qu’un Y propulsion avec meilleur efficience et recharge plus rapide ne sera pas très loin d’un Escenic qui sur autoroute ( la ou l’autonomie est certainement le plus importante) perdra son efficience et sa charger sera plus réduite.
Mais sinon quand on a testé TESLA ça sera dur pour revenir chez Renault ( ou autre ) , par contre ceux qui se refuser de passer en électrique ils auront plus de possibilité et un choix qui les rassurera certainement.
Plus tard je vivrai en théorie car en théorie tout de passe bien.
Alors moi dans la vrai vie je roule 300kms sur autoroute avec ma TM3 et je charge 25 minutes pour 3h de route environ… ça me va.
Pourquoi vouloir étendre l’autonomie ? 450 kms en wltp c’est déjà très bien ! !
Il faut juste sortir du schéma thermique.
il faut espérer que tesla ne sorte pas une modèle Y RWD grande autonomie
Beaucoup de gens avais le discours : “L’autonomie des VE, c’est de la daube”, ou alors “moi j’achète français”.
Mais maintenant que la française à grande autonomie est disponible, on va bien voir s’ils sont si nombreux à passer le pas. Parce que, ça coûte un billet cet engin.
Vous êtes sérieux avec ce type d’article, entre nous vous auriez l’argent vous seriez prêt à acheter une Renault à la place du modèle Y? Parce que les constructeurs français sont champions dans ce domaine. (: Personnellement j’ai toujours trouvé nuls les software français et c’est triste. Même avec 4000€ de différence j’achète une Tesla, constructeur qui a prouvé sa valeur en VE (ce n’est pas la voiture la plus vendue au monde en 2023 pour rien). L’autonomie vous n’avez que ce mot à la bouche.
C’est marrant! La discussion tourne vite au débat idéologique, on se croirait sur twitter !
Le positif c’est que la voiture électrique avance, et on ne peut pas enlever à Tesla le mérite d’être le pionnier et on sait très bien que le Scenic serait beaucoup plus cher si Tesla n’existait pas.
Le prix reste quand même très élevé pour une voiture destinée aux familles de la classe moyenne. Hâte de voir la Citroën e-C3, plus petite et moins autonome mais 2 fois moins chère.
Je pense aussi qu’on n’est trop focalisés sur l’autonomie, on ne peut pas demander à la voiture électrique d’avoir tous les avantages sur les thermiques et aucun inconvénient, il faudra changer les habitudes…On s’y fera.
c’est drôle quand même : plus il y a de nouveaux VE à forte autonomie faisant mieux que les modèles Tesla, plus les aficionados Tesla nous expliquent que l’autonomie est moins importante que la vitesse de charge…
Ne pas oublier un point majeur en faveur du Scenic, sa maintenabilité. On peut remplacer des cellules de batteries séparément, la batterie n’est pas partie prenante du chassie, en cas d’accident ou de problème ça fait toute la différence sur le prix de réparation.
Un jour les assureurs comprendront cela et il y aura une vraie différence de prix d’assurance.
Le ratio prix /autonomie wltp n’a que peu d’interet.
Quand on a plus de 400km wltp, qui s’intéresse à ce point à son autonomie quand il roule à 70km/h de moyenne (en gros celle du test wltp)?
Le ratio prix /autonomie à 110km/h gps serait lui 1000x plus intéressant .
Et là c’est deja bcp plus resserré, et le sera encore plus avec la model Y propulsion LR qui va sortir dans quelques jours sous le bonus.
Prochaine étape avec les batteries au sodium…
Une chose dont on ne parle pas assez à mon sens dans les arguments en faveur du Scenic: la qualité du système embarqué. C’est de mon expérience (pas vu le Scenic mais la Megane oui) la meilleure offre sur le marché avec la Tesla tant en termes d’ergonomie que de richesse de fonctionnalités.
Vu combien sur les voitures électriques on peut bénéficier de fonctionnalités en plus que sur une thermique, le système embarqué est un élément différenciant.
Et sur ce point Renault semble y mettre les moyens et arrive aux bons résultats.
Les grosses batteries c’est pour rassurer les nouveaux conducteurs de VE. J’attends avec impatience les essais avec la batterie de 60kwh et moteur de 170ch. Je ne prends que 5 ou 6 fois l’autoroute pour des trajets de plus de 700km. La Mégane me suffit, une courbe de recharge à peine meilleure et ce serait parfait.
Pour ce « score », interessant de comparer avec les options sièges chauffants et réglages électriques, et toit panoramique.
À mon avis l’avantage est plutôt dans le sens de convaincre les réfractaires à l’électrique, qui pensent qu’il faut une batterie de 90kWh pour voyager en Europe. Sinon, le plus de choix tant mieux, le consommateur est le gagnant et après c’est une question de goût.
La mentalité de certains est affligeante : “avec le Model Y qui charge vite, on arrive premier !” . Après chacun est libre de voyager dans le décor d’une salle d’attente de la sécurité sociale…
Dommage que ce ne soit pas une vraie Scénic mais plutôt un hideux 3008…
Petite ou grosse … batterie, je souhaite à notre marque nationale de faire un carton avec ce modèle, comme avec ses excellents hybrides: ces derniers vont d’ailleurs se vendre bien mieux, au vu des chiffres à la baisse de l’électrique dans le monde.
Cela dit,
ce qui me frappe moi , c’est que personne ne tique sur les prix: c’est tout simplement prohibitif pour une petite famille “moyenne” … Ou alors, qu’on ne nous rebatte plus les oreilles avec le pouvoir d’achat en berne, l’inflation … Je plains les victimes de la LOA au passage, bien que l’écologie soit la grande et véritable perdante du système, à mon avis.
Je crois surtout qu’ici, seules des personnes perchées sur leurs revenus confortables s’expriment, en oubliant que petite ou grosse, la batterie de ces grosses et moyennes enclumes ne les rend pas plus abordables, ni surtout plus écologiques.
Il y a aussi ceux qui postent en n’ayant nullement l’intention de se ruiner à ce point pour une voiture de ce type, car pas assez argentés, ou justes raisonnables et un peu intelligents: j’ai la prétention de faire partie de cette modeste catégorie/
Je milite pour le STOP au gâchis; pour le “light is right”; pour la planète quoi .
Bravo Renault, mais l’article n’est il pas un peu optimiste ?
Sachant qu’une bonne autonomie n’a d’intérêt que sur autoroute, et que la Tesla, comme dit l’article, y sera sans bien plus efficace, et va donc égaliser les km parcourus par la Renault, que reste-il à cette dernière ? Sur les autres critères elle risque d’être derrière.
C’est bien quand même.
Bien des arguments pour le scenic bien mieux adapté à notre usage : volume , info volant , rayon de braquage, autonomie bref
À part l’image plus statutaire , rien de rationnel pour préférer à prix identique un VE qui fait à peine 270 km sur autoroute .
Personnellement, ce que j’attends d’une voiture familiale pour grand trajet c’est une grande autonomie, un prix contenu, mais surtout un très grand coffre(comme lon grand scenic 3 5plcs). Le scenic coche toutes les cases. Sauf celle du coffre! un comble pour un scenic…
Dommage…
Attention la model y RWD LR arrive avec 606 km d autonomie WLTP
Taille de la batterie ne fait pas tout, loin de là. Pour les grands trajets (le plus souvent sur autoroutes), il faut prendre en compte temps de recharge et conso. Tant que les essais n’ont pas été fait, il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué …
Que le meilleur gagne , mais on connaît déjà le grand perdant le moteur thermique évidemment.
Faut arrêter de comparer l’incomparable, ce n’est pas le même segment de voiture la scénic est un SUV du segment C et le Y du segment D. C’est comme comparer un X1 avec un X4, un EQA avec un EQC etc etc
Puis faut arrêter avec ce délire de grosse batterie meilleure autonomie, c’est faut. 25 décembre, 5°C, pneus neige, 1000km de route aec un trajet majoritairement autoroutier, qui arrivera une premier ? un Model Y propulsion 58kwh qui fait le 10-80 en 21 minutes et qui consomme 20 kWh/100km ou un scénic qui consommera plus de 25 kWh au 100 et qui fait son 10-80 en plus de 40 minutes ?
Peut-être comparer ce qui et comparable! Model y = 4×4 , = 490cv , model y plus grand plus large & vendue avec toutes les option et pas prix dacroche et plein d’options
Sur certains aspects le Tesla model Y reste supérieur. Elle est surtout plus statutaire. Mais le Renault Scenic est vraiment une proposition cohérente et compétitive, elle prendra forcément des parts de marché. Si le réseau de concessionnaires Renault et leurs commerciaux se décident enfin à vraiment jouer le jeux, les ventes du model Y pourraient vraiment baisser.
Une Mégane avec une batterie de 87kW, si c’est techniquement possible, je suis preneur.
Comme disait la mère de Napoléon : “Pourvu que ça dure !…”
Etrange, l’image subliminale de la taille de ces deux voitures. La Tesla ne ferait plus le poids ? En tout-cas, la Renault devient bien plus intéressante pour une famille avec son autonomie, même s’il faut attendre un peu plus lors des arrêts recharge. Ça se voit bien la baisse de 30% sur le prix des batteries depuis 2019. On attend que Stellantis fasse aussi bien que Renault, avec une revoyure des prix lors des restylages de ses modèles.
Ce ratio du prix sur l’autonomie wltp me parait biaisé.
L’autonomie est essentiellement utile sur les grands trajets donc la Conso mixte wltp n’est pas représentative,c’est la Conso à 120-130 qui est utile, si en plus vous ne prenez pas en compte le temps de recharge défavorable au scenic…
Tesla semble néanmoins à l’écoute puisqu’une version grande autonomie 600km propulsion soit sur les rails et sera éligible au bonus…
Autonomie supérieure pour le Scénic, mais vitesse de recharge bien supérieure pour le Model Y !
Un comparatif autoroutier serait très intéressant, même si je pense que le Model Y battrai largement le Scénic.
Si le but était d’avoir du ” click “, cela devrait marcher plein pot …
Bon, c’est sûr qu’on a parfaitement le droit de choisir, un modèle traction avant , qui déleste, qui est nettement moins puissant, qui est nettement moins équipé, qui ne charge qu’à 7 kW en AC sauf option à 2000€, et qui qui n’est pas encore essayable, et encore moins livrable …
A priori, la réplique ne va pas tarder, avec la sortie d’une TM3 LR RWD rentrant dans le bonus , mais visiblement l’auteur de ce post n’est pas au courant …ou n’a pas jugé utile de le signaler ???
Rendez vous en fin d’année, pour un bilan comparatif des ventes, dans le périmètre où les 2 modèles sont ( ou seront ) commercialisés …