Attendue a la fin du premier trimestre en Europe, la nouvelle version du Kia Soul EV annonce davantage d’autonomie que le Kia e-Niro.
S’il faudra encore attendre quelques semaines avant de découvrir les chiffres d’autonomie de la nouvelle version du Soul EV en cycle WLTP, ceux de l’agence de protection américaine de l’environnement (EPA) sont désormais officiellement connus.
Avec 243 miles annoncés – soit 391 kilomètres – le nouveau SUV coréen affiche 132 miles de plus que l’ancienne génération, équipée d’une batterie de 30 kWh et homologué à 111 miles en cycle d’homologation EPA.
Basé sur la même plateforme que le Kia Niro électrique, le nouveau Kia Soul EV est par ailleurs un poil plus frugal son grand frère. Toujours selon le cycle EPA, il affiche 4 miles de plus (6,5 km). Son autonomie homologuée est toutefois inférieure à celle du Hyundai Kona électrique, seul modèle des deux marques coréennes à franchir la barre symbolique des 400 kilomètres d’autonomie (258 miles).
| Modèle | Autonomie EPA |
| Kia Soul EV 30 kWh | 111 miles – 178 km |
| Kia Soul EV 64 kWh | 243 miles – 391 km |
| Kia e-Niro | 239 miles – 384 km |
| Hyundai Kona électrique | 258 miles – 415 km |
18,75 kWh/100 km
Autre valeur communiquée par le cycle EPA, celle de la consommation avec une moyenne affichée à 30 kWh/100 miles, soit 18,75 kWh/100 km.
Sur autoroute, la consommation est annoncée à 20,7 kWh/100 km et en ville à 16,5 kWh/100 km. Des valeurs relativement proches de celles annoncée sur le e-Niro.
| Cycle | Consommation EPA |
| Urbain | 16,5 kWh/100 km |
| Mixte | 18,75 kWh/100 km |
| Extra-urbain | 20,7 kWh/100 km |
Lancement à la fin du premier trimestre
Révélé en novembre dernier lors du salon de l’automobile de Los Angeles, le nouveau Kia Soul EV figure parmi les grosses nouveautés attendues en ce début d’année.
En Europe, les livraisons du nouveau Soul EV doivent débuter à la fin du premier trimestre. La présentation de la version européenne aura probablement lieu début mars à l’occasion du salon de Genève. Côté prix, pas encore d’indication mais une certitude : le nouveau Soul EV sera moins cher que le Kia e-Niro, vendu à partir de 42.500 euros hors bonus avec sa batterie 64 kWh.
Des caractéristiques satisfaisantes, un candidat séreux le succès tout simplement!
Pas de PAC sur ce modèle (même en core elle n’est pas installée) à prendre en compte
Et encore un EV qui va « faire balancer » les portemonnaies !
J’en connais au moins huit qui vont avaler leur « mépris » envers ceux qui restent encore « non formatés » …
Le seul PB est que bientôt, le « camembert » UE aura tellement de portions, que le marché ne sera plus favorable au soi-disant « innovateur » et risque même de le mettre en péril. Ce qui est quand-même gênant pour motiver l’effet bénéfique de la concurrence.
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attendons de voir les mesures WLTP pour comparer …
Encore un superbe produit Coréen qui arrive sur le marché lui, et est commandable en concession, et non pas un effet d’annonce bidon comme VW, Peugeot et tant d’autres savent bien faire.
Nul doute qu’il trouvera preneurs, même si le tarif pique un peu, on est sur le top en technologie et au point.
Bravo Kia Hyundai.
J’avoue ne toujours pas comprendre la strategie de Hyundai/Kia, et plus precisement, pourquoi presque sacrifier la Ioniq ? Pourquoi lui accorder seulement 38,4 kWh, alors que c’est la seule berline EV de leur protefeuille? Je comprends l’argument de ne pas faire de concurrence interne a des modeles plus marges, mais il y a des gens qui ne cherchent pas un SUV ou crossover, ni urbain, ni familial !
Je suis plutot contre l’inflation des capacites de batterie que je trouve anti-ecolo, neanmoins je pense qu’avec 45 kWh net, soit 40 a 60 km d’autonomie suplementaires, elle se vendrait comme des petits pains.
Ceci dit, le Soul a d’autres qualites, comme un espace interieur remarquable (balade a velo en famille? Meme pas peur ….), et le nouveau modele pourrait faire lui aussi un joli carton.
Plus que l’autonomie c’est la conso qui m’intéresse moi. Ce serait bien qu’on généralise sa publication :)
Je prends !
Et je vous laisse les hybrides !
391 km c’est surdimensionné pour le quotidien… et un peu juste pour les départs en vacances (surtout que sur Autoroute, la distance réellement franchissable en restant entre 10% et 80% de batterie ne dépassera pas 200 km). Tout ça pour 40.000€ et il y en a qui se demande pourquoi le marché des VE ne décolle pas…
Possibilité de tracter?
391 km à la norme EPA (donc de l’atteignable) pour un SUV haut c’est bien.
A comparer avec la zoé 2, pour voir si les coréens sont toujours en avance sur l’efficience globale du VE. A suivre
Mais on aura pas le chiffre EPA pour la zoé elle n’est pas vendue là bas. Zut
À tes la manière,
Tout le monde fait mieux que les européens.
Ailleurs on ne passe pas son temps à casser l’image de VE à propos deseront batteries ou de la façon dont est produite l’électricité dans le monde. Ailleurs on avance.
Serge Rochain
Il faut reconnaître que kia fait mieux que les européens, Dingue !
Combien de passagers dans ce ve ?
42.500 euros hors bonus, ça tape à 7.000 de plus que le Soul 27 à l’époque… Ca ferait une sacrée différence :o
Avec le Soul 27, les 200km sur départementale aux limitations de vitesse, c’était réaliste.
Avec le Soul 64, on peut viser autour de 475km réels (hors autoroute et voies rapides)
Fait mieux que le eNiro64 ! Alors que son aéro doit être moins bonne (car plus court, et plus haut peut être). Ou alors ils ont mieux optimisé…Dingue
Ce qui serait bien c’est d’avoir les autonomies à 50 km/h, à 90 km/h et à 130 km/h pour les VE, parce que les valeurs de consommation en kWh/100 km ça n’est pas du tout parlant pour le grand public.
A quand autre chose qu’un SUV ou crossover comme ve à bonne autonomie, en dehors de Tesla ? La VW ID Néo, peut-être…