
SVOLT Energy Technology, un fabricant chinois de cellules pour batteries, annonce avoir mis au point deux nouvelles technologies de batteries lithium-ion. L’une ne contient pas de cobalt et l’autre associe 4 métaux dans sa cathode (NCMA). Selon SVOLT ces nouveaux accumulateurs seraient plus performants et moins chers que les batteries lithium-ion classiques.
La famille des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques comprend plusieurs variantes (appelées communément « chimies ») qui diffèrent en fonction des métaux utilisés dans les cathodes des cellules. La plupart des constructeurs utilisent des cathodes qui associent dans des proportions variables du Nickel, du Cobalt et du Manganèse : elles sont donc dénommées « NCM ». Il y a quelques années la proportion de ces 3 métaux dans les cellules était identique, et cette « chimie » était appelée NCM 333 ou 111, les 3 chiffres indiquant la proportion des 3 métaux. Il y avait donc environ 33 % de cobalt dans les cathodes. Mais ce métal « stratégique » étant plus rare que les deux autres, il est aussi plus cher. A moyen terme, avec l’expansion de l’électromobilité, un risque de pénurie mondiale n’est pas exclu. En outre les principales réserves de cobalt se situent en République du Congo où certaines mines artisanales exploitent des enfants. Pour toutes ces raisons, les fabricants essaient de réduire la proportion de cobalt dans leurs cellules tout en augmentant leurs performances en termes de densité d’énergie et de durée de vie.
Les cathodes actuellement utilisées par de nombreux constructeurs sont du type NCM 622 ou 523 : dans les 2 cas elles ne contiennent plus que 20 % de cobalt. Récemment, des cellules de type NCM 811 qui ne renferment que 10 % de cobalt sont apparues. Elles sont déjà commercialisées depuis quelques mois, notamment par le fabricant coréen de cellules SK Innovation. Quant à Tesla et Panasonic, ils exploitent dans leur gigafactory du Nevada une autre chimie pour les cathodes de la Model 3. Dénommées NCA, ces celulles utilisent de l’aluminium au lieu du manganèse. Elles sont réputées comporter moins de cobalt que les NCM 622. C’est du moins ce qu’affirme régulièrement Elon Musk qui ne cache pas sa volonté de mettre au point une chimie lithium-ion sans cobalt.
Un objectif que le fabricant coréen SVOLT annonce maintenant avoir atteint.
Selon M. Yang Hongxin, le boss de SVOLT, la chimie de cathode sans cobalt développée par son entreprise (et qu’il dénomme NMx) est aussi performante que les cellules les plus récentes de type NCM 811. Elle permettrait en outre de réduire les coûts de fabrication de 5 %. SVOLT ne dévoile par contre aucun détail sur la composition et la structure de ces cellules. Et aucune date n’est annoncée pour leur commercialisation. Cette « innovation » est donc encore entourée de beaucoup de mystère.
SVOLT annonce avoir développé une autre technologie de cellules associant cette fois 4 métaux : Nickel, Cobalt, Manganèse et Aluminium : NCMA donc. Mais l’entreprise ne révèle pas leurs proportions dans les cathodes. Yang Hongxin déclare que ces nouvelles cellules seraient plus performantes que les NCM 811. Elles auraient notamment une durée de vie plus longue, une meilleure résistance à la chaleur et seraient plus « sûres ». Mais SVOLT ne donne aucun détail concernant ces affirmations. Nous aimerions évidemment connaître la proportion de cobalt qu’elles contiennent encore.
Cinq usines dont une en Europe
SVOLT est une filiale du constructeur automobile chinois Great Wall initialement spécialisé dans les véhicules utilitaires de type pick-up. Depuis 2010 Great Wall est le plus grand constructeur chinois de SUV.
SVOLT a entamé à Changzhou la construction d’une première usine de cellules pour batteries, d’une capacité initiale de 12 GWh par an.
Dans une 2e phase elle devrait produire 70 GWh. Selon M. Yang Hongxin, un total de 5 usines est planifié dans le monde, dont une aux USA et une autre en Europe. La construction de cette dernière, d’une capacité de 20 GWh débutera au 2e semestre 2020 et elle devrait être opérationnelle en 2022. L’entreprise y investira plus de 2 milliards d’euros. Le lieu de construction n’est pas encore connu.
Les batteries sans cobalt existent depuis 20 ans… Ce n’est donc pas du tout la première batterie sans Cobalt.
Le matériau pour cathode LiMn2O4 est fréquemment utilisé pour toutes les applications de puissance.
Je vous invite à lire cette article.
https://www.wattalps.com/electrode-positive-batterie-li-ion/?lang=fr
Par ailleurs, j’ai travaillé 5 ans en tant qu’ingénieur de recherche dans les batteries.
Si vous avez des questions n’hésitez pas
Titre : Le fabricant chinois SVOLT présente la première batterie sans cobalt.
Dans le texte : Un objectif que le fabricant coréen SVOLT annonce maintenant avoir atteint.
Cela n’existait pas déjà (technologie LiMnO2) ?
Il ne faut pas comparer le poids de la batterie et du réservoir, mais de l’ensemble du « train roulant ». Un moteur électrique Tesla pèse moins de 50 kg, contre plus de 150 kg pour un moteur thermique. Plus la boite de vitesse (absente sur les voitures electriques) et la transmission. Un train roulant électrique avec une batterie de 150 kg pese moins qu’un train roulant thermique avec un réservoir de 50 l.
Vous pensez qu’on va arriver à produire des batteries pour toutes les voitures électriques dans le futur sans impact ?! Je suis sceptique…
Alors, certes il n’y a encore rien de très tangible dans ce qu’annonce SVOLT, mais l’article n’en reste pas moins intéressant et pédagogique, j’ignorais par exemple les différentes chimies faites avec proportions de métaux, donc merci.
Quelqu’un tient un décompte des annonces de solutions révolutionnaires sans lendemain ? Parce que là ça en fait une de plus
On va voir si la « loi de Moore » qui prédisait les facteurs d’amélioration des circuits imprimés et plus particulièrement des processeurs, commencent à s’appliquer aux batteries et dans quel gradients, les cycles sont certes plus longs, mais si l’on met bout à bout toutes les solutions proposées …
Que faudra t’il réunir pour qu’une batterie contienne, à masse égale, autant d’énergie utile qu’un réservoir de 54 Litres d’hydrocarbures plein ? (disons de l’Ethanol)
Et une n+1ième annonce de solution miracle?
On a tellement envie d’y croire que l’on finit par y croire. Mais au-delà de l’annonce, rien de tangible. Pas d’info détaillée, pas de compte-rendu de tests d’usage, de vieillissement, de maltraitance etc….
SVOLT est une filiale du constructeur automobile chinois Great Wall
ah great wall, c’est ORAR1 a 8000€.. c’est aussi la ou les inges europeens sont pas mal parti pour les hyrbides, et les VE du futur…
https://www.autoplus.fr/great-wall/actualite/Great-Wall-Ora-R1-Chine-Electrique-Voiture-verte-1534566.html