Plus d’un siècle qu’il règne sans partage sur tous les continents du globe ou presque. Son hégémonie est telle que même là où il n’a plus sa place, il est encore présent. Pour combien de temps encore ?
I. La révolution électrique, c’est pour bientôt
Pour les inconditionnels du VE, elle a déjà commencé. Mais force est d’admettre qu’elle est encore loin d’être une réalité bien palpable pour une majorité d’automobiliste.
Même au rayon jardinage et équipements de jardin, la révolution électrique peine encore à s’imposer malgré les avantages multiples dont elle est synonyme : faibles nuisances sonores, absence de gaz d’échappement, propreté, robustesse, etc….
Toujours pour les mêmes raisons : la compacité. Pas celle du moteur. Celle du réservoir d’énergie. Il faut dire que le challenge est de taille : réussir à concurrencer la densité énergétique des carburants liquides issus du pétrole avec de l’électricité stockée sous une forme quelconque. Les candidats à la succession se nomment batterie, pile à combustible, supercapacité, volant à inertie, etc…
Jusqu’à présent, le moteur à explosion continue à leur mener la vie dure. Peut-être plus pour très longtemps encore…
II. L’inertie des mentalités : 1er frein au changement
Autre frein redoutable à l’abandon progressif du moteur à explosion : l’inertie des mentalités. La France n’a pas à rougir face à certains pays européens très conservateurs dans l’âme mais force est de constater que chez nous, l’hybride et l’électrique peinent encore à convaincre malgré des généreuses aides fiscales dont ces technologies bénéficient aujourd’hui.
Même constat sur le marché du véhicule d’occasion qui représente l’essentiel du marché automobile français (80 %). Malgré une offre qui commence tout doucement à s’étoffer, les véhicules hybrides restent peu prisés, souvent par manque d’information sur le fonctionnement exact de la technologie hybride. A l’inverse, nombre de véhicules Diesel continuent de jouir d’une très bonne réputation pas toujours méritée compte tenu du coût réel d’usage au delà d’un certain kilométrage.
Autre difficulté à laquelle les technologies hybrides et électriques sont confrontées : l’abondance de l’offre en véhicule Diesel qui conduit à des prix très attractifs, y compris pour des modèles jouissant habituellement d’une bonne cote de popularité auprès des automobilistes (Renault Clio/Scénic, Peugeot 206/207/208, VW Polo/Golf, etc…).
III. Le moteur à explosion : future pièce de musée ?
Pour le musée, il va falloir attendre encore un peu. En revanche, pour circuler à l’intérieur des grandes agglomérations, le moteur à combustion interne est tout sauf l’avenir. Car à force d’avoir amélioré ses performances, le moteur à explosion est aujourd’hui complètement surdimensionné pour répondre aux besoins de mobilité des personnes dans les zones urbaines à forte densité.
Quand la propulsion électrique affiche un rendement quasi constant quelque soit l’usage, le moteur à explosion non hybridé restera toujours confronté aux limites techniques inhérentes à sa conception. Pistons, bielles, vilebrequin : autant de pièces en mouvement très peu efficaces lorsqu’il s’agit de mettre en mouvement un véhicule. Quant à la récupération d’énergie, le moteur à pétrole n’en sera jamais capable. Seul l’ajout d’un moteur électrique et/ou pneumatique permet de récupérer l’énergie cinétique du véhicule en la stockant dans des batteries et/ou des réservoirs d’air comprimé.
Etant donné la fréquence des phases accélération/freinage en milieu urbain, inutile d’être un fin mécanicien pour comprendre que le moteur à explosion est intrinsèquement condamné pour répondre aux enjeux énergétiques et environnementaux auxquels sont confrontés un nombre croissant de métropoles.
IV. Et demain ?
Même avec un rendement théorique maximum de l’ordre de 35 %, le moteur à explosion va continuer à vivre dans ce siècle. Même sans hybridation lourde. Mais uniquement pour les usages où il continuera d’être pertinent. Comme par exemple acheminer une petite famille et ses bagages en vacances à l’autre bout de la France voire un peu plus loin encore, le tout sans ravitailler.
Dans le meilleur des cas, il faudra alors se satisfaire d’une consommation de carburant comprise entre 3 et 4 litres aux 100 km (selon la conduite et le gabarit du véhicule). Par rapport aux « full thermique » les plus performants actuellement disponibles (VW Golf 7 Bluemotion, Renault Clio 1.5 dCi…) la marge de progrès résiduelle est donc désormais minime.
Le seul moyen de faire beaucoup mieux sera de revoir en profondeur l’aérodynamique et le poids à vide comme VW a déjà eu l’occasion de le faire avec la fabuleuse XL1. Mais pour partir en vacances en famille avec le coffre à bagage plein, mieux vaudra alors opter pour le monospace de papa…
Commentaires
En ce qui concerne les voitures électriques, je trouve ça bien dommage que le gouvernement ne fasse pas plus d'efforts pour inciter les gens à privilégier ce mode de transport. En Norvège, ces voitures ont été exemptées de TVA, et de nombreuses autres taxes. Après, il est vrai que ces mesures sont plus difficiles à mettre en place en France tout simplement car le pays est bien plus grand en termes de taille que la Norvège... mais je pensais tout de même qu'il y aurait quelques mesures allant dans ce sens.
Une citation d'un sociologue spécialisé dans l'évolution technologique en fin du dossier sur les voitures "vertes" du tout dernier numéro de l'Automobile Magazine...
"Dans l'histoire du XXeme siècle, tous les exemples montrent qu'il n'y a que deux façons de faire accepter une nouvelle technologie aux clients. Soit elle apporte une réelle avancée dans un domaine, sans régression majeure sur les prestations acquises ; soit elle coûte au minimum 30 % moins cher".
Voilà qui démontre que le moteur à explosions à de beaux jours devant lui. Voilà qui explique aussi pourquoi Toyota vend plus d'Auris hybrides que de Diesel (plus de plaisir de conduite, de silence, sans plus de consommation ni de coût à l'achat) et pourquoi Peugeot n'arrive pas à vendre ses iOn sauf quand il les brade comme l'été dernier à 10.000 €.
Aujourd'hui, l'offre en hybride abordable est insuffisante, hormis chez Toyota, chez qui cette technologie dépasse le Diesel et l'essence. Quant à la propulsion électrique, qui impose plus de contraintes qu'un moteur thermique à l'usage quotidien, elle ne pourra se vendre en masse au même tarif qu'un modèle essence plus facile à vivre.
La majorité des acheteurs regarde son portefeuille et la prestation de son auto et se contrefout de comment est extrait le pétrole. Les personnes qui achètent une électrique par conviction écologique sont minoritaires, au même titre que les végétariens et végétaliens qui ne mangent pas de viande par qu'ils ne souhaitent pas exploiter le règne animal.
Par ailleurs, vous dites que le moteur thermique a encore un avenir pour transporter une petite famille sur la route des vacances. Cela signifie donc que la famille en question doit posséder une voiture électrique pour rouler tous les jours et une thermique pour les longs trajets. Et l'écologie dans tout ça ? L'impact de la fabrication d'une auto n'est pas neutre sur l'environnement que je sache...
Vous trouvez la XL1 fabuleuse ? Au moins 60.000 €, deux places seulement pas, de coffre ou si peu, un confort lamentable aux dires de ceux qui l'ont essayée... Et surtout un moteur Diesel ! Et si la XL1 annonce une consomamtion NEDC de 1 l/100 km, c'est qu'elle est hybride rechargeable. Une fois sa batterie vide, on arrive plutôt à 2,5 l/100 km, sur le même cycle NEDC... Vous feriez mieux d'applaudir des deux mains la Golf BlueMotion du même constructeur : 3,2 l/100 km, toujours sur cycle NEDC, moins de 25.000 €, tout le confort qu'on peut attendre d'une auto de 2013 et de la place pour une famille et ses bagages.
qui a dit qu'il fallait obligatoirement posséder une thermique pour les très longs trajets 2 ou 3 fois dans l'année pour partir en vacances (voire même moins pour un nombre non négligeable de familles françaises)?
Qt à la Golf 7 Bluemotion, je n'ai pas encore eu l'occasion de la tester mais je peux vous assurer que pour les autres versions essayées (2.0 TDI BTechno., 1.6 TDI BTechno.), j'ai un peu l'impression que C surtout dans le domaine de l'hypocrisie (des chiffres) que ce 7ème opus a le + progresser. Pcq sur un parcours et dans des conditions identiques, j'ai reproduit quasiment à l'identique les conso réelles constatées au volant de la 6 (en version 2.0 et 1.6 respectivement)... (pour des valeurs officiellement en baisse de 10 à 12% selon les versions).
Un constat qui n'est malheureusement pas propre à la Golf 7...
https://www.automobile-propre.com/2013/07/03/1993-2013-20-ans-dameliorations-technologiques-dans-lautomobile/
Dans une ville tout est électrique. Lumière, ascenseurs, métro, tram, communications audio vidéo data, chauffage (hmmm...), clim, et j'en oublie. Tout? Ah non, tiens, il reste un petit détail. Les chaudières à mazout à roulettes qui encombrent les rues, en stationnement, en circulation, ou en bouchon. Un peu comme si dans une usine les machines étaient encore entraînées avec des courroies par une machine à vapeur chauffée au charbon. Cela a existé et c'était sacrément moderne, à l'époque.
Dès qu'il s'agit de philosophie haut de gamme, je préfère sortir mes classiques, dont celui -ci me parait approprié.
Les prédictions d'avenir s'exagèrent sur le court terme et se sous estime sur le long terme.
En clair, on surestime le marché EV en 2014, mais on le sous estime en 2024.
+1! je prend les paris que même en France (...), hybride et électrique feront au moins 15% du marché du neuf en 2020!
vive le futur! ;)
"Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme." Antoine Lavoisier, 1777.
Nous avons le choix de ne rien changer du tout !
Les pétroliers et les constructeurs ont tué la voiture électrique, il y a déjà un siècle. Nous avons le choix de les laisser faire pour un deuxième siècle...
En attendant, vous pouvez toujours essayer les Zoé, Fluence, Leaf, Ion et autre Tesla... Quand vous sortirez de ces véhicules, vous vous demanderez comment vous avez pu supporter des bagnoles à pétrole!
Votre voiture à essence ou à gasoil, gaspille systématiquement, 60% de son énergie, juste parce que son principe de fonctionnement est profondément débile...
De plus, le bruit détruit nos oreilles et les vibrations se chargent de notre dos.
La connerie est souvent une industrie juteuse.
Mais c'est un choix... :-)
"En attendant, vous pouvez toujours essayer les Zoé, Fluence, Leaf, Ion et autre Tesla… Quand vous sortirez de ces véhicules, vous vous demanderez comment vous avez pu supporter des bagnoles à pétrole!"
pour faire ce genre de commentaire il faut simplement detester l'automobile et ne la considerer que comme un moyen de transport au meme titre que les transports en commun...
sachez quand meme que meme en 2013 il existe encore des gens qui sont passionnés de belles mecanqiues qui roulent en electrique pour les trajets quotidiens mais qui prennent beaucoup plus de plaisir lorsqu'ils conduisent des vehicules thermiques haut de gamme...
Rassurez-vous: j'adore l'automobile sous toutes ses formes, depuis mon enfance. Je ne dis pas que certains vrombissements de V8 bien réglés me sont indifférents, mais soyons réalistes, le moteur thermique, c'est fini, il faut lâcher le morceau. Je vous conseille de monter à bord d'une Zoé en attendant la déferlante "TESLA Motors" qui va être déterminante dans les prochaines décisions des constructeurs les plus rétifs à la mutation des motorisations... Bonne soirée à vous. :-)
je l'ai essaye cette zoe mais c'est un ve comme ma c zero peut etre juste un peu plus aboutie...
@acheteur vous avez peut-être raison de vouloir "modérer" les propos de Philippe, mais alors soyez justement pas si catégorique.
Il a tout de même un peu raison. Une fois avoir bien découvert le V.E. (j'veux dire en vrai, testé réellement sur plusieurs semaines), cela change inévitablement votre regard sur l'automobile "thermique". Philippe à raison d'employer ces mots "comment vous avez pu supporter des bagnoles à pétrole!".
Je suis très attaché au confort de mon break diesel (pas forcément haut de gamme), car c'est vrai qu'il est agréable à rouler, qu'il peut m'emmener à 800bornes sans être crevé etc... Je l'ai toujours encore, mais m'en sert presque jamais désormais. Aujourd'hui utilisateur de V.E. au quotidien, je ne peux m'empêcher de me dire effectivement "comment encore supporter les bagnoles à pétrole!"(dans l'usage quotidien, j'entends).
Un peu de recul... Nous roulons en LEAF depuis mars 2013 et c'est une solution réellement probante, efficace, agréable, plaisante etc... alors que le modèle date de ....2011! On aura mis deux ans à comprendre que ce véhicule est parfaitement adapté à notre usage quotidien.
Et franchement "détester l’automobile", c'est vraiment pas notre cas. Demandez à mon épouse, elle l'aime sa LEAF ! :-)
Je crois au contraire, que le V.E. permet justement de se "réconcilier avec l'automobile".
C'est quand on est arrêté en ville au feu rouge, dans une file de voiture formidables, magnifiques, mais qui puent que là on ne supporte plus les thermiques.
je roule en czero tous les jours et je ne conteste pas que ce type de vehicule est agreable a conduire mais cela n'a absolument rien a voir avec le plaisir qu'apporte la conduite d'un vehicule que je possedais il y a encore 3-4 ans une audi a8 4l v8 diesel en boite auto ultra silencieuse un veritable salon roulant qui grace a sa caisse alu ne consommait (en plus) pas excessivement...et ce genre de "bagnoles a petrole" n'a pas vraiment d'equivalent en ve a tous les points de vue...
Oui, j'en ai marre d'être considéré comme un "Français moyen". C'est p'tet pourquoi je me sens si mal à l'aise dans les show rooms des concessionnaires où tout rutile de partout, les diesels sont magnifiques (moteur à l'arrêt), et les VE inexistants, sauf sur une brochure bien cachée derrières celles des crossover.
Sauf à attendre l'arrivée un jour peut-être de Tesla dans le "milieu bas de gamme", il n'y aura pas de (r)évolution tant que le pétrole sera à 100$ et les taxes au niveau actuel.
+1!
dans l'histoire de la civilisation, on parle plus volontiers d'évolution que de choc de civilisation.
Ceci étant, d'un strict point de vue technologique, les ruptures techno ont parfois du bon : technologie hybride (moteur voiture), numérique, sans fil, etc...
Même si l'hybride et l'électrique à PA continue de faire appel au carburant liquide, de mon point de vue, ce sont qd mm des alternatives qui méritent d'être bcp largement + soutenus que le tout thermique comme bcp de constructeurs continuent de le faire.
Les constructeurs ont beau répéter en boucle que ce qui plait au "français moyen", c'est "le crossover compact diesel boite manuelle", y a un moment où il va falloir qu'il comprennent à leur tour qu'on est en 2013 et non en 1993... :/
Oui mais la notion de choc d'habitude de consommation est justement une notion du siècle dernier. On approche les 15 années du nouveau siècle; on est donc dans cette transition énergétique: ce n'est plus théorique.
Donc la logique c'est de promouvoir toutes les étapes intermédiaires: changement progressif des mentalités fasse aux produits de consommation. Tout ne se fera pas en un jour, pourquoi ne pas espérer à court terme un pétrolier qui commencera a vendre du pétrole moins sale: extraction écologique, pas de torchères, raffinage optimisé, issu de pays démocratique (là je rêve)... ca aussi ca pourrait amorcer la transition sans avoir cette rupture que les ecolos veulent tant mais qui n'existera pas.
que le moteur à explosion fut pendant lgtps synonyme de plaisir, de liberté et de découverte, c'est une réalité que personne ne peut ignorer. Mais les temps changent.
Aujourd'hui, vu les conditions environnementales EXTREMES dans lesquelles les pétroliers vont extraire le précieux fluide (et je ne parle mm pas ici de l'industrie des sables bitumineux...), il est de + en + irresponsable vis-à-vis de nos enfants de continuer à assimiler plaisir et automobile à pétrole! J'ai parfaitement conscience que c'est qlq chose de TRES DIFFICILE à entendre pour tous ceux qui ont grandi avec la voiture comme symbole de réussite sociale. Plus encore pour les amoureux de belles mécaniques. J'ai souvent l'occasion de dire (aux jeunes notamment) qu'en 2013, demander à un senior d'imaginer son quotidien sans voiture (à pétrole), c'est un peu comme leur demander à eux d'imaginer leur quotidien sans smartphone ni facebook : c'est juste IMPOSSIBLE!
N'y voyez aucune provocation de ma part, bien au contraire. Il s'agit juste d'expliquer le caractère extrêmement addictif de l'automobile à pétrole comme celui de l'Internet mobile.
Dans xx années, si la géné Y découvre que l'excès d'Internet mobile (disons plutôt de flux d'ondes à très très haut débit) représente une nuisance potentiellement grave pour leur santé et + encore pour celles des générations suivantes, elle aura très probablement les mêmes difficultés à sortir de "l'excès de web" que certaines personnes ont aujourd'hui à sortir du tout voiture à pétrole.
Au XXIème S., en France, l'ennemi public n°1, c'est le pétrole (en tant qu'énergie fossile la plus consommée sur le territoire).
Ouh là, faut comparer ce qui se compare! Place la A8 à côté d'une Tesla S et non d'une Czéro, ça va changer la donne!