A peine quelques mois après avoir introduit un nouveau tarif au kWh, Ionity change à nouveau son mode de facturation en France avec un système basé à la minute.
Plus de 30.000 bornes maillent actuellement la France pour les voitures électriques ou hybrides rechargeables. Par contre, le nombre de bornes à charge rapide reste encore faible. Avec la désactivation quasi-totale du réseau Corri-Door, et hors Superchargers spécifiques à Tesla, il ne reste plus que Ionity pour permettre de long trajets avec aisance.
Au lancement, le prix des bornes Ionity était très accessible. Une recharge coûtait 8 euros, un point c’est tout. Mais suite à cette pratique incitative et appréciée, Ionity a bouleversé ses tarifs. Depuis le 31 janvier 2020, une recharge se paie 0,79 euro au kWh. Si les constructeurs finançant le consortium, comme Mercedes ou Porsche, bénéficient de tarifs réduits (environ 0,30 €/kWh), l’addition est plutôt salée pour les autres.
En France, le contexte est particulier. A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire. Ainsi, la charge demande 79 centimes par minute depuis ce 1er juillet 2020. A l’échelle européenne, seule la Finlande repose sur un système identique. La charge est rapide, c’est vrai, mais la note finale est très salée…
Un plein d’électricité inabordable
Lors d’un long trajet à bord d’un Peugeot e-2008 cette semaine, nous avons eu une belle surprise. Pour une charge de seulement 32,8 kWh, la facture a grimpé à près de 40 euros après 45 minutes de recharge. Nous sommes passés par le ChargeMap Pass, faisant gagner un temps précieux mais en contrepartie d’une commission qui fait bondir le tarif à 0,871 €/min. Si nous étions passés en direct par Ionity, en utilisant le paiement CB via l’application, la charge aurait tout de même coûté 35,55 €.
Nous sommes conscients que Ionity doivent rentabiliser ses installations, et qu’une telle recharge est ponctuelle. Or cela est très cher et place le coût de l’électrique au dessus du thermique. Avec 200 km d’autonomie sur autoroute, 100 km reviennent à plus de 20 euros (21,7 exactement pour 20 kWh/100 km de consommation moyenne dans notre cas), soit l’équivalent de 12,5 litres d’essence (à 1,60 €/l).
Bref, ce nouveau fonctionnement change la donne. Avec un tarif au kWh, les véhicules équipés de grosses batteries étaient pénalisées, comme la Porsche Taycan et son pack de 94 kWh. Désormais, ce sont les véhicules à la recharge la plus lente qui trinquent. Dans notre cas, la puissance de 100 kW (théorique) en pic de notre Peugeot fut pénalisante. Sur une Renault ZOE, limitée à 50 kW, c’est encore pire. Pour récupérer 80 % en 50 minutes, la recharge coûterait 39,42 €. Et mieux ne vaut pas tenter le diable des 100%, car les derniers 20% sont bien plus longs à atteindre. Heureusement, Ionity propose un tarif bien plus abordable (0,39 €/min) sur ses bornes tri-standards, limitées à 50 kW. Seul bémol : il n’en existe qu’une par station. Il faut donc prier que personne ne l’occupe à l’arrivée.
Et vous ? Que pensez-vous de cette nouvelle évolution de la tarification Ionity ? Est-ce beaucoup trop cher ? Combien seriez-vous prêt à payer pour une recharge ultra-rapide ?
En France il est interdit de REvendre de l’électricité, seuls les sociétés de vente d’énergie ou qui « créent » de l’énergie (éolien, solaire …) peuvent vendre des kWh. Lors de la création de Ionity, la croix n’a pas du être mise dans la bonne case, donc Ionity n’est pas reconnue comme société de vente d’énergie, donc ne peut vendre au kWh.
C’est pour cela que le projet Kallisto est intéressant, car il s’agit d’une entreprise qui vend déjà de l’énergie en gros, donc il leur sera possible de vendre au détail, c’est à dire au kWh …
Hé Ben! Rien de mieux pour que le VE parte en sucette totale!
Perso j’envisageais d’y passer sous peu et bien je pense qu’il est urgent d’attendre que ça soit repris en main pour aboutir à quelque chose de sérieux.
Ce qui paraîtrait assez encourageant pour l’avenir du VE, serait une harmonisation nationale voir Européenne par le biais de partenariat public privé.
Faute de quoi on ne sait pas ou tout cela mènera sinon dans un mur…
C’est la deuxième fois que Ionity cherche à magouiller pour entuber les consommateurs.
Boycott de ce frein au développement du VE
Je ne comprend pas pourquoi en France on ne pourrait pas facturer au kWh. Qu’est-ce que c’est que cela encore ?
Il aussi évident que la tarification de ionity devient vraiment n’importe quoi. Le fait d’avoir plusieurs types de borne, des tarifs qui changent tout le temps, ce n’est pas fait pour tranquilliser les clients.
Vous râlez ? c’est pourtant le B.A .ba du libéralisme forcené dans lequel nous vivons : prendre un marché puis se mettre en situation de monopole, et enfin mettre un tarif exorbitant que le « client » sera quasi obligé de payer sauf à avoir préparé très sérieusement son parcours en amont. Ça vous pose problème ? Peut-être serait-il temps d’y réfléchir plus que sérieusement, non ?
Rien de mieux pour tuer le VE…
« A cause d’une impossibilité de facturer au kWh, Ionity a dû y passer au tarif horaire ». Pourquoi est-il impossible de facturer au kWh en France? La recharge en France est vraiment encore dans l’ère préhistorique!
Ionity : une recharge en or !
On peut leur faire de la pub a ces gens là…
Bon ben finalement, la Ioniq 28kWh sort encore sont épingle du jeu, avec 14,5 kwh/100km sur autoroute et une charge à 66kW, de 10 à 79% en à peine de 18 minutes, ça redevient sympa ;-), il faudrait des Ionity tout les 130km, merci d’avance ! …
à ce tarif je quitte l’autoroute il y a des bornes 22kw assez près des sorties avec une Zoé qui tire le meilleur de ces bornes c’est le mieux à faire avec un minimum de préparation de son voyage ça me convient
Cette tarification est une bonne chose car ça baisse le prix du kw pour les voitures capablent de recharger rapidement (150/200 kwh) Pour les autres …. il y a des milliers de bornes combo ccs à 50kw.
Le but est que le réseau IONITY soit prioritaire pour les voitures des marques de le développant.
Donc rien d aberrant que Renault Peugeot payent le prix fort … ils ont qu à s associer ou mettre des bornes…
Quand aux teslas elles resteront qq dizaines de minutes au Max idéal pour que les bornes soient le plus souvent dispos
Je trouve en effet cela complètement ridicule et lancer un réseau de charge électrique en tuant le consommateur n’a jamais permis un développement significatif.
Dans ces conditions autant rendre ce réseau privé mais au moins pour tous les membres du consortium (Kia et Hyundai compris)
Pour finir j’ai une Tesla et chaque fois que j’ai voulu utiliser le réseau Ionity je n’ai jamais eu de session de charge vraiment ultra rapide ou bien la puissance chutait dans les 3-5 minutes alors trop peu pour moi.
Je ne comprends pas que nous ne rendions pas obligatoire au moins une borne de recharge ultra rapide par station d’essence. Nous pourrions imposer une application progressive en fonction de la surface de la station, l’imposer directement pour toutes celles sur l’autoroute.
Evidemment certaines ne sont à coté de cables à haute tension mais même une borne à 50Kw pour un véhicule avec une grosse batterie permet de récupérer environ la moitié de l’autonomie pendant le déjeuner (on attends jamais d’être en panne d’essence pour en mettre), évidemment avec du bon matériel et bien entretenu.
Lorsque l’on parle des emissions de CO2 et autres particules des véhicules il me semblerai normal d’intégrer l’ensemble de l’éco système de l’automobile.
D’ailleurs, je ne comprends pas les pompistes qui ne prépare pas une telle évolution et il me semble que c’est le projet prévu en Angleterre.
Peut être encore une petite histoire de lobby…
Encore un coup de poignard dans le dos du VE
Pas merci Ionity qui n’a même pas de concurrence en+. Le VE c’est bientôt fini à ce rythme
Et Tesla est trop cher pour une grande majorité,
Vive la charge AC22 kW en France au final
A titre personnel, le fait de facturer au temps passé est intéressant pour pousser les consommateurs à acheter des VE qui supportent une charge VRAIMENT rapide en DC Combo CCS pour passer moins de temps aux bornes pour payer moins cher la recharge sur ces bornes….
Et par ricochet, cela inciterait les constructeurs automobiles à développer des VE qui supporterait la charge rapide à 250kW (comme Tesla Model 3 / Model Y), voire 350kW (en théorie, comme Porsche Taycan) qui permet de diminuer significativement le temps passer à recharger un VE sur les bornes DC Combo CCS.
Cela permet aussi de libérer les bornes de recharge rapide plus rapidement, et donc si qqu’un arrive et que la borne est occupée, éviter une trop grosse attente pour le 2ème véhicule qui patiente…
Néanmoins, le gros point noir, c’est que cela peut inciter le fournisseur de service (Ionity) à ne pas recharger trop vite le VE, afin d’augmenter le temps passé sur la borne, et donc la facture finale pour le client. Et qd une borne réduit la puissance de recharge, c’est difficile de savoir si cela provient d’une nécessité côté borne, ou bien côté véhicule…
On voudrait tuer le VE qu’on ne ferait pas mieux. Bravo à Tesla de maintenir des prix bas (pour l’instant), et boycott de Ionity. Il ne faut pas compter sur l’Etat français pour tenter de réguler ce marché, car ils sont surtout intéressés par les ventes de carburant fossiles fortement taxés. Rien ne devrait donc changer d’ici les 10 prochaines années, sauf le niveau de pollution de l’air, mais ça c’est notre dernier des problèmes.
C’est tout simple, c’est un coup fourré (un autre) du cartel des fabricants de voitures thermiques, avec une tactique « EEE » à la Microsoft : Embrace, Expand, Extinguish.
IONITY is a joint venture of BMW Group, Ford Motor Company, Mercedes Benz AG and Volkswagen Group with Audi and Porsche. ( Shell ? )
S’accaparer d’une grande part de la recharge publique, puis monter les prix de façon à ce qu’acheter une voiture électrique ne soit plus attrayant.
Avec Fionity…
Moins de clients, les plus fortunés…
Je ne sais pas comment ils appliquent leur tarif à la minute mais je viens de faire une recharge avec Maingau en payant 16,82 € pour 43 kwh (soit 39 cents/kwh).
personne n’oblige à aller chez eux 😉
C’est nul, nul, nul…C’est fait pour les grosses batteries allemande , les autres n’ont qu’a raquer (racketter?)…Je me félicite encore d’avoir une I3 REX , recharge à 50kW maxi. Avec cette tarification, ils sont pas près de me voir et je vais pas me « risquer » sur un seul poste à 50kW pendant mes vacances. Vive le REX!