A peine quelques mois après avoir introduit un nouveau tarif au kWh, Ionity change à nouveau son mode de facturation en France avec un système basé à la minute.
Plus de 30.000 bornes maillent actuellement la France pour les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Par contre, le nombre de bornes à charge rapide reste encore faible. Avec la désactivation quasi-totale du réseau Corri-Door, et hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance.
Au lancement, le prix des bornes Ionity était très accessible. Une recharge coûtait 8 euros, un point c’est tout. Mais suite à cette pratique incitative et appréciée, Ionity a bouleversé ses tarifs. Depuis le 31 janvier 2020, une recharge se paie 0,79 euro au kWh. Si les constructeurs finançant le consortium, comme Mercedes ou Porsche, bénéficient de tarifs réduits (environ 0,30 €/kWh), l’addition est plutôt salée pour les autres.
En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire. Ainsi, la charge demande 79 centimes par minute depuis ce 1er juillet 2020. A l’échelle européenne, seule la Finlande repose sur un système identique. La charge est rapide, c’est vrai, mais la note finale est très salée…
Un plein d’électricité inabordable
Lors d’un long trajet à bord d’un Peugeot e-2008 cette semaine, nous avons eu une belle surprise. Pour une charge de seulement 32,8 kWh, la facture a grimpé à près de 40 euros après 45 minutes de recharge. Nous sommes passés par le ChargeMap Pass, faisant gagner un temps précieux mais en contrepartie d’une commission qui fait bondir le tarif à 0,871 €/min. Si nous étions passés en direct par Ionity, en utilisant le paiement CB via l’application, la charge aurait tout de même coûté 35,55 €.
Nous sommes conscients que Ionity doivent rentabiliser ses installations, et qu’une telle recharge est ponctuelle. Or cela est très cher et place le coût de l’électrique au dessus du thermique. Avec 200 km d’autonomie sur autoroute, 100 km reviennent à plus de 20 euros (21,7 exactement pour 20 kWh/100 km de consommation moyenne dans notre cas), soit l’équivalent de 12,5 litres d’essence (à 1,60 €/l).
Bref, ce nouveau fonctionnement change la donne. Avec un tarif au kWh, les véhicules équipés de grosses batteries étaient pénalisées, comme la Porsche Taycan et son pack de 94 kWh. Désormais, ce sont les véhicules à la recharge la plus lente qui trinquent. Dans notre cas, la puissance de 100 kW (théorique) en pic de notre Peugeot fut pénalisante. Sur une Renault ZOE, limitée à 50 kW, c’est encore pire. Pour récupérer 80 % en 50 minutes, la recharge coûterait 39,42 €. Et mieux ne vaut pas tenter le diable des 100%, car les derniers 20% sont bien plus longs à atteindre. Heureusement, Ionity propose un tarif bien plus abordable (0,39 €/min) sur ses bornes tri-standards, limitées à 50 kW. Seul bémol : il n’en existe qu’une par station. Il faut donc prier que personne ne l’occupe à l’arrivée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle évolution de la tarification Ionity ? Est-ce beaucoup trop cher ? Combien seriez-vous prêt à payer pour une recharge ultra-rapide ?
Bien content de ne pas faire d’autoroute et de recharger chez moi avec le surplus solaire … (e-UP qui charge à 40Kw)
Mais si je devais faire un long trajet, je prendrais surement les petites routes.
Hé Ben c’est douloureux….
En plus toujours pas de nouvelles de Hyundai kia et de son partenariat.
Ionity reste pour les adhérents du groupe raisonnable mais pas bon marché… Pour les autres, Peugeot zoe et compagnie qu’ils aillent se plaindre chez leurs constructeurs et s’estiment heureux que Ionity ne fasse pas comme tesla : bornes réservées aux marques du groupe et basta. Pas de leur faute si renault bride ses poubelles à 50kw de recharge max et n’offre aucun réseau de recharge. Après pour les possesseurs d’un véhicule du groupe VAG il est toujours possible d’aller recharger gratuitement dans une concession. Certes à une vitesse moindre mais prés de chez nous la concession VAG mets à disposition deux bornes 120kw pour les clients VAG. Il sont en train de développer un réseau dans toutes leurs concessions par contre il faut encore qu’ils mettent au point système permettant de recharger hors des heures d’ouverture de la concession..
Moi qui patiente, peut etre en 2021 ? et bien c’est à vous dégouter d’acheter une V.E !
Les pauvres personnes qui ont deja acheté une VE et se retrouvent bernées en parlant poliment !
Merci ionity, on s’occupe de votre PUB, et le gouvernement fait quoi ????
Merci ionity.
S’il vous plaît messieurs Renault/PSA (les autres aussi), sortez nous une hybride rechargeable avec 90/100 km d’autonomie tout électrique et je revend illico mon VE.
Et ça ne m’étonnerait pas qu’ionity baisse la puissance délivrée par ses bornes pour prolonger la durée de recharge. Niveau entubage, ils ne sont plus à ça près.
PHEV!!!!!!!!!!!!
Sur autoroute, on’a moins le choix que sur une route traditionnele (où on pourrait trouver la borne d’un village avec un petit détour). Avec la vitesse élevé on a encore plus besoins de charger son vehicule., je trouve qu’il s’agit là d’un abut de position ‘dominante’, si sur l’aire d’autoroute il y a plus de 2 distributeurs les prix peuvent être libre car on à le choix; sinon ils devraient être encadrés.
En allemagne il y a quelques années sur autoroute on entandait dir que cela revenait plus chere de faire un plein d’électron que de diesel pour un kilometrage égale et ca n’a pas favorisé la vente des VE.
Chez Tesla il arrive que 2 bornes partagent un même redresseur. Dans ce cas si 2 vehicules se recharge à des bornes apairées, la puissance delivrée chutte; et le temps de charge s’en trouve ralongé. Est ce le cas aussi avec Ionity?
De moins en moins intéressant pour les marques non-participatives au consortium.
Franchement je m en contrefiche de payer occasionnellement 25 euros par charge sur ionity avec mon futur e Niro. A voir si ionity propose des cartes d abonnement gros rouleur pour les pro avec des tarifs plus réduit.
D ailleurs la tarification au KWh ou à la minute ne change pas grand chose sur le range 30-80.
Tesla à ses superchargers et les Marques du consortium Ionity ont leurs chargeurs Ionity tout simplement.
Contrairement à Tesla, Ionity a le mérite d’ouvrir son réseau à tous les constructeurs mais cela se paye aux prix fort. C’est normal l’intérêt premier des constructeurs c’est de faire du cash et de rentabiliser les installations.
Pour espérer payer moins cher Il faudrait que les réseaux de bornes soient uniquement gérés par des sociétés spécialisées ayant trouvé un bon business model ou que tous les constructeurs signent chez Ionity.
« ….il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance…. », si on fait Paris – Marseille parce qu’ailleurs ils ne sont quasiment pas présents. Pour le prix tentez « Maingau ».
Le vrai problème c’est que lonity a le casi monopole sur les autoroutes depuis la casi disparition de cori door. Donc a partir là ils font se qu’ils veulent avec les prix. Il faut donc que la concurrence bouge.
C’est pas trop mal l’idée des éoliennes. Mais il faut pas oublier que nous sommes en France. Ce qui veut dire que tout est réglementé. Donc pour implantés une éoliennes entre les études de faisabilité, d’un pacte sur l’environnement, le passage des oiseaux migrateurs, les permis de construire et les recours des opposents. Il faut environ 5 à 10 ans et entretemp plus de 50% des projets tombent à l’eau…
Lonity à encore de beaux jours devant eux.
Douteux que la e-2008 ne consomme que 21,7 kWh au 100 a 130 Kms/h (allure Antoroute habituelle).
La e-208, quand a elle consomme plus de 24 kWh.
Il est donc très probable que le trajet se soit fait à 110 Kms/h.
Pour qui est pressé et ne veut pas s’arrêter, le mazout sera toujours la référence. 800 a 1000 km avec un plein, y’a pas mieux je pense.
Le dicton ‘le temps c’est de l’argent’ prend ici un nouveau sens, car L’electomobilite est aussi un état d’esprit. Qui sait prendre son temps peut gagner de l’argent en quittant l’autoroute et ionity…
Au delà du prix élevé, ce qui me choque le plus, c’est le fait d’acheter une charge dont on ne connaît pas le prix ! En effet, on connaît le prix à la minute, mais il n’y a aucun engagement sur la puissance de charge, c’est donc le fournisseur qui choisit la durée ! c’est impensable, juste une arnaque ! C’est exactement comme si on payait un restaurant à la durée sans savoir à quel vitesse les serveurs vous apporteront vos plats ! C’est fou quand même !
Je ne comprends pas tous ces atermoiements.
La charge rapide est à usage exceptionnel, l’importance de la charge rapide n’est pas son prix mais sa disponibilité : on veut trouver une station sur son trajet, on veut qu’une borne soit disponible à son arrivée, on veut que cette borne fonctionne, et en plus on veut que la charge soit très rapide. Tout cela a un coût. D’autant que pour que ces réseaux se développent il faut que les investisseurs fassent des bénéfices. Entre le site, le matériel, son installation, l’abonnement électrique, l’entretien, la maintenance, la facturation, (…) et le fait que dans l’idéal du client la station est sous utilisée, je trouve que ces prix sont tout à fait légitimes.
Un conducteur de Tesla paye au moins 2000 € inclus dans le prix de sa voiture pour avoir ce service, plus un coût à la charge. Les clients des marques qui participent au financement de Ionity ont des tarifs privilégiés. Alors évidemment si vous achetez une Zoé ou une e208 ça va coûter plus cher, mais vous avez du payer votre véhicule moins cher qu’une Tesla ou une Audi. Et si vraiment vous trouvez que c’est hors de prix, louez une thermique, mais pas sûr qu’entre la location et l’essence ce soit avantageux. Enfin on est pas obligé de faire de la charge rapide, je roule en Telsa modèle 3, et j’utilise rarement la charge rapide, au quotidien je charge chez moi, en voyage je charge essentiellement à destination, il suffit lorsque vous prenez un logement de demander à brancher votre voiture (il y a même une option sur booking), idem sur un site que vous visitez, une conférence, etc. La charge rapide est un service qui doit être parfait (qui veut se retrouver avec sa famille au milieu de nul part la nuit à cause d’une borne HS ?), ça se paye.
Ce qui est pathétique c’est que les mêmes se plaignent du manque de stations…
Quant à payer au temps, ça encourage le développement de véhicules pouvant se charger rapidement. Si vous arrivez à une station capable de fournir 350 kW et que vous chargez à 50 kW vous gênez tant l’opérateur que les autres usagers.
L’hybride à encore de beaux jours devant lui… J’ai hésité à passer au VE et me suis contenté d’un HEV Toyota. Best of both worlds. Je suis ravi et reparti pour 10 ans ;-)
Je vais acquérir une Zoe neuve bientôt, je n’ai pas pris cette option charge DC, elle prend 22kW c’est top. Son usage ne demande jamais ou très peu de charges rapides et si je devais un jour parcourir plus de 300km je les ferai par Nationale et je changerai en 22kW gratuitement en prime si y a ! Ionity coulez tranquillement….
Que misère CV de voir ça…
J’ai un vieux diesel corsa d .
Que j’ai gardé pour , conversation avec un
Peugeot 208 électrique..
Vue la prix j’ai vite abandonné….
Moins cher le diesel…
## je me suis rabattu sur une citigo
Mais mais 260km autonomie
Le stress pour recharger.. ci on doit faire
UN grand trajet..
Donc en résumé on verra plus tard
C tristes..
Prix….
Recharge…
Et prix de la recharge…
C’est peut être le vrai coût. On ne connait pas la structure de ces coûts.
Vous ne parlez pas des autres pays.
Le temps de la recharge subventionnée se termine.
C’est un peu la même chose avec les panneaux photovoltaïques qui ont un retour sur investissement de 26 ans (mon voisin à fait installer il y a 3 ans, à fait son calcul et il est en procès)
L’énergie gratuite pour les véhicules c’est pas possible, il y a un loup.
Le loup est il enfin sorti du bois ?
36 minutes, 22 kWh, 8€64 avec une Hyundai ioniq 28kWh. @automobilepropre, je vous fais le calcul ? C’est plus cher qu’à la maison, mais les carburants fossiles également sont plus chers sur l’autoroute que dans les grandes surfaces.
Vos différents articles sur la tarification Ionity s’apparentent de plus en plus à de la désinformation !
Vous devriez plutôt expliquer pourquoi c’est le badge Chargemap qui vous fait payer cette somme. Sa tarification vient se rajouter à la tarification publique de Ionity.
Les forums donnent plus d’informations utiles, à savoir l’usage du badge Meingau, gratuit, mais qui lui n’est pas interopérateur en France comme le vôtre.
De plus, pour les bornes tri-standard, toutes les stations Ionity ne l’ont pas, puisqu’Izivia était présente et satisfaisait l’obligation légale.
J’apprécie votre site, le forum, je collabore avec l’application Chargemap qui remplit à mon avis un rôle de service public, mais des articles à charge comme celui-ci ne font pas avancer l’électro-mobilité
Et pendant ce temps en Irlande on peut se charger gratuitement presque partout! Ionity ça devient n’importe quoi. De toutes façons ma leaf est en chademo donc pas compatible avec leurs bornes. Mais du coup effectivement une Tesla semble un meilleur choix pour esquiver c’est point de recharge sans se soucier d’arriver a destination.
On peut aussi circuler en train. Electrique! Bien plus rapide et confortable et sûr. Avec certes d’autres contraintes. Ionity sont seuls sur ce marché, ils font ce qu’ils veulent. A nous de décider en notre âme et conscience. VE qui se contente des bornes 22k ou alors fumante plus rapide avec carburant pas cher parce que l’écologie ça commence à bien faire? Et un gilet jaune sous le pare-brise en plus.
Faites comme vous voulez, le beurre et l’argent du beurre, C’est pas facile!
« hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance »
Sauf que le maillage Ionity est très insuffisant pour permettre de grands trajets sur tous les grands axes. Corri-door le permettait, avant l’arrêt de 90% du réseau. Seul le réseau Tesla permet réellement de parcourir tous les grands axes avec aisance.
« En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire »
Pourtant Tesla et d’autres réseaux, comme Ouest Charge, facturent au kWh… Je ne comprend pas cette phrase
Pour ma part, c’est quand même un peu un tue l’amour. En attendant que tout cela se stabilise, ce qui va prendre du temps, je pencherais plutôt sur de l’hybride rechargeable, à condition de tenir 100 kms hors autoroute pour faire 80% de mes trajets. On n’y est pas encore, mais je pense que ça va venir sans avoir un surpoids trop important. Pas besoin d’une batterie très puissante pour faire le gogol, c’est pour les trajets de proximité, et le thermique est là pour monter les côtes si besoin. Sur autoroute, et ben je mettrai de l’essence, ça coutera pas plus cher et je n’aurai pas à attendre tous les 250 kms.
Cest archi faux, cette notion de facturation qui ne serait possible qu’à la minutes. On trouve des réseaux en France qui facturent au kw, la minute et même les 2! Je ne comprends pas bien…
Ionity, c’est fini
Nous n’irons plus jamais, nous y charger…
C’est beau, les prémices d’une société qui va péricliter.
Après izivia, souvent en panne,
Il y aura Ionity, a cause du prix…
Faut pas prendre les conducteurs de VE pour des quiches pleines de pognon a piquer…ils savent compter…car un VE, c’est encore cher, donc faut amortir…et ça marche pas si le coût de chargement est trop élevé.
Un consortium ne se lance pas dans un investissement massif sans arrière pensée. Si les constructeurs sus nommés se sont alliés et ensuite rejoints par Kia-Hyundai, c’est dans le but de vendre leurs VE et pas des véhicules Français par exemple. Chacun est sur un créneau (SUV, grosses berlines, sportives) et voit donc une réponse à Tesla pour récupérer des parts de marché. Si Tesla faisait beaucoup rire au début, les constructeurs généralistes ne rigolent plus du tout via à vis du VE. Ils ont des années de retard et des milliards de développement à rattraper et encore, faut-il y parvenir.
Que l’on puisse s’émouvoir en France d’une approche raquette du client final est concevable et passe pour une vision de tuer le VE avant qu’il ne se développe réellement. La seule solution viable pour réellement développer était que l’UE prenne en charge le développement dans toute l’Europe des chargeurs de façon structurée. Les dizaines de milliards investis auraient eu une portée rapide sur la croissance de ces marchés. Mais il faut peut-être trop en demander à nos gouvernants. Une société privée ne se développera que dans son propre intérêt pas celui des consommateurs.
Dans les faits on ne recharge pas souvent sur autoroute. Pour ma part, 1 fois par mois.
1 fois par mois à 30 €, ça fait 360 € par an. 1 VE revient au moins à 4000 ou 5000 € par an (depreciation).
Le développement des politiques de prix incite néanmoins à prendre de plus grosse batteries. On ne prend sur autoroute que le complètement nécessaire et on fait le plein à destination.
A l’instant même, je recharge en Vendée à 30cts le kWh… Qui à dit que c’était pas possible. Beaucoup de fausses idées sont colportées dans les forums ou les articles!?
En France il est interdit de REvendre de l’électricité, seuls les sociétés de vente d’énergie ou qui « créent » de l’énergie (éolien, solaire …) peuvent vendre des kWh. Lors de la création de Ionity, la croix n’a pas du être mise dans la bonne case, donc Ionity n’est pas reconnue comme société de vente d’énergie, donc ne peut vendre au kWh.
C’est pour cela que le projet Kallisto est intéressant, car il s’agit d’une entreprise qui vend déjà de l’énergie en gros, donc il leur sera possible de vendre au détail, c’est à dire au kWh …
Hé Ben! Rien de mieux pour que le VE parte en sucette totale!
Perso j’envisageais d’y passer sous peu et bien je pense qu’il est urgent d’attendre que ça soit repris en main pour aboutir à quelque chose de sérieux.
Ce qui paraîtrait assez encourageant pour l’avenir du VE, serait une harmonisation nationale voir Européenne par le biais de partenariat public privé.
Faute de quoi on ne sait pas ou tout cela mènera sinon dans un mur…
C’est la deuxième fois que Ionity cherche à magouiller pour entuber les consommateurs.
Boycott de ce frein au développement du VE
Je ne comprend pas pourquoi en France on ne pourrait pas facturer au kWh. Qu’est-ce que c’est que cela encore ?
Il aussi évident que la tarification de ionity devient vraiment n’importe quoi. Le fait d’avoir plusieurs types de borne, des tarifs qui changent tout le temps, ce n’est pas fait pour tranquilliser les clients.
Vous râlez ? c’est pourtant le B.A .ba du libéralisme forcené dans lequel nous vivons : prendre un marché puis se mettre en situation de monopole, et enfin mettre un tarif exorbitant que le « client » sera quasi obligé de payer sauf à avoir préparé très sérieusement son parcours en amont. Ça vous pose problème ? Peut-être serait-il temps d’y réfléchir plus que sérieusement, non ?
Rien de mieux pour tuer le VE…
« A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire ». Pourquoi est-il impossible de facturer au kWh en France? La recharge en France est vraiment encore dans l’ère préhistorique!
Ionity : une recharge en or !
On peut leur faire de la pub a ces gens là…
Bon ben finalement, la Ioniq 28kWh sort encore sont épingle du jeu, avec 14,5 kwh/100km sur autoroute et une charge à 66kW, de 10 à 79% en à peine de 18 minutes, ça redevient sympa ;-), il faudrait des Ionity tout les 130km, merci d’avance ! …
à ce tarif je quitte l’autoroute il y a des bornes 22kw assez près des sorties avec une Zoé qui tire le meilleur de ces bornes c’est le mieux à faire avec un minimum de préparation de son voyage ça me convient
Cette tarification est une bonne chose car ça baisse le prix du kw pour les voitures capablent de recharger rapidement (150/200 kwh) Pour les autres …. il y a des milliers de bornes combo ccs à 50kw.
Le but est que le réseau IONITY soit prioritaire pour les voitures des marques de le développant.
Donc rien d aberrant que Renault Peugeot payent le prix fort … ils ont qu à s associer ou mettre des bornes…
Quand aux teslas elles resteront qq dizaines de minutes au Max idéal pour que les bornes soient le plus souvent dispos
Je trouve en effet cela complètement ridicule et lancer un réseau de charge électrique en tuant le consommateur n’a jamais permis un développement significatif.
Dans ces conditions autant rendre ce réseau privé mais au moins pour tous les membres du consortium (Kia et Hyundai compris)
Pour finir j’ai une Tesla et chaque fois que j’ai voulu utiliser le réseau Ionity je n’ai jamais eu de session de charge vraiment ultra rapide ou bien la puissance chutait dans les 3-5 minutes alors trop peu pour moi.
Je ne comprends pas que nous ne rendions pas obligatoire au moins une borne de recharge ultra rapide par station d’essence. Nous pourrions imposer une application progressive en fonction de la surface de la station, l’imposer directement pour toutes celles sur l’autoroute.
Evidemment certaines ne sont à coté de cables à haute tension mais même une borne à 50Kw pour un véhicule avec une grosse batterie permet de récupérer environ la moitié de l’autonomie pendant le déjeuner (on attends jamais d’être en panne d’essence pour en mettre), évidemment avec du bon matériel et bien entretenu.
Lorsque l’on parle des emissions de CO2 et autres particules des véhicules il me semblerai normal d’intégrer l’ensemble de l’éco système de l’automobile.
D’ailleurs, je ne comprends pas les pompistes qui ne prépare pas une telle évolution et il me semble que c’est le projet prévu en Angleterre.
Peut être encore une petite histoire de lobby…
Encore un coup de poignard dans le dos du VE
Pas merci Ionity qui n’a même pas de concurrence en+. Le VE c’est bientôt fini à ce rythme
Et Tesla est trop cher pour une grande majorité,
Vive la charge AC22 kW en France au final
A titre personnel, le fait de facturer au temps passé est intéressant pour pousser les consommateurs à acheter des VE qui supportent une charge VRAIMENT rapide en DC Combo CCS pour passer moins de temps aux bornes pour payer moins cher la recharge sur ces bornes….
Et par ricochet, cela inciterait les constructeurs automobiles à développer des VE qui supporterait la charge rapide à 250kW (comme Tesla Model 3 / Model Y), voire 350kW (en théorie, comme Porsche Taycan) qui permet de diminuer significativement le temps passer à recharger un VE sur les bornes DC Combo CCS.
Cela permet aussi de libérer les bornes de recharge rapide plus rapidement, et donc si qqu’un arrive et que la borne est occupée, éviter une trop grosse attente pour le 2ème véhicule qui patiente…
Néanmoins, le gros point noir, c’est que cela peut inciter le fournisseur de service (Ionity) à ne pas recharger trop vite le VE, afin d’augmenter le temps passé sur la borne, et donc la facture finale pour le client. Et qd une borne réduit la puissance de recharge, c’est difficile de savoir si cela provient d’une nécessité côté borne, ou bien côté véhicule…
On voudrait tuer le VE qu’on ne ferait pas mieux. Bravo à Tesla de maintenir des prix bas (pour l’instant), et boycott de Ionity. Il ne faut pas compter sur l’Etat français pour tenter de réguler ce marché, car ils sont surtout intéressés par les ventes de carburant fossiles fortement taxés. Rien ne devrait donc changer d’ici les 10 prochaines années, sauf le niveau de pollution de l’air, mais ça c’est notre dernier des problèmes.
C’est tout simple, c’est un coup fourré (un autre) du cartel des fabricants de voitures thermiques, avec une tactique « EEE » à la Microsoft : Embrace, Expand, Extinguish.
IONITY is a joint venture of BMW Group, Ford Motor Company, Mercedes Benz AG and Volkswagen Group with Audi and Porsche. ( Shell ? )
S’accaparer d’une grande part de la recharge publique, puis monter les prix de façon à ce qu’acheter une voiture électrique ne soit plus attrayant.
Avec Fionity…
Moins de clients, les plus fortunés…
Je ne sais pas comment ils appliquent leur tarif à la minute mais je viens de faire une recharge avec Maingau en payant 16,82 € pour 43 kwh (soit 39 cents/kwh).
personne n’oblige à aller chez eux 😉
C’est nul, nul, nul…C’est fait pour les grosses batteries allemande , les autres n’ont qu’a raquer (racketter?)…Je me félicite encore d’avoir une I3 REX , recharge à 50kW maxi. Avec cette tarification, ils sont pas près de me voir et je vais pas me « risquer » sur un seul poste à 50kW pendant mes vacances. Vive le REX!