Nouveaux chiffres : 449 kilomètres contre 482 pour la version 64 kWh, et 289 contre 312 km avec la batterie de 39,2 kWh de capacité.
Idem Kia e-Niro
Hier, lundi 3 décembre 2018, nous vous informions de la baisse de l’autonomie du Kia e-Niro consécutive à une erreur a priori imputable à l’organisme indépendant qui supervise le processus de qualification de l’impact environnemental selon le cycle combiné WLTP. Nous suspections le Hyundai Kona électrique d’être également concerné, puisqu’il partage avec lui une même chaîne de traction, et que les chiffres d’autonomie étaient très proches, quand ils n’étaient pas exactement identiques. En revanche, si Kia pouvait se réjouir de n’avoir, à la date d’hier, livré encore aucun exemplaire de son e-Niro, ce n’est pas le cas de Hyundai qui a commencé à honorer les commandes de son Kona 100% électrique, en nombre toutefois réduit en Europe.
Mauvais scénario
C’est sans surprise pour nos lecteurs et notre équipe de rédacteurs que Hyundai avance les mêmes arguments que Kia pour expliquer la révision à la baisse de l’autonomie de son Kona électrique : « Toutes les nouvelles voitures destinées à être vendues dans l’Union européenne sont soumises aux nouveaux tests WLTP, qui utilisent un ensemble de programmes de tests standardisés et sont supervisés par des autorités de contrôle désignées. Lors des tests effectués pour le Kona électrique afin d’établir son autonomie homologuée, l’organisme indépendant chargé de superviser le processus a accidentellement fourni une méthodologie incorrecte, puis approuvé les résultats obtenus ». Pour faire court, le cycle « combiné » ou « mixte » a été réduit à des essais selon les scénarios du cycle « urbain » de la nouvelle norme WLTP. Ce cycle comprenait, comme on peut s’en douter, des vitesses globalement plus basses, nécessitant des besoins moins importants en énergie. D’où la surestimation désormais constatée de l’autonomie.
Rendons à César…
Pour les 2 constructeurs coréens qui ont rapidement communiqué sur le problème, et avait été enthousiastes à répandre les premières estimations chiffrées, l’affaire est modérément dommageable. Elle est dommageable car le public peut conserver à tort l’idée d’une tentative d’annoncer de meilleurs résultats. Mais l’impact sera forcément modéré pour les Kona et Niro électriques qui ont été sans doute les tout premiers VE à avoir été soumis à une norme plus proche de la réalité que l’était le standard NEDC. En conséquence, les nouveaux chiffres d’autonomie sur une seule charge seront plus facilement reproductible par des automobilistes pratiquant l’éco-conduite. Plus personne ne pensera à cet incident d’ici quelques mois, et les 2 engins concernés bénéficieront d’une place de choix face à la concurrence, au sujet du rayon d’action, sur le marché des voitures particulières électriques.
Bonjour.
Je découvre à l’instant que le WLTP = 582km n’a toujours pas été corrigé sur la page officielle :
https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Kona#External_links =>
Official website (Kona Electric) =>
https://www.hyundai.com/worldwide/en/eco/kona-electric/highlights
Salut la compagnie,
je viens d’apprendre que mon kona 64kw en attente de livraison (31 janvier maxi mais je n’y crois pas) perd 33 km d’autonomie sans geste commercial de la part du fabricant; pire encore, le concessionnaire refuse de me faire bénéficier de la prime de fidélité de 500€ proposée par Hyundai pour ceux qui changent leur Hyundai au motif que cette prime n’est pas valable pour le Kona électrique ????
Quelqu’un parmi vous peut-il m’aider ?
Comparatif performances ici https://docs.google.com/spreadsheets/d/1jKaI-E_LHvp6pWcL-oubd4iKzBASLghXaXXqgXsDMmw/edit#gid=1874894045
Monsieur Daniel
Dans l’exemple que vous donnez sur eKona-64
Vous dites 421 km sur route. Je suppose que c’est à 80 km/h vitesse maximum légale.
Vous dites ensuite 355 km sur autoroute. Ce n’est surement pas au delà de 100 km/h.
Car à 130 km/h, vitesse maxi sur autoroute, vous faites moins de la moitié de la distance
parcourue à 80 km/h sur la route.
Si les consommations étaient données en fonction de la vitesse comme cela devrait être fait,
Il n’y aurait pas le risque de mal interpréter les réalités.
Ce que tout le monde veut savoir pour pouvoir comparer par lui même,
c’est la consommation à 50 pour la ville, à 80 pour la route, à 110 pour les voix rapides et 130 pour l’autoroute
De la sorte on pourrait facilement comparer, et agir en connaissance de cause
Mais ce serait sans doute trop simple.
J’aimerais bien acheter une voiture électrique, mais avec une attache remorque! Qu’attendent donc les constructeurs automobiles pour nous en fabriquer? J’ai besoin de tracter ma remorque pour acheter du matériel, aller à la déchetterie, tracter ma moto, ma tondeuse autoportée pour entretenir mon verger… On tourne en rond dans cette société! Les voitures électriques ne sont produitent actuellement que pour se promener… Sortir du tout pétrole? Foutaise! Si un de ces véhicules n’est pas sur le marché dans les mois à venir, je serai obligé de m’acheter une voiture thermique, bref à pétrole en somme! Et l’état nous demande d’aller vers la TRANSITION ÉNERGÉTIQUE ? De qui se moque t’on ???
Le plus choquant est de voir la reaction de kia france et Hyundai France qui proposent aux clients pas encore livrés d’aller se faire foutre pour un geste commercial, à quelques jours de la livraison, après 3 mois et demi d’attente ça propose juste aux clients d’annuler sans frais, aucun respect du client ! alors que si un client veux annuler de lui-même il devra perdre son accompte ! Ca mérite une action en justice s’il n’y a pas plus de respect du client !
Eh bien, comme quoi toutes ces normes sont « floues » et sujettes à « interprétation » !
Ce qui fait foi (dans le choix d’un VP) est le test réel dans des conditions quasi-identiques, genre ce que fait Autoplus pour comparer les véhicules entre eux (voir leurs conditions). Pour lui, eKona-64 fait du 405km (Ville), 421km (Route), 355km (Autoroute), soit 393km de moyenne. Dans les mêmes conditions, la TM3-LR ne ferait que 454km, soit 45km de moins que l’homologation EPA !
§
Au lieu de baisser l’autonomie, il ferait mieux de baisser les prix
NEDC WLTP, EPA peut importe les normes. Elle ne servent qu’a comparer les véhicules entre eux.
Ce qui peut me décider à commander un e-niro ou une kona electrique, c’est l’essai que j’ai effectué à Paris et les divers tests en conditions réelles comme celui-ci https://insideevs.com/bjorn-kia-niro-ev-310-miles-video/ qui démontrent les capacités du véhicule.
En résumé un e-niro peut, dans des conditions normales, parcourir 500km à 90km/h
il peut aussi parcourir 300km à 120km/h (consommation 20,5 kwh/100km) test réalisé par le même Bjorn Nyland en condition réelles.
https://www.youtube.com/watch?v=kXHpPgycx1Q
Il peut aussi récupérer 75% de son energie en moins d’une heure.
Ce genre d’autonomies permet à un VE de devenir beaucoup plus polyvalent et donc de faire office en terme d’usage de premier véhicule.
Cela suffit pour ce qui concerne mon besoin personnel.
Chacun étant libre de définir ce qu’il attend d’un véhicule personnel.
reste le prix qui est élevé, mais qui reste le meilleur rapport prix/performance du marché actuel (même en prenant en compte la tesla 3 qui n’est toujours pas disponible en France.
Les détenteurs européens d’une réservation de la Tesla Model 3 peuvent commencer à valider leur commande !
Il y a tout de même une information erronée délivrée au grand public, si cela avait été dans l’autre sens je n’y verrai pas malice , dans ce sens je m’interroge ! Cela ajouté aux délais de livraison non respectés (6 mois), l’absence de volant chauffant et de sièges ventilés (présents dans les autres pays d’Europe) , et la vente au nez et à la barbe des consommateurs ayant commandes en juillet dernier , de 20 exemplaires par Amazone pendant le salon de l’auto à Paris …Ça fait beaucoup !!!
Donc au final, E-Niro et Kona EV ont toujours à peu près la même autonomie.