Le Dacia Jogger hybride profite de quelques mises à jour esthétiques et techniques. De plus, l’équipement progresse… grâce à l’Europe.
Dans les prochains mois, vous allez beaucoup entendre parler du GSR2. Il s’agit d’une nouvelle réglementation européenne liée à la sécurité routière, avec l’obligation pour les constructeurs de monter en série plusieurs aides à la conduite. Pour les véhicules pas assez bien équipés, il faut donc se mettre en conformité, avant juillet 2024.
Dacia est particulièrement concerné, lui qui faisait le tri dans les aides à la conduite pour limiter le prix de ses véhicules. Si le tout nouveau Duster a été pensé avec le GSR2, les Sandero et Jogger passent par la case mise à jour. Et pour le constructeur, c’est aussi l’occasion d’apporter quelques nouveautés sur ces modèles. Il n’est toutefois pas encore question de restylage.
Avec le GSR2, dès sa version de base, le Jogger hybride a donc maintenant la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, la surveillance de l’attention du conducteur, l’aide au maintien dans la voie avec alerte de changement de voie, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’aide au parking arrière ou encore le capteur de pluie et de luminosité. Un bouton My Safety fait son apparition pour désactiver certaines aides au démarrage ou en roulant.
À lire aussi Dacia Spring restylée : un look revu en profondeur dès l’été 2024Autre changement à bord : la version hybride adopte la nouvelle instrumentation avec écran 7 pouces vue sur le Duster. On trouve aussi des prises USB-C à l’avant et à l’arrière. La finition de départ Essential a la clim manuelle en série maintenant. A l’extérieur, il y a de nouveaux design pour les roues de 16 pouces.
Sur le plan technique, le Jogger hybride de 140 ch gagne une fonction E-Save. Cette nouvelle configuration “permet de viser un niveau de charge de la batterie de traction (environ 70 %) afin de préserver un niveau d’énergie suffisant pour la suite du voyage. Lorsque le conducteur sait qu’il va rencontrer une situation de conduite spécifique (montée), il peut activer le mode quelques kilomètres avant (< 5 km) et le désactiver après la montée”.
Les commandes de la nouvelle gamme seront ouvertes en avril, les prix ne sont pas connus. Ces derniers devraient être impactés défavorablement par les équipements imposés en plus.
C’est triste tous ces commentaires qui trouvent gadget un freinage d’urgence, par exemple… c’est vrai qu’il vaut mieux se savoir “bon conducteur’ et être certain de ne jamais manquer d’attention pendant la demi-seconde où le gamin du voisin suivra naïvement le ballon qui traverse tout seul. Et je suis d’accord que les 200 ou 300 € économisés sur la familiale seront bien mieux investis dans un smartphone denier cri ou deux jours de plus en allinclusive au club med… curieuses priorités !
Si l’auteur peut m’expliquer l’intérêt d’activer le mode “e-save” spécifiquement en montée, ça m’intéresse, parce qu’il y a un truc qui m’échappe.
Au lieu de monter tous ces gadgets à la c***, ils auraient mieux fait de monter le moteur et la batterie de la e-Mégane …
À pleurer, cette surenchère de gadgets -A force de nous transformer en conducteurs irresponsables on va bien finir par le devenir vraiment.
Ah je suis rassuré, on va s’empresser d’utiliser My Safety pour inhiber tous ces gadgets inutiles, pour quelqu’un qui sait conduire. Je ne comprends pas où on va, mais là c’est devenu grotesque avec ces gadgets qui complexifie les voitures, augmentant par la même leur prix, qui finissent par tomber en panne et vous bloque au CT. Message aux constructeurs, je pense que le marché des youngtimers va être florissant, dans les années à venir.
Dès voitures encore plus chères grâce à l’UE !
“grâce à l’Europe” plutôt à cause de.
J’ai deux questions pour les experts :
“un bouton My Safety” il sert à quoi exactement ?
” l’aide au maintien dans la voie avec alerte de changement de voie”, fonctionne sur toutes les routes ? parce que les voies de 3m de large sont nombreuses en campagne.
Pourquoi rendre obligatoire un système qui fonctionne mal.
La lecture des panneaux se trompe souvent, par exemple à peu prés systématiquement aux sorties d’autoroute.
Ne vaudrait-il pas mieux publier des cartes GPS officielle des limitations de vitesse, avec mises à jour automatique tous les mois par exemple ?