Après avoir présenté en détail les lignes de son nouveau SUV électrique, Kia lève le voile sur la fiche technique complète du véhicule. Disponible dès maintenant en préréservation, la Kia EV6 annonce une inédite version GT de plus de 500 chevaux.
Figurant déjà parmi les marques les plus populaires sur le segment de la voiture électrique, les constructeurs coréens ne comptent pas se laisser distancer par une concurrence grandissante. À l’instar de Volkswagen avec la MEB, le duo Hyundai-Kia bénéficie désormais de sa propre plateforme électrique. Baptisée e-GMP, celle-ci est détaillée à bord de la nouvelle Kia EV6.
Un grand SUV
Affichant 30 cm de plus qu’un Kia e-Niro, la Kia EV6 s’étend sur 4,68 m en longueur dans sa version de base et pourra même grimper à 4,70 m dans ses déclinaisons GT et GT Line. Avec 2 900 mm, son empattement est légèrement plus court que celui de la Hyundai Ioniq 5 (-10 cm).
Au niveau du coffre, on retrouve un espace de 520 litres pouvant être porté à 1 300 litres une fois rabattue la deuxième rangée de sièges. En complément, on retrouve un second coffre à l’avant. Limité à 20 litres sur la version 4 roues motrices, celui-ci grimpe à 52 litres sur la simple propulsion. Identique à celle de la Ioniq 5, la capacité de traction atteint jusqu’à 1 600 kilos.
| EV6 | EV6 GT Line | EV6 GT | |
| Longueur | 4 680 mm | 4 695 mm | 4 695 mm |
| Largeur | 1880 mm | 1 890 mm | 1 890 mm |
| Hauteur | 1550 mm | 1 550 mm | 1 545 mm |
| Empattement | 2900 mm | 2 900 mm | 2 900 mm |
Plus de 510 km d’autonomie
Premier modèle de la marque basé sur la plateforme e-GMP du groupe, la Kia EV6 reprend sans grande surprise la même configuration technique que la Ioniq 5. En matière de motorisation, deux choix sont proposés. Alors que la version propulsion se limite à 168 kW (228 ch), la version à transmission intégrale grimpe à 325 chevaux pour un 0 à 100 km/h franchi en seulement 5,2 secondes.
58 ou 77,4 kWh. Si deux choix de batteries sont annoncés par la marque sur son communiqué international, les équipes de Kia France nous ont confirmé que la version française ne sera proposée qu’avec la grande batterie de 77,4 kWh. Associé à la configuration deux roues motrices, celui-ci promet plus de 510 km d’autonomie en une seule charge.
Du côté de la recharge rapide, on retrouve un système 800 volts. Sans communiquer la puissance maximale tolérée, le constructeur annonce pouvoir passer de 10 à 80 % de charge en seulement 18 minutes.
Comme le Ioniq 5, la Kia EV6 proposera une nouvelle fonction de recharge inversée. Baptisée V2L (vehicule-to-load), celle-ci permettra de redistribuer l’énergie de la batterie vers l’extérieur. Délivrant jusqu’à 3,6 kW, celle-ci pourra alimenter des équipements auxiliaires et même assurer la recharge d’un autre véhicule électrique si besoin.
Une version GT de 430 kW
Au-delà des versions classiques, la Kia EV6 se décline dans une inédite version GT. Chassant sur le terrain de la Tesla Model S et de l’Audi e-tron GT, cette grande sportive embarque une transmission intégrale de 430 kW (535 ch) et 740 Nm. De quoi assurer le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et atteindre jusqu’à 260 km/h de vitesse de pointe.
| Puissance | Couple | |
| 2RM | 168 kW (228 ch) | 350 Nm |
| 4RM | 239 kW (325 ch) | 605 Nm |
| GT | 430 kW (535 ch) | 740 Nm |
Un prix de base à partir de 47 990 €
Sur son site internet, Kia propose de préréserver dès à présent la Kia EV6 moyennant un premier versement de 100 €. Dans sa version de base, configuré en propulsion et équipé de la batterie 77,4 kWh, le modèle coréen débute à partir de 47 990 € hors bonus écologique. Dotée d’équipements spécifiques, la version GT-Line est affichée à un prix de base de 55 790 €. Arrive ensuite la version GT, facturée à partir de 66 990 €.
En France, la nouvelle Kia EV6 entamera ses livraisons à compter du 4e trimestre 2021. Pour la version GT, il faudra patienter jusqu’à fin 2022.
| EV6 Double écran incurvé (12,3’’), Système de navigation avec services Kia Connect, Projecteurs avant Full LED, Assistance active à la conduite sur autoroute, Reconnaissance des panneaux de limitation avec régulation de vitesse, Climatisation automatique bi-zone Livraison : T4 2021 |
47 990 € |
| EV6 GT Line Design GT-line, Sellerie Suède/Cuir vegan, Éclairage d’ambiance LED, Sièges avant à réglages électriques Livraison : T4 2021 |
55 790 € |
| EV6 GT Design extérieur/intérieur GT, Projecteurs avant intelligents, Poignées de porte extérieures automatiques, Étriers de frein sport GT, Jantes 21” avec pneus sport Michelin, Sièges avant baquets sport, Système audio premium Livraison : T4 2022 |
66 990 € |
Superbe break! Ben oui, c’est un break, pas un SUV. Même pas vraiment un crossover. S’il faut l’appeler comme ça pour le vendre, soit, mais les lignes et la garde au sol parlent d’elles-même! J’ai hâte de voir des photos du coffre
Je regrette que la garde au sol ne soit jamais mentionnée alors que pour certains, comme moi, c’est ce qui me fait systématiquement choisir un SUV depuis des décennies en raison des « crêtes » que j’ai à franchir pour rentrer chez moi. Le reste, 4×4 et autre CX de panzer je m’en fiche complétement, ce qui m’intéresse est de rentrer chez moi. Et les commerciaux de concessionnaires ouvrent des yeux comme des puits sans fond quand on leur pose cette question, quand ils ne disent pas n’importe quoi. Avec la garde au sol et l’empattement je sais si ça passe ou si la voiture fera une jolie bascule sur son plancher dans le franchissement de la dernière crète, la plus aigue.
510 km pour 77,4 kWh… Utile ou totale? Si c’est utile, l’efficience a bien baissé par rapport au eNiro…
y aura t’il une pompe a chaleur ?
sièges ventilés ?
volant chauffant ?
4 sièges chauffants ?
car on a l’habitudes des options nécessaires pour VE qui disparaissent chez Kia et Hyundai France
Pourquoi les autonomies WLTP sont toujours donnés en cycle combiné ?
De mémoire, sur les thermiques d’antan, on avait toujours la distinction ville/autoroute.
Sachant que sur autoroute toutes les électriques ne se valent pas (Tesla est fort par exemple sur ce point, sa batterie résiste bien mieux que d’autre à 130 km/h), ça serait bien que les constructeurs donnent l’info (et si possible qu’Automobile Propre la fasse apparaitre sur ses fiches auto :) )
Le jour ou le bonus disparaîtra, ce qui est souhaitable je me demande qui sera prêt à mettre réellement 50 000 à 60 000€ dans une Kia. Franchement ça me dépasse, mais bon chacun fait ce qu’il veut de son argent (ou plutôt de sa LOA devrais-je dire)
De 10 à 80% en 18 minutes avec la batterie de 77.4 kWh, j’estime la puissance de charge à 180 kW minimum. Une bonne alternative à la TM3. On a l’équivalent d’une LR pour le prix d’une SR+. Mais dommage car à 3000€ près elle aurait pu prétendre au bonus maximal. Si Kia veut bien faire un effort…
Poids ? SCx ? Rendement du moteur ? Combien de fois faudra-t-il demander ?
Ils sont clairement dans les tarifs, les puissances et la taille d’une Ford Mach E. Mais ils doivent avoir les mêmes au service marketing qui ne leur ont pas dit qu’il fallait mettre 44 990 € en prix d’appel pour bénéficier du plus gros bonus en France.
Ou alors tout le monde s’en fout de la France et des bonus et autres primes qui changent tous les 2 matins :-)
« Après avoir présenté en détails les lignes de son nouveau SUV électrique »…
Un SUV, c’est à partir de quelle hauteur ? Ici on est à 1m55… Pas si haut que ça…
Je ne comprends pas les commentaires sur le tarif de se véhicule.
Le kia e-niro a sa sortie été à 46000€ pour la version premium.
Le EV6 étant plus gros, ayant une plus grosse batterie (autonomie), ayant une charge ultra rapide (800v), il est normal de le retrouver au tarif du premium du niro pour sa version entrée de gamme.
Ayant acheté mon E-niro presque à sa sortie en Décembre 2018 (livré 02/2019), je sais que Kia fait de bonne remise dés le commencement de commercialisation.
J’avais eu le mien avec 10% alors qu’il venait de sortir.
Avec 10% l’entrée de gamme sera à 43191€, ce qui laisse un peu pour une peinture ou une autre option avant les 45000€ et ses 6000€ ou 5000€ de bonus selon l’année de commande.
Belle proposition
Effectivement négocié à 44999€ c’est compétitif face à une Telsa 3 SR+
J’aimerais bien savoir si l’entrée de gamme permettra de tracté.
Savez-vous si le V2L (prise 240V 3,6kw) qui devrait être disponible sur cette EV6 le sera dès le début de la gamme ? Dans ce cas en négociant un peu pour avoir un prix inférieur à 45k€ (et donc en fait 38k€ avec le bonus VE) ce serait une voiture intéressante pour moi !
Quand on pense que ce qui fait le succès des Kona et Niro, c’est leur placement tarifaire, cette montée en tarif de Hyundai/Kia est assez incompréhensible…
Bon, comme la Ioniq5, cette surenchère au kW est ridicule. Autrement, pourquoi ne KMF ne propose pas la 58kWh ? On savait déjà qu’ils ont fait fort en ne proposant pas la pac sur leurs précédents modèles, mais ne pas laisser le choix de la batterie quand il existe, surtout pour permettre de diminuer le tarif très élevé, c’est un étrange calcul…
Elle me plaît vraiment beaucoup mais elle est encore beaucoup trop chère pour moi. Hors bonus elle devrait débuter vers 40k€. Elle ferait alors un carton.